Mémoire des défauts pour diagnostic - Fonctionnement

P07.61-2789-05

0100 STAR DIAGNOSIS

A1 Combiné d'instruments

A1e26 Lampe témoin
CHECK ENGINE (sur )

A1e58 Témoin de contrôle diagnostic moteur (sauf )

K40/4 Module à fusibles et à relais, passager avant (type 230)

K40/7 Module à fusibles et à relais avant droit (type 215, 220)

N3/10 Calculateur ME

N10/1 Calculateur SAM avec module à fusibles et à relais conducteur
(type 211, 219)

N10/1 Module de saisie et de commande des signaux (SAM)
avant, (type 463)

X11/4 Prise de diagnostic

CAN Bus de données (Controller Area Network)

K K-Line

Le calculateur ME contrôle la plausibilité des ses signaux entrants et sortants et reconnaît d'éventuels défauts.

Les composants et les systèmes qui sont surveillés sont :

 Sondes lambda

 Catalyseurs

 Chauffage KAT

 Insufflation d'air secondaire

 Régulation de la régularité de marche (ratés de combustion)

 Système d'alimentation en carburant

 Calculateurs (ceux qui sont interconnectés via bus de données CAN)

Détection des défauts

 Signaux au-dessus ou au-dessous d'une valeur limite
(coupure de ligne, court-circuit, capteur défectueux)

 Fréquence du défaut

 Combinaison illogique de signaux

 Chaînes d'effets avec défauts

 Messages de défauts émis par tous les systèmes (calculateurs) transmettant via bus de données CAN

 Etats défectueux de l'alternateur (G2) avec régulateur d'interfaces

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Mémorisation des défauts ERE

Les défauts et leur mise en mémoire se distinguent en :
 Défauts présents en permanence

 Défauts dus à des faux-contacts (concerne seulement la sonde de température liquide de refroidissement (B11/4) et le transmetteur de pédale d'accélérateur (B37))

Les défauts reconnus sont enregistrés avec leurs données environnantes, en tant que défaut dans la mémoire des défauts. Si le défaut ne se confirme pas dans le cycle de conduite suivant, il est effacé. Les défauts concernant les gaz d'échappement sur toujours enregistrés, car ils bénéficient d'une grande priorité.

Commande du témoin de contrôle diagnostic moteur

resp. si  du témoin de contrôle CHECK ENGINE

Si un défaut agissant sur les gaz d'échappement se présente lors de deux cycles de conduite consécutifs, le témoin de contrôle s'allume au combiné d'instruments. S'il s'agit d'un défaut dommageable pour un catalyseur, le témoin de contrôle clignote.

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Cycle de conduite (driving-cycle)

Le systèmes non surveillés en permanence ne sont contrôlés qu'à l'occasion d'un cycle de conduite.

Pour un contrôle, le cycle de conduite comprend :

 démarrage moteur (départ à froid)

 cycle urbain

 cycle routier

 Arrêt du moteur

Etant donné que ces conditions de marche ne sont pas toujours satisfaites, tous les contrôles ne sont pas effectués pendant un même parcours.

Chaînes d'effets

Les chaînes d'effets sont des déroulements de contrôle déclenchés par le calculateur ME, p.ex. pour l'insufflation d'air, pour la régénération et

si , pour l'étanchéité du système de récupération des vapeurs de carburant.

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Données circonstancielles/conditions de marche

En cas de détection d'un défaut, les données suivantes sont enregistrées :

 Code de défaut

 Vitesse du véhicule

 Régime-moteur

 Température liquide de refroidissement

 Température dair de suralimentation

 Pression d'admission/pression d'air de suralimentation

 Etat de charge du moteur

 Angle de papillon des gaz

 Angle de volet de recirculation de l'air ambiant

 Angle d'allumage

 Rapport engagé

 Valeur d'adaptation de formation du mélange

 État de la régulation lambda (p.ex. : régulation lambda bloquée, autorisée ou non autorisée ; coupure d'alimentation en carburant ; pas de correction des sondes O2 après KAT (G3/5, G3/6))

 Conditions environnantes (p.ex. niveau de carburant dans le réservoir ; distance parcourue à l'enregistrement du défaut ; état des compteurs pour la fréquence du défaut ; régénération ou insufflation d'air active)

 Tension de l'alternateur

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Défaut de traînée

Lorsqu'un signal est reconnu défectueux et que le code défaut correspondant est enregistré, tous les contrôles pour lesquels ce signal sert de grandeur de référence, sont interrompus. On évite ainsi la mise en mémoire de défauts consécutifs.

Code de disponibilité (Readiness-Code)

Ce code permet de savoir que des contrôles de détection de défaut sont en cours, donc que le système est actif.

Le code est mis une fois les contrôles suivants effectués (peu importe le résultat des contrôles) :

 efficacité du catalyseur

 Régénération

 Insufflation d'air

 Signal des sondes O2 avant KAT (G3/3, G3/4)

 Chauffage des sondes O2 avant KAT

Fonctionnement de secours

En cas de détection de défauts, des valeurs de rechange sont créées pour la marche de secours et le témoin de contrôle diagnostic moteur resp. si  le témoin de contrôle CHECK ENGINE s'allume.

Lire le contenu de la mémoire des défauts

Le calculateur ME est relié par câble K avec la prise de diagnostic (conformément à la norme SAE ISO 9141-2). A contact MIS ou moteur tournant, les défauts enregistrés en mémoire peuvent être lus et effacés avec STAR DIAGNOSIS ou avec un appareil de lecteur standard (Generic Scan Tool).

Effet d'inertie du calculateur ME

Après effacement de défauts, il faut attendre l'inertie du calculateur, après coupure du contact.

Cette période de temporisation dépend de la température du liquide de refroidissement, elle est d'env. 150 s à -30 °C et d'env. 30 s à 80 °C.