Memória de falhas Diagnóstico ME - Função

P07.61-2789-05

0100 STAR DIAGNOSIS

A1 Instrumento combinado

A1e26 Lâmpada de controle
CHECK ENGINE (em )

A1e58 Lâmpada de controle Diagnóstico do motor (exceto )

K40/4 Módulo de fusíveis e relês, passageiro (tipo 230)

K40/7 Módulo de fusíveis e relês dianteiro direito (Tipo 215, 220)

N3/10 Módulo de comando ME

N10/1 Módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relês, motorista
(tipo 211, 219)

N10/1 Módulo de detecção do sinal e módulo de ativação (SAM) dianteiro
(Tipo 463)

X11/4 Tomada para testes diagnose

CAN Linha de dados ( Controller Area Network)

K LINHA K

O módulo de comando ME verifica seus sinais de entrada e saída quanto a plausibilidade e reconhece erros possíveis.

Os componentes e sistemas monitorados são:

 Sondas Lambda

 Catalisadores

 Aquecimento CAT

 Insuflação de ar secundária

 Controle de suavidade da marcha lenta (falha de ignição)

 Sistema de combustível

 módulos de comando (interligados pelo barramento de dados CAN)

Reconhecimento de falhas

 sinais acima ou abaixo do valor limite
(interrupção de potência, curto-circuito, sensor defeituoso)

 Freqüência da falha

 Combinação ilógica de sinais

 Correntes de efeito com falhas

 Mensagens de falha de todos os sistemas de transferência por meio do barramento de dados CAN (módulos de comando)

 Estados de falha do gerador (G2) com regulador de Interface

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Memorização de falhas

As falhas e sua memorização são diferenciadas em:
 Falhas constantemente presentes

 Falhas de mau contato (somente com Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4) e sensor do pedal do acelerador (B37))

Falhas reconhecidas são memorizadas com os dados periféricos como falhas na memória de falhas. Caso a falha não se confirme no próximo ciclo de marcha, ela será apagada. Falhas relevantes ao escapamento sempre são registradas, pois possuem alta prioridade.

Acionamento da lâmpada de controle - Diagnóstico do motor

ou na  lâmpada de controle CHECK ENGINE

Caso ocorra um erro relevante em relação aos gases de escapamento em dois ciclos de marcha consecutivos, a lâmpada de controle no instrumento combinado acenderá. Em caso de uma falha danificante do CAT, a lâmpada de controle pisca.

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Ciclo de marcha (driving-cycle)

Sistemas não permanentemente monitorados são verificados somente ao efetuar um ciclo de marcha.

Um ciclo de marcha para uma verificação consiste em:

 Partida do motor (partida a frio)

 Ciclo cidade

 Ciclo periferia

 Desligamento do motor

Como as condições de operação requeridas nem sempre estão dadas, também não são realizadas todas as verificações durante uma marcha.

Correntes de efeito

As correntes de efeito são processos de teste disparados pelo módulo de comando ME por ex., para injeção de ar, regeneração e

na estanqueidade do sistema de evaporação de combustível.

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Dados periféricos/condições de serviço

Ao detectar uma falha, são armazenados os seguintes dados:

 Código de falhas

 Velocidade do veículo

 Rotação do motor

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Temperatura do ar de recarga

 Pressão de admissão-/ar de sobrealimentação

 Estado de carga do motor

 Ângulo da válvula borboleta

 Ângulo da portinhola da ventilação

 Ângulo de ignição

 Marcha engatada

 Valor de adaptação da formação de mistura

 Estado de regulagem de Lambda (por ex.: regulagem de Lambda bloqueada, liberada ou não liberada; desligamento de combustível; sem correção de sondas O2 após CAT (G3/5, G3/6))

 Condições ambientais (por ex., nível do tanque de combustível; percurso no registro da falha, posições de contagem da freqüência de falhas; regeneração ou injeção de ar ativa)

 Tensão do gerador

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Seqüência de falha

Se houver detecção de sinal de falha e o código de falha tiver sido armazenado, todos os testes, nos quais este sinal é usado como grandeza de comparação, são interrompidos. Assim, evita-se o armazenamento de erros seqüenciais.

Código de prontidão (Readiness-Code)

Por meio deste código, reconhece-se que há processos de detecção de falha em andamento e que, portanto, o sistema está ativo.

O código é fixado quando os seguintes testes tiverem sido efetuados (resultado sem importância):

 Efeito do catalisador

 Regeneração

 Insuflação de ar

 Sondas O2 antes do CAT (G3/3, G3/4)

 Aquecimento das sondas O2 antes de CAT

Funcionamento de emergência

Em caso de detecção de falhas, são formados valores substitutos para o regime de emergência e acende-se a lâmpada de controle de diagnóstico do motor ou na  lâmpada de controle CHECK ENGINE.

Fazer a leitura da memória de falhas

O módulo de comando ME é conectado pela LINHA K com o conector de teste de diagnóstico
(conforme norma SAE ISO 9141-2). As falhas memorizadas podem ser lidas ou apagadas com STAR DIAGNOSIS ou um aparelho de leitura padrão (Generic Scan Tool) na "ignição LIGADA" ou com o motor funcionando.

Funcionamento posterior do módulo de comando ME

Após apagar falhas, o funcionamento posterior do processador deve ser esperado após o desligamento da ignição.

O tempo depende da temperatura do líquido de arrefecimento e em –30 °C é de aprox. 150 s e a 80 °C, aprox. 30 s.