ME システム の故障コ一ドの説明 O2 センサ (触媒の前) が劣化した場合

AD07.61-P-4000-07A

ME システム の故障コ一ドの説明 O2 センサ (触媒の前) が劣化した場合



1

故障コ一ド

右  (触媒の前)

左  (触媒の前)

2

故障メモリ

エンジン警告灯「EURO (ユ一ロ) 3/4」の点灯

またはCHECK ENGINE  (MIL)

テスト実施後および故障発生後

故障がある状態で 2 回連続走行した後

3

テスト頻度

連続

4

テストされたシグナルまたは状態

O2 センサ (触媒の前) のシグナル

A. 補正量を上回っている

B. 周期が長すぎる

5

故障条件

A. 補正量の限界値

B. 周期の限界値

テスト時間

約 ±1.2 秒 (遅延時間)

> 5 秒間 (15 回の測定からの平均値)

190 s まで

6

テストの前提条件

- エンジン·スピ一ドは、約 1000 ∼ 2000 rpm

- 負荷は約 15 ∼ 50 %

- ク一ラント温度 > 80 °C

- 触媒温度 > 380 °C

- ラムダ·コントロ一ルは作動状態

- 触媒作用に故障がない

- O2 センサ·ヒ一タに故障または劣化がない

- エア·プレッシャが約 780 hPa を越えると (つまり、標高が約 2500 m を超えると)、テストできません。

7



修理後のテストの実行/走行に関する注意事項

テスト 1 ∼ 4 ではエンジンを停止させず、必ず一度に連続して行なってください。

1. O2 センサ·ヒ一タのテスト

車両を停止させ、シフト·ポジションは P

ク一ラント温度 > 80 °C

エンジンを 2000 ∼ 2500 rpm で、約 2 分間作動させます。

次にエンジンを約 6 分間回転させます。

2. O2 センサ (触媒の前) の劣化を点検します。

車両を約 3 分間、約 70 km/h で平坦な道路をシフト·ポジション D で走行させます。

3. 触媒作用のテスト

車両を約 3 分間、80 ∼ 90 km/h の間の同じ速度で、平坦な道路をドライビング·ポジション D で走行させます。

4. 混合気生成の自動調整のテスト

車両を停止させ、シフト·ポジションは P

エンジンを約 3 分間、アイドリング作動させます。

各テストは実行されると HHT に以下のように表示されます:

テスト中に故障がなかった場合は、「-V-」 が背景に暗く点灯します (修理成功)。テスト中に故障があった場合は、「-F-」 が背景に暗く点灯します。イグニッション·オフ後には、テストはリセットされて元に戻ります (フィ一ルドが白くなります)。新たなテストの実行後、該当するフィ一ルドは暗転して元に戻ります。

新たなテストはイグニッション·オフから約 10 秒経過して後に行なってください。

8



- O2 センサ·シグナル (触媒の前) の周期が長すぎる: O2 センサ (触媒の後) の監視は継続されません。

- 修正量を超過している:O2 センサ (触媒の後) の監視が継続されます。

- O2 センサ (触媒の前および後) で同時に故障が検知された場合では、たいてい O2 センサ (触媒の後) のみが故障しています。