Diagnose-Fehlerspeicher ME Funktion

P07.61-2789-05

0100 STAR DIAGNOSIS

A1 Kombiinstrument

A1e26 Kontrollleuchte
CHECK ENGINE (bei )

A1e58 Kontrollleuchte Motordiagnose (außer )

K40/4 Sicherungs- und Relaismodul, Beifahrer (Typ 230)

K40/7 Sicherungs- und Relaismodul vorn rechts (Typ 215, 220)

N3/10 Steuergerät ME

N10/1 Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fahrer
(Typ 211, 219)

N10/1 Signalerfass- und Ansteuerungsmodul (SAM) vorn
(Typ 463)

X11/4 Prüfkupplung Diagnose

CAN Datenbus (Controller Area Network)

K K-LINE

Das Steuergerät ME überprüft seine Ein- und Ausgangssignale auf Plausibilität und erkennt mögliche Fehler.

Bauteile und Systeme, die überwacht werden, sind:

 Lambdasonden

 Katalysatoren

 KAT-Heizung

 Sekundärlufteinblasung

 Laufruheregelung (Verbrennungsaussetzer)

 Kraftstoffsystem

 Steuergeräte (die über den CAN-Datenbus vernetzt sind)

Fehlererkennung

 Signale über oder unter Grenzwert
(Leitungsunterbrechung, Kurzschluss, defekter Sensor)

 Häufigkeit des Fehlers

 Unlogische Kombination von Signalen

 Wirkungsketten mit Fehlern

 Fehlermeldungen aller über den CAN-Datenbus übermittelnden Systeme (Steuergeräte)

 Fehlerzustände vom Generator (G2) mit Schnittstellenregler

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Fehlerspeicherung

Die Fehler und deren Speicherung werden unterschieden in:
 Fehler ständig vorhanden

 Wackelkontaktfehler (nur bei Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4) und Geber Fahrpedal (B37))

Erkannte Fehler werden mit den Umgebungsdaten als Fehler im Fehlerspeicher abgelegt. Bestätigt sich der Fehler im folgenden Fahrzyklus nicht, wird er gelöscht. Abgasrelevante Fehler werden immer eingetragen, da sie eine hohe Priorität haben.

Ansteuerung der Kontrollleuchte Motordiagnose

bzw. bei  der Kontrollleuchte CHECK ENGINE

Tritt ein abgasrelevanter Fehler in zwei aufeinander folgenden Fahrzyklen auf, leuchtet die Kontrollleuchte im Kombiinstrument. Bei einem KAT-schädigenden Fehler blinkt die Kontrollleuchte.

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Fahrzyklus (driving-cycle)

Nicht permanent überwachte Systeme werden erst beim Durchfahren eines Fahrzyklus überprüft.

Ein Fahrzyklus für eine Prüfung besteht aus:

 Motorstart (Kaltstart)

 Stadt-Zyklus

 Außerstädtischer-Zyklus

 Abstellen des Motors

Da die erforderlichen Betriebsbedingungen nicht immer gegeben sind, werden auch nicht alle Prüfungen bei einer Fahrt absolviert.

Wirkungsketten

Wirkungsketten sind vom Steuergerät ME ausgelöste Prüfungsabläufe z. B. für Lufteinblasung, Regenerierung und

bei  Dichtheit der Kraftstoffverdunstungsanlage.

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Umgebungsdaten/Betriebsbedingungen

Bei Erkennung eines Fehlers werden folgende Daten gespeichert:

 Fehlercode

 Fahrzeuggeschwindigkeit

 Motordrehzahl

 Kühlmitteltemperatur

 Ladelufttemperatur

 Ansaug-/Ladeluftdruck

 Motorlastzustand

 Drosselklappenwinkel

 Umluftklappenwinkel

 Zündwinkel

 Geschalteter Gang

 Adaptionswert der Gemischbildung

 Zustand Lambda-Regelung (z. B.: Lambda-Regelung gesperrt, freigegeben oder nicht freigegeben; Kraftstoffabschaltung; ohne Korrektur von O2-Sonden nach KAT (G3/5, G3/6))

 Umweltbedingungen (z. B. Tankfüllstand; Fahrstrecke bei Fehlereintrag; Zählerstände für Fehlerhäufigheit; Regenerierung oder Lufteinblasung aktiv)

 Generatorspannung

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Folgefehler

Ist ein fehlerhaftes Signal erkannt und der entsprechende Fehlercode gespeichert, werden sämtliche Prüfungen abgebrochen bei denen dieses Signal als Vergleichsgröße benötigt wird. Dadurch wird das Speichern von Folgefehlern verhindert.

Bereitschaftscode (Readiness-Code)

Über diesen Code wird erkannt, dass Prüfungen zur Fehlererkennung ablaufen und das System somit aktiv ist.

Der Code wird gesetzt, wenn folgende Prüfungen erfolgt sind (Prüfungsergebnis unbedeutend):

 Katalysatorwirkung

 Regenerierung

 Lufteinblasung

 Signal O2-Sonden vor KAT (G3/3, G3/4)

 Sondenheizung O2-Sonden vor KAT

Notlauf

Bei Fehlererkennung werden für den Notlauf Ersatzwerte gebildet und die Kontrollleuchte Motordiagnose bzw. bei  die Kontrollleuchte CHECK ENGINE leuchtet.

Fehlerspeicher auslesen

Das Steuergerät ME ist über die K-LINE mit der Prüfkupplung Diagnose (nach SAE-Norm ISO 9141-2) verbunden. Die gespeicherten Fehler können mit der STAR DIAGNOSIS oder einem Standard-Auslesegerät (Generic Scan Tool) bei "Zündung EIN" oder bei laufendem Motor ausgelesen und gelöscht werden.

Nachlauf Steuergerät ME

Nach dem Löschen von Fehlern muss der Rechnernachlauf nach dem Ausschalten der Zündung abgewartet werden.

Die Zeit ist von der Kühlmitteltemperatur abhängig und beträgt bei –30 °C ca. 150 s und bei 80 °C ca. 30 s.