1 | 故障代码 | TWC 上游右侧 TWC 上游左侧 |
2 | 故障储存 发动机诊断指示灯(EURO3/4) 或发动机检查故障指示灯(MIL)的促动 | 经过测试持续时间以及发生故障后 在连续两个有故障的行驶循环后 |
3 | 检查频率 | 持续 |
4 | 被检查的信号或状态 | TWC[KAT]上游 O2 传感器的信号 A. 超出修正值 B 循环时间过长 |
5 | 故障设置条件 A. 校正变量的限值 B 限值的循环时间 检查持续时间 |
大约 ±1.2 秒(延迟时间) > 5 秒(15 次测量的平均值) 截止到 190 秒 |
6 | 检查必要条件 | - 发动机转速约为 1000∼2000 转每分 - 负荷约 15 %∼50 % 冷却液温度 > 80 ℃ - 催化剂温度 > 380 ℃ - 空燃比控制启用 - 催化转换器系统效能无故障 - O2传感器加热器中无故障或老化 - 气压大于约 780 hPa(即在高度大于约 2500 m 时不进行测试) |
7 | 在修理之后,执行测试和驾驶指导 | 测试 1∼4 必须一起依次执行,中途不要关闭发动机。 第 1 检查 O2 传感器加热器 车辆静止并且处于行驶档 P 冷却液温度大于 80 ℃ 使发动机在 2000 至 2500 转每分的转速下运行约 2 分钟 然后使发动机怠速运行约 6 分钟 第 2 检查 TWC[KAT]上游 O2 传感器的老化 在直线道路上,在驾驶模式 D 中以约 70 km/h 的车速驾驶车辆约 3 分钟 第 3 检查催化转换器系统效能 在直线道路上,在驾驶模式 D 中以约 80 至 90 km/h 的车速驾驶车辆约 3 分钟 第 4 检查油-气混合气的自适应。 车辆静止并且处于行驶档 P 然后使发动机怠速运行约 3 分钟 如果单独执行测试,在手持式测试仪(HHT)中如下显示:如果测试通过而无故障,“-V-”变暗(修理成功)。如果测试具有故障,则“-F-”变暗。点火关闭后,测试会再次恢复(白色区域)。仅当再次执行测试后,相应的区域才会再次变暗。 仅当点火关闭 10 秒钟后,才可执行新的测试。 |
8 | | - TWC[KAT]上游 O2 传感器信号的循环时间过长:进一步监视 TWC[KAT]下游的 O2 传感器 - 超出校正变量:进一步监视 TWC[KAT]下游的 O2 传感器 - 如果 TWC 上游和下游的 O2 传感器同时检测出故障,通常仅 TWC 下游的 O2 传感器有故障。 |
双传感器控制示意图
发动机
空燃比控制
催化转化器
监测
周期
监测
限值
O2传感器
TWC 上游
O2传感器
TWC 下游
过量空气系数闭环控制的校正变量
设置值/实际值对比
P07.61-0383-06
1 TWC 上游的氧传感器信号
a 电压阈值
浓 - 稀转换(b)或
浓 - 稀转换(c)
2 不带校正变量的空燃比控制
3 带校正变量(d)的空燃比控制,
偏向浓的方向的时间延迟
(+TV)
4 带校正变量(e)的空燃比控制,
偏向稀的方向的时间延迟
(-TV)
测试顺序
发动机控制单元依据 TWC 下游氧传感器的信号确定过量空气系数平均值。将该值与已存储的最佳废气排放值进行比较。
如果多次测量后偏差过大,则会确定一个用于空燃比控制的校正变量(延迟时间 ± Tv)。
校正变量(对于新的 O2 传感器该值约为 0)可以在一定范围内补偿 TWC 上游 O2 传感器的老化。如果校正变量超出了限值,则必须更换 TWC 上游 O2 传感器。
此外,规定了由 TWC 上游传感器提供信号阶段的容许限度。如果传感器状态未发生改变,则空燃比控制不激活,因此不能进行双传感器控制。
通过 TWC 下游的氧传感器信号监测三元催化转化器的效果。