电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) 诊断故障记忆, 功能

P07.61-2789-05

0100 智能诊断仪

A1 仪表盘

A1e26 "CHECK ENGINE" (检查发动机) 故障显示灯 (用于 )

A1e58 发动机诊断指示灯 ( 除外)

K40/4 乘客侧保险丝和继电器模块 (车型 230)

K40/7 右前保险丝和继电器模块 (车型 215, 220)

N3/10 发动机电子设备 (ME) 控制单元

N10/1 带保险丝和继电器模块的驾驶员侧信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元
(车型 211, 219)

N10/1 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元
(车型 463)

X11/4 数据传输连接器

CAN 数据总线 (控制器区域网络)

K K 线

发动机电子设备 (ME) 控制单元检查其输入和输出信号是否可信, 并识别可能的故障.

监控的部件和系统包括:

• 氧传感器

• 催化转换器

• 催化转换器 (TWC) 加热器

• 二次空气喷射系统

• 平稳运转控制 (燃烧点火不良)

• 燃油系统

• 控制单元 (通过数据总线连接)

故障识别

• 高于或低于极限值的信号
(断路, 短路, 传感器故障)

• 故障频率

• 信号组合不合理

• 功能链发生故障

• 经控制器区域网络 (CAN) 数据总线 (控制单元) 发送的所有系统的故障信息

• 带接口控制器的发电机 (G2) 的故障状态

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故障存储

故障及其存储可区分为:
• 存在连续性故障

• 接触松动故障 [仅适用于冷却液温度传感器 (B11/4) 和油门踏板传感器 (B37)]

检测到的故障与停帧数据一并储存在故障记忆中.如果在随后的行驶循环中未确认该故障, 则该故障会被删除.与排放相关的故障具有很高的优先权, 因此一定会存储.

发动机诊断指示灯

或"CHECK ENGINE (检查发动机)" 故障显示灯 ( 的情况下) 的促动

如果在两个连续的行驶循环中出现与排气相关的故障, 则仪表盘中的指示灯点亮.如果出现可能损坏催化转换器的故障, 则发动机诊断指示灯闪烁.

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行驶循环

只有在执行行驶循环时才对不受持续监控的系统进行检查.

用于测试的行驶循环包括:

• 发动机起动 (冷起动)

• 市内驾驶循环

• 市郊驾驶循环

• 发动机关闭

由于不能始终满足要求的工作条件, 因此不能在一次驾驶中完成所有测试.

功能链

功能链是由电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元触发的一组测试, 如用于空气喷射, 燃油再生以及

 情况下的燃油挥发抑制系统的密封性.

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故障停帧数据/操作条件

如果检测到故障, 则存储以下数据:

• 故障代码

• 车速

• 发动机转速

• 冷却液温度

• 增压空气温度

• 进气/增压空气压力

• 发动机负荷状态

• 节气门开度

• 空气内循环阀角度

• 点火角

• 所选档位

• 油气混合气的自适应值

• 空燃比控制的状态 [如空燃比控制停止, 启用或停用; 燃油切断; 催化转换器下游的 O2 传感器 (G3/5, G3/6) 未修正]

• 环境条件 (如燃油箱液位, 出现故障条目时的行驶距离, 故障频率的计数器读数, 燃油再生或空气喷射系统激活)

• 发电机电压

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继发故障

如果检测到一个故障信号并存储了相应的故障代码, 则将该信号用作比较参数的所有测试均终止.这可确保不存储继发故障.

就绪代码

通过此代码可识别是否正在进行与故障识别相关的测试以及系统是否因此而激活.

一旦完成以下测试 (测试结果不重要), 即设置此代码:

• 催化转换器的效率

• 净化控制

• 二次空气喷射系统

• 催化转换器上游的 O2 传感器 (G3/3, G3/4) 信号

• 催化转换器上游的 O2 传感器加热器

紧急运转

如果检测到故障, 则会生成应急运行的替代值, 且发动机诊断指示灯或 "CHECK ENGINE (检查发动机)" 故障显示灯 ( 情况下) 亮起.

读取故障记忆

电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过 K 线与数据传输连接器相连 (按照 SAE 标准 ISO 9141-2)."点火开关打开" 或发动机运转时, 可使用智能诊断仪或标准读取装置 (通用解码器 读取和删除已存储故障.

电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) 控制单元后运转

清除故障后, 一定要等待至处理器在点火关闭之后完成其断电过程.

持续时间取决于冷却液温度, 冷却液温度为 -30 ℃ 时, 持续时间 约为 150 秒, 80 ℃ 时, 则为 30 秒.