AD07.61-P-4000-07A | Envejecimiento de la sonda de O2 delante del KAT - Descripción de códigos de avería ME | |
1 | Código de avería | delante del KAT, lado derecho delante del KAT, lado izquierdo |
2 | Memorización de averías Activación del testigo de control para diagnóstico de motor (EURO3/4) o CHECK ENGINE (MIL) | tras transcurrir el tiempo de comprobación y de producirse la avería después de dos ciclos de marcha sucesivos (driving-cycle) con avería |
3 | Frecuencia de la comprobación | sucesivamente |
4 | Señal comprobada o estado comprobado | Señal de la sonda de O2 delante del KAT A. Magnitud de corrección sobrepasada B Duración del período demasiado larga |
5 | Condiciones para activación de la avería A. Valores límite de la magnitud de corrección B Duración del período del valor límite Duración de la comprobación |
aprox. 1,2 s (tiempo de retardo) > 5 s (valor promedio de 15 mediciones) hasta 190 s |
6 | Condiciones previas para la comprobación | - Número de revoluciones del motor aprox. de 1000 a 2000 rpm - Carga aprox. del 15 al 50 % - Temperatura del líquido refrigerante > 80 °C - Temperatura del catalizador > 380 °C - Regulación lambda autorizada - Sin fallo en el efecto del catalizador - Sin avería en la calefacción de la sonda de O2 o envejecimiento - La presión de aire es superior a aprox. 780 hPa (es decir, con altitudes mayores de aprox. 2500 m no se efectúan comprobaciones) |
7 | Después de una reparación, efectuar comprobaciones/indicaciones para la conducción | Las comprobaciones 1 a 4 se deberán efectuar juntas, sucesivamente, sin parar el motor. 1. Comprobar la calefacción de la sonda de O2 Vehículo parado y escalón de marchas P Temperatura del líquido refrigerante > 80 °C Hacer funcionar el motor con 2000 a 2500 rpm durante aprox. 2 minutos A continuación, dejar funcionar el motor en ralentí durante aprox. 6 minutos 2. Comprobar el envejecimiento de la sonda de O2 delante del KAT Conducir el vehículo durante aprox. 3 minutos, a unos 70 km/h, por carretera llana en la posición de marcha D 3. Comprobar el efecto del catalizador Conducir el vehículo uniformemente durante aprox. 3 minutos, a 80 hasta 90 km/h, por carretera llana en la posición de marcha D 4. Comprobar la autoadaptación de la formación de la mezcla. Vehículo parado y escalón de marchas P Dejar funcionar el motor en ralentí durante aprox. 3 minutos Una vez efectuada la respectiva comprobación, esto se indicará en el HHT del siguiente modo: Si se ha realizado la comprobación sin error, aparecerá "-V-" sobre un fondo oscuro (reparación efectuada con éxito). Si se ha realizado la comprobación con error, aparecerá "-F-" sobre fondo oscuro. Tras encendido DESCON. se volverán a reposicionar las comprobaciones (recuadros blancos). Sólo tras haber efectuado de nuevo la comprobación, volverán a aparecer los correspondientes recuadros sobre fondo oscuro. Efectuar una nueva comprobación sólo al cabo de unos 10 s de estar el encendido DESCON. . |
8 | | - El período de la señal de la sonda de O2 delante del KAT dura demasiado: La sonda de O2 detrás del KAT ya no se continúa vigilando. - Magnitud de corrección sobrepasada: La sonda de O2 detrás del KAT se continúa vigilando. - Si se reconocen simultáneamente averías para las sondas de O2 delante y detrás del KAT, en la mayoría de los casos sólo estará defectuosa la sonda de O2 detrás del KAT. |
Esquema de regulación de dos sondas
Motor
Regulación lambda
Catalizador
Vigilancia
Duración del período
Vigilancia
Valores límite
Sonda de O2
delante del KAT
Sonda de O2
detrás del KAT
Magnitud de corrección para la regulación lambda
Comparación del valor real y valor teórico
P07.61-0383-06
1 Señal de sonda de O2delante del KAT
a Umbral de tensión para
Paso de mezcla rica a pobre (b) o bien
paso mezcla pobre a rica (c)
2 Regulación lambda sin magnitud de corrección
3 Regulación lambda con
magnitud de corrección (d), desplazamiento de tiempo
(+TV) dirección "rica"
4 Regulación lambda con
magnitud de corrección (e), desplazamiento de tiempo
(-TV) dirección "pobre"
Desarrollo de la comprobación
La unidad de control determina, de las señales de sonda de O2 detrás del KAT, el valor medio de la regulación lambda. Este valor se compara con un valor óptimo de gases de escape memorizado.
Si en varias mediciones resulta demasiado grande la divergencia, se determina una magnitud de corrección (tiempo de retardo
TV) para la regulación lambda.
Con la magnitud de corrección (con sonda de O2nueva, valor aprox. 0), se compensa el envejecimiento de la sonda de O2 delante del KAT en determinados límites. Si la magnitud de corrección sobrepasa el valor límite, se habrá de renovar la sonda de O2 delante del catalizador.
Adicionalmente, se tiene en cuenta la duración del período de las señales de la sonda delante del KAT. Si no se produce ningún cambio del estado de la sonda, la regulación lambda no está activa y, con ello, no es posible ninguna regulación por dos sondas.
Con las señales de la sonda de O2 detrás del KAT se vigila también el efecto del catalizador.