ME arıza teşhis hata belleği fonksiyonu

P07.61-2789-05

0100 STAR DIAGNOSIS

A1 Kombine gösterge

A1e26 CHECK ENGINE ('da) kontrol lambası

A1e58 Motor arıza teşhisi kontrol lambası ( hariç)

K40/4 Sigorta ve röle modülü, yolcu
(Tip 230)

K40/7 Sağ ön sigorta ve röle modülü
(Tip 215, 220)

N3/10 ME kumanda kutusu

N10/1 Sürücü tarafı sigorta ve röle modülü olan SAM kumanda kutusu
(Tip 211, 219)

N10/1 Ön taraf sinyal saptama ve kumanda modülü (SAM)
(Tip 463)

X11/4 Arıza teşhis kontrol bağlantısı

CAN Veri hattı (Controller Area-Network)

K K-LİNE

ME kumanda kutusu giriş ve çıkış sinyallerinin uygunluğunu kontrol edip olası hataları tespit eder.

Denetlenen yapı parçaları ve sistemler şunlardır:

 Lambda sondaları

 Katalizatörler

 KAT ısıtıcısı

 Sekonder hava püskürtme sistemi

 Düzgün çalışma ayarı (tekleme)

 Yakıt sistemi

 Kumanda kutuları (CAN veri yolu üzerinden birbirine bağlı olan)

Hata tespiti

 Sinyaller sınır değerinin üstünde veya altında
(Hat kesintisi, kısa devre, arızalı sensör)

 Hatanın sıklığı

 Sinyallerin mantıklı olmayan kombinasyonları

 Hatalı etki zincirleri

 CAN veri yolu üzerinden aktarılan tüm sistemlerin hata mesajları (kumanda kutuları)

 Kesişme noktası regülatörlü alternatörün (G2) hata durumları

----------------------------------------------------------------------------------------

Hata kaydetme

Hatalar ve belleği şu şekilde ayrıştırlır:
 Hata sürekli mevcut

 Temassızlık hatası (sadece soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4) ve gaz pedalı vericisi (B37) olduğunda)

Tespit edilen çevree bilgisi yer alan hatalar hata belleğine hata olarak kaydedilir. Hata bir sonraki sürüş zamanında onaylanmazsa, silinir. Egzoz gazına yönelik hatalar yüksek önceliğe sahip olduğundan her zaman kaydedilir.

Motor arıza teşhis kontrol lambasının

veya  CHECK ENGINE kontrol lambasında

Egzoz gazına yönelik bir hata birbirini takip eden iki sürüş zamanında ortaya çıkıyorsa, kombine göstergedeki kontrol lambası yanar. KAT'a zarar veren hatanın meydana gelmesi halinde kontrol lambası yanıp söner.

----------------------------------------------------------------------------------------

Sürüş zamanı (driving-cycle)

Sürekli denetim altında olmayan sistemler anca bir sürüşü zamanında kontrol edilir.

Bir kontrol için sürüş zamanı aşağıdakilerden oluşur:

 Motoru çalıştırma (motor soğukken marş)

 Şehir içi kullanım

 Şehir dışı kullanım

 Motorun durdurulması

Gerekli olan işletim koşulları her zaman bulunmadığından, tüm kontroller bir sürüş zamanında gerçekleştirilemez.

Etki zincirleri

Etki zincirleri ME kumanda tarafından tetiklenen kontrol süreçleridir; örn. hava püskürtme, rejenerasyon ve

'da yakıt buharlaşma sisteminin sızdırmazlığı.

----------------------------------------------------------------------------------------

Çevre bilgileri/İşletim koşulları

Bir hatanın tespit edilmesi durumunda aşağıdaki veriler kaydedilir:

 Hata kodu

 Araç hızı

 Motor devir sayısı

 Soğutma maddesi sıcaklığı

 Turboşarj sıcaklığı

 Emme/ Turboşarj basıncı

 Motorun yük durumu

 Gaz kelebeği açısı

 Hava sirkülasyon kelebeği açısı

 Ateşleme avansı

 Takılan vites

 Karışım oluşumunun adaptasyon değeri

 Lambda kumandası durumu (örn.: Lambda kumandası kilitli, izin verildi veya izin verilmedi; yakıt kesme sistemi; (G3/5, G3/6) katalizatör sonrası O2 sondası düzeltme yapmadan)

 Çevre şartları (örn. Depo doluluk durumu; hata kaydındaki sürüş mesafesi; hata sıklığı için sayaç durumları; rejenerasyon veya hava püskürtme sistemi aktif)

 Alternatör gerilimi

----------------------------------------------------------------------------------------

Mütakip hata

Hatalı bir sinyal tespit edilmişse ve ilgili hata kodu kaydedilmişse, söz konusu bu sinyal karşılaştırma hacmi olarak gerekeceğinden tüm kontrol işlemleri kesintiye uğratılır. Bu sayede müteakip hataların kaydedilmesi önlenmiş olur.

Hazır kodu (Readiness-Code)

Bu kod üzerinden hata tespitine ilişkin kontrollerin yapıldığı ve sistemin böylece aktif halde olduğu anlaşılır.

Kod, aşağıdaki kontroller yapılmışsa alınır
(kontrol sonucu anlamsız)

 Katalizatör etkisi

 Rejenerasyon

 Hava püskürtme sistemi

 Katalizatör öncesi (G3/3, G3/4) O2 sonda sinyali

 Katalizatör öncesi O2 sondası sonda ısıtması

Acil durumda çalışma

Hata tespit edilmesi durumunda acil durum çalışması için yedek değerler oluşturulur ve motor arıza teşhisi kontrol lambası veya 'da CHECK ENGINE kontrol lambası yanar.

Hata belleğinin okutulması

ME kumanda kutusu K-LİNE üzerinden arıza teşhis kontrol bağlantısına (SAE Norm'ları ISO 9141-2) bağlıdır. Kayıtlı hatalar STAR DIAGNOSIS veya bir standart okutma cihazı (Generic Scan Tool) ile "Kontak AÇMA" veya motor çalışırken okutulabilir ve silinebilir.

ME kumanda kutusunun ilave çalışma süresi

Hataların silinmesinden sonra kontağın kapatılmasına müteakip olarak bilgisayarın ilave çalışma süresinin bitmesi beklenmelidir.

Süre, soğutma maddesi sıcaklığına bağlıdır ve –30 °C'de yakl. 150 sn. ve 80 °C'de yakl. 30 sn.'dir