Lettura memoria guasti per diagnosi ME, funzionamento

P07.61-2789-05

0100 STAR DIAGNOSIS

A1 Strumento combinato

A1e26 Spia di controllo
CHECK ENGINE (con )

A1e58 Spia di controllo diagnosi motore (tranne )

K40/4 Modulo fusibili e relè, passeggero anteriore (tipo 230)

K40/7 Modulo fusibili e relè, lato anteriore destro (tipo 215, 220)

N3/10 Centralina di comando ME

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato conducente
(tipo 211, 219)

N10/1 Modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) anteriore
(tipo 463)

X11/4 Presa di test per la diagnosi

CAN Bus dati (Controller Area Network)

K K-Line

La centralina ME verifica la plausibilità dei segnali in entrata e in uscita e riconosce eventuali disfunzioni.

Componenti e sistemi sottoposti a monitoraggio:

 Sonde Lambda

 Catalizzatori

 Riscaldamento KAT

 Alimentazione aria secondaria

 Regolazione della stabilità di funzionamento (combustione irregolare)

 Impianto di alimentazione

 Centraline di comando (collegate al bus dati CAN)

Riconoscimento guasti

 Segnali superiori o inferiori al valore limite
(cavi interrotti, cortocircuito, sensore difettoso)

 Frequenza del guasto

 Combinazione illogica di segnali

 Catene funzionali con guasti

 Messaggi d'errore provenienti da tutti i sistemi (centraline) collegati al bus dati CAN

 Condizioni guasto alternatore (G2) con regolatore interfaccia

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Memorizzazione di guasti

I guasti e la loro memorizzazione vengono suddivisi in:
 guasti sempre presenti

 Contatto instabile (solo con sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4) e trasduttore acceleratore (B37))

I guasti rilevati vengono memorizzati, insieme ai dati di specificazione,nella memoria guasti. Qualora la disfunzione non si ripeta nel successivo ciclo di marcia, viene cancellata. Le anomalie rilevanti ai fini delle emissioni allo scarico vengono sempre registrate in quanto hanno priorità elevata.

Attivazione della spia di controllo diagnosi motore

oppure con  la spia di controllo CHECK ENGINE

Se un'anomalia rilevante concernente i gas di scarico si verifica in due cicli di marcia consecutivi, la spia di controllo dello strumento combinato si accende. In caso di guasto ai danni del catalizzatore, la spia di controllo lampeggia.

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Ciclo di marcia (driving-cycle)

I sistemi che non sono sottoposti a monitoraggio costante vengono controllati solo al successivo ciclo di marcia.

Un ciclo di marcia per un controllo è costituito da:

 avviamento motore (avviamento a freddo)

 ciclo urbano

 ciclo extraurbano

 Arresto del motore

Dal momento che le condizioni di funzionamento necessarie non sempre sono garantite, con un ciclo di marcia non è possibile evadere tutti i controlli.

Catene funzionali

Le catene di effetti sono cicli di prova avviati dalla centralina di comando ME, ad es. per il controllo dell'immissione aria, della rigenerazione e

in caso di  tenuta dell'impianto di recupero dei vapori di carburante.

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Dati ambientali/condizioni di esercizio

Al riconoscimento di un guasto vengono memorizzati i seguenti dati:

 Codice guasto

 Velocità veicolo

 N. di giri motore

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Temperatura dell'aria di sovralimentazione

 Pressione aria di aspirazione/sovralimentazione

 Stato di carico del motore

 Angolo valvola a farfalla

 Angolo dello sportello di ricircolo dell'aria

 Angolo d'accensione

 marcia inserita

 Valore di adattamento della miscela

 Stato regolazione lambda (ad es.: regolazione lambda bloccata, abilitata o non abilitata; disinserimento alimentazione carburante; senza correzione delle sonde O2 a valle del KAT (G3/5, G3/6))

 Condizioni ambientali (ad es. livello serbatoio; tratto percorso al momento della registrazione del guasto; contatore per determinare la frequenza del guasto; rigenerazione o iniezione d'aria attiva)

 Tensione alternatore

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Guasti indotti (effetti a catena)

In caso di riconoscimento di un segnale errato con memorizzazione del relativo codice di guasto, vengono interrotti tutti i controlli in cui tale segnale è utilizzato come parametro di confronto. Il tal modo si impedisce la memorizzazione di guasti conseguenti alla disfunzione iniziale.

Codice di disponibilità al funzionamento (Readiness Code)

Mediante questo codice viene riconosciuto se i controlli per il riconoscimento del guasto sono conclusi e se il sistema è attivo.

Il codice viene memorizzato una volta effettuati i seguenti test (risultato della prova irrilevante):

 efficacia catalizzatore

 Rigenerazione

 Iniezione dell'aria

 Segnale sonde O2 a monte del KAT (G3/3, G3/4)

 Riscaldamento della sonda O2 a monte del KAT

Funzionamento di emergenza

 In caso di riconoscimento guasti, per il funzionamento di emergenza vengono formati valori sostitutivi e le spia di controllo diagnosi motore e CHECK ENGINE si illuminano.

Controllo memoria guasti

La centralina di comando ME è collegata tramite la linea K alla presa di test per la diagnosi (secondo norma SAE ISO 9141-2). I guasti memorizzati possono essere letti e cancellati con il sistema STAR DIAGNOSIS oppure con un lettore standard (Generic Scan Tool) con "accensione ON" oppure con motore in funzione.

Funzionamento residuo centralina ME

Dopo aver cancellato i guasti dalla memoria, è necessario attendere il completamento del ciclo del calcolatore dopo il disinserimento dell'accensione.

Questo tempo, che dipende dalla temperatura del liquido di raffreddamento, è pari a circa 150 s a -30 °C e di circa 30 s a 80 °C.