Memoria de averías para diagnósticos ME - Funcionamiento

P07.61-2789-05

0100 STAR DIAGNOSIS

A1 Cuadro de instrumentos

A1e26 Testigo de control
CHECK ENGINE (con )

A1e58 Testigo de control diagnóstico del motor (excepto )

K40/4 Módulo de fusibles y relés, acompañante (modelo 230)

K40/7 Módulo de fusibles y relés, delante, lado derecho (modelos 215, 220)

N3/10 Unidad de control ME

N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor (modelos 211, 219)

N10/1 Módulo de registro de señales y activación (SAM), delante (modelo 463)

X11/4 Acoplamiento de comprobación para diagnósticos

CAN Bus de datos (Controller Area Network)

K K-Line

La unidad de control ME comprueba sus entradas y salidas en lo referente a plausibilidad y detecta posibles averías.

Se vigilan los siguientes componentes y sistemas:

 Sondas lambda

 Catalizadores

 Calefacción del KAT

 Insuflación de aire secundario

 Regulación electrónica del régimen de giro uniforme del motor (fallo de combustión)

 Sistema de combustible

 Unidades de control (interconectadas a través del bus de datos CAN)

Detección de averías

 Señales por encima o debajo del valor límite
(interrupción en el cable, cortocircuito, sensor averiado)

 Frecuencia de la avería

 Combinación ilógica de señales

 Efectos en cadena con averías

 Avisos de averías de todos los sistemas que transmiten vía bus de datos CAN (unidades de control)

 Estados de las averías del alternador (G2) con regulador de interface

----------------------------------------------------------------------------------------

Memorización de averías

Las averías y su memorización se dividen en:
 Averías existentes permanentemente

 Averías de contactos flojos (sólo con sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4) y con transmisor del pedal acelerador (B37))

Las averías detectadas se registran, junto con los datos del entorno, como averías en la memoria de averías. Si no se confirma la avería en el siguiente ciclo de marcha, se borra. Las averías relevantes para los gases de escape siempre se registran ya que tienen una prioridad alta.

Activación del testigo de control para el diagnóstico del motor

o con  del testigo de control CHECK ENGINE

En caso de que aparezca una avería relevante para los gases de escape en dos ciclos consecutivos, se enciende el testigo de control en el cuadro de instrumentos. En caso de una avería nociva para el catalizador, parpadea el testigo de control.

----------------------------------------------------------------------------------------

Ciclo de marcha (driving-cycle)

Los sistemas no supervisados permanentemente, sólo se comprueban al transcurrir un ciclo.

Un ciclo de marcha para una comprobación se compone de:

 Arranque del motor (arranque en frío)

 Ciclo urbano

 Ciclo interurbano

 Apagar el motor

Dado que las condiciones de funcionamiento requeridas no se dan siempre, del mismo modo no se realizan todas las comprobaciones durante un recorrido.

Concatenaciones de efectos

Lascadenas causales son procesos de comprobación activados por la unidad de control ME, p. ej., para la insuflación de aire, regeneración y

con  la estanqueidad del sistema colector de gases de evaporación de combustible.

----------------------------------------------------------------------------------------

Datos periféricos/condiciones de servicio

Al detectarse una avería, se memorizan los siguientes datos:

 Código de avería

 Velocidad del vehículo

 Régimen de motor

 Temperatura de líquido refrigerante

 Temperatura del aire de sobrealimentación

 Presión de aspiración/aire de sobrealimentación

 Estado de carga del motor

 Angulo de la mariposa

 Angulo de la compuerta de aire circulante

 Angulo de encendido

 Marcha acoplada

 Valor de adaptación de la formación de la mezcla

 Estado de la regulación lambda (p. ej.: regulación lambda autorizada, no autorizada, bloqueada en caso de identificación de avería o corte del suministro de combustible, sin corrección de las sondas de O2 detrás del catalizador (G3/5, G3/6))

 Condiciones ambientales (p. ej., nivel de llenado del depósito, recorrido con registro de avería, estados del contador para frecuencia de averías, regeneración o insuflación de aire activo)

 Tensión del alternador

----------------------------------------------------------------------------------------

Averías derivadas

Si se ha detectado una señal errónea y se ha memorizado el correspondiente código de avería, se interrumpen todas las comprobaciones en las que se precisa esta señal como magnitud de comparación. Gracias a ello, se impide la memorización de averías derivadas.

Código de disponibilidad (código Readness)

Con este código se identifica que se están realizando comprobaciones para la identificación de averías y que, por lo tanto, el sistema está activo.

El código se registra cuando se han realizado las siguientes comprobaciones (resultado de la comprobación, insignificante):

 Efecto catalítico

 Regeneración

 Insuflación de aire

 Señal de sondas de O2 delante del catalizador (G3/3, G3/4)

 Calefacción de sondas de O2 delante del catalizador

Marcha de emergencia

En caso de identificación de avería se forman valores sustitivos para el funcionamiento de emergencia y se enciende el testigo de control para el diagnóstico del motor o con , el testigo de control CHECK ENGINE.

Lectura de la memoria de averías

La unidad de control ME está unida al acoplamiento de comprobación para diagnóstico a través de la K-LINE (según la norma SAE ISO 9141-2). Las averías memorizadas se pueden leer y borrar con el STAR DIAGNOSIS o con un aparato lector estándar (Generic Scan Tool), estando el "Encendido CON." o el motor en marcha

Avance de la unidad de control ME

Después de borrar las averías, se ha de esperar a que se produzca el funcionamiento posterior de ordenador una tras desconectar el encendido.

El tiempo está en función de la temperatura del líquido refrigerante y es de aprox. 150 seg. a -30 °C y de aprox. 30 seg. a
80 °C.