Diagnostyczna pamięć usterek, działanie ME

P07.61-2789-05

0100 STAR DIAGNOSIS

A1 Zestaw wskaźników

A1e26 Lampka kontrolna
CHECK ENGINE (przy )

A1e58 Lampka kontrolna diagnostyki silnika (oprócz  )

K40/4 Moduł bezpieczników i przekaźników, po stronie pasażera z przodu (Typ 230)

K40/7 Moduł bezpieczników i przekaźników z przodu z prawej strony (Typ 215, 220)

N3/10 Moduł sterujący ME

N10/1 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy
(Typ 211, 219)

N10/1 Moduł odczytywania sygnałów i sterowania (SAM) z przodu (Typ 463)

X11/4 Złącze diagnostyczne

CAN Szyna danych (Controller Area Network)

K K-LINE

Moduł sterujący ME sprawdza swoje wejścia i wyjścia pod kątem prawidłowości sygnałów i rozpoznaje możliwe usterki.

Monitorowane podzespoły i systemy to:

 sondy lambda

 katalizatory

 układ podgrzewania katalizatora

 wtórny układ wdmuchiwania powietrza

 regulacja równomierności pracy (zaniki zapłonu)

 układ paliwowy

 moduły sterujące (połączone poprzez szynę danych CAN)

Rozpoznawanie usterek

 przekraczanie przez sygnały wartości granicznych
(przerwa w przewodzie, zwarcie, uszkodzenie czujnika)

 częstotliwość pojawiania się usterek

 nielogiczne kombinacje sygnałów

 usterki w łańcuchach działania

 zgłoszenia usterek wszystkich systemów (modułów sterujących) połączonych szyną danych CAN

 statusy usterek alternatora (G2) z regulatorem sterowanym poprzez interfejs

----------------------------------------------------------------------------------------

Zapisywanie usterki w pamięci

Usterki i zapisy o usterkach dzielą się na:
 usterki występujace stale

 usterki luźnych styków (tylko w przypadku czujnika temperatury płynu chłodzącego (B11/4) i czujnika pedału gazu (B37))

Rozpoznane usterki wraz z danymi towarzyszącymi zapisywane są w pamięci usterek. Jeżeli w kolejnym cyklu jazdy usterka nie zostanie potwierdzona, następuje jej skasowanie z pamięci. Usterki dotyczące emisji spalin są zawsze zapisywane, ponieważ mają wysoki priorytet.

Włączanie lampki kontrolnej diagnostyki silnika

lub w przypadku  lampki kontrolnej CHECK ENGINE

Jeśli w dwóch następujących po sobie cyklach jazdy pojawia się usterka dotycząca emisji spalin, zapala się lampka kontrolna w zestawie wskaźników. W razie usterki uszkadzającej katalizator lampka kontrolna miga.

----------------------------------------------------------------------------------------

Cykl jazdy (driving-cycle)

Systemy, które nie są stale monitorowane, zostają sprawdzone dopiero po jednym cyklu jazdy.

Cykla jazdy dla jednej kontroli składa się z:

 uruchomienie silnika (rozruch na zimno)

 cykl jazdy w mieście

 cykl jazdy poza miastem

 wyłączenia silnika

Ponieważ nie zawsze spełnione są wszelkie konieczne warunki eksploatacyjne, dlatego też podczas jazdy nie są przeprowadzone wszystkie kontrole.

Łańcuchy działania

Łańcuchy działania to uruchomione przez moduł sterujący ME procedury kontrolne dotyczące np. wdmuchiwania powietrza, regeneracji i w przypadku  szczelności układu pochłaniania oparów paliwa.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dane towarzyszące / warunki eksploatacyjne

W przypadku rozpoznania usterki zapamiętane zostają następujące dane:

 kod usterki

 prędkość pojazdu

 prędkość obrotowa silnika

 temperatury płynu chłodzącego

 temperatura powietrza doładowywanego

 ciśnienie powietrza zasysanego / doładowywanego

 stan obciążenia silnika

 kąt otwarcia przepustnicy

 kąt klapy recyrkulacji powietrza

 kąt zapłonu

 włączony bieg

 współczynnik dopasowywania wytwarzania mieszanki

 stan regulacji lambda (np.: regulacja lambda zablokowana, udostepniona lub nieudostępniona; odcinanie dopływu paliwa; bez korekty przez sondę O2- za katalizatorem (G3/5, G3/6))

 warunki towarzyszące (np. poziom napełnienia zbiornika paliwa; przejechany odcinek drogi w przypadku zapisu o usterce; odstęp czasu pomiędzy pojawianiem się usterek; regeneracja lub wdmuchiwanie powietrza aktywne)

 napięcie alternatora

----------------------------------------------------------------------------------------

Usterki pochodne

Jeżeli rozpoznany zostanie nieprawidłowy sygnał i odpowiedni kod usterki zostanie wprowadzony do pamięci, następuje przerwanie wszystkich dalszych testów, podczas których ten sygnał wykorzystywany jest jako wartość porównawcza. Zapobiega to wprowadzaniu do pamięci usterek pochodnych.

Kod gotowości (kod funkcji Readiness)

Na podstawie tego kodu rozpoznaje się trwanie testów służących identyfikacji potencjalnych usterek, a więc aktywność układu.

Kod zostaje utworzony po wykonaniu następujących kontroli (niezależnie od wyniku kontroli):

 działanie katalizatora

 działania regeneracji

 układ wdmuchiwania powietrza

 sygnał sond O2- przed katalizatorem (G3/3, G3/4)

 ogrzewanie sond O2- przed katalizatorem

Tryb awaryjny

W przypadku rozpoznania usterki dla potrzeb trybu awaryjnego tworzone są wartosci zastępcze i zapala się lampka kontrolna diagnostyki silnika lub w przypadku  lampka kontrolna CHECK ENGINE.

Odczyt pamięci usterek

Moduł sterujący ME połączony jest poprzez K-LINE ze złączem diagnostycznym (zgodnie z normą SAE ISO 9141-2). Zapisane usterki mogą zostać odczytane i skasowane za pomocą STAR DIAGNOSIS lub innego standardowego przyrządu diagnostycznego (Generic Scan Tool) przy "włączonym zapłonie" lub przy pracujacym silniku.

Praca na wybiegu modułu sterującego ME

Po skasowaniu usterek i wyłączeniu zapłonu należy odczekać na zakończenie pracy na wybiegu procesora.

Czas uzależniony jest od temperatury płynu chłodzącego i wynosi przy –30 °C ok. 150 sek. a przy 80 °C ok. 30 sek.