1 | Codice guasto | lato destro, a monte del KAT lato sinistro, a monte del KAT |
2 | Memorizzazione guasto Attivazione della spia di controllo diagnosi motore (EURO3/4) oppure CHECK ENGINE (MIL) | al decorso della durata di prova e guasto dopo due cicli di marcia (driving cycle) consecutivi con guasto |
3 | Frequenza della prova | progressivamente |
4 | Segnale controllato o stato | Segnale della sonda O2 a monte del KAT a. grandezza di correzione superata b. Durata periodo troppo lunga |
5 | Condizioni per la generazione del guasto a. Valori limite per grandezza correzione b. Durata periodo valore limite Durata controllo |
ca. 1,2 s (tempo di ritardo) > 5 s (valore medio di 15 misurazioni) fino a 190 s |
6 | Presupposti per il controllo | - N. di giri motore ca. 1000 - 2000 1/min - Carico ca. 15 - 50% - Temperatura liquido di raffreddamento >80 °C - Temperatura catalizzatore > 380 °C - Regolazione lambda abilitata - Nessun guasto dell'efficacia del catalizzatore - Nessun guasto del riscaldamento sonda O2 o invecchiamento - Pressione atmosferica sopra 780 hPa (ovvero sopra circa 2500 m di altezza non avviene alcun controllo) |
7 | Esecuzione dei controlli dopo una riparazione/Istruzioni di guida | I controlli da 1 a 4 devono essere eseguiti insieme in successione senza spegnere il motore. 1. Controllo riscaldamento sonda O2 Veicolo fermo e posizione del cambio P Temperatura liquido di raffreddamento > 80 °C Far girare il motore a 2000 - 2500 1/min per ca. 2 minuti Successivamente far girare il motore al minimo per ca. 6 minuti 2. Controllo invecchiamento sonda O2 a monte del KAT Procedere con il veicolo per ca. 3 minuti a ca. 70 km/h su strada in piano con il cambio in posizione D 3. Controllo efficacia catalizzatore Procedere con il veicolo per ca. 3 minuti a 80 - 90 km/h uniformi su strada in piano con il cambio in posizione D 4. Controllo autoadattamento formazione della miscela Veicolo fermo e posizione del cambio P Far girare il motore al minimo per ca. 3 minuti Al termine di ogni controllo, sull'HHT compaiono le seguenti indicazioni: se dal controllo non è risultato alcun guasto, compare l'indicazione "-V-" su sfondo scuro (esito positivo della riparazione). Se dal controllo è risultato un guasto, compare l'indicazione "-F-" su sfondo scuro. Con il disinserimento dell'accensione i controlli vengono resettati (campi bianchi). Solo alla successiva esecuzione del controllo i campi corrispondenti vengono di nuovo visualizzati con sfondo scuro. Per la ripetizione di un controllo attendere ca. 10 s dal disinserimento dell'accensione. |
8 | | - La durata del periodo del segnale sonda O2 a monte del KAT `è troppo lunga: la sorveglianza della sonda O2 a valle del KAT viene interrotta. - Grandezza di correzione superata: la sorveglianza della sonda O2 a valle del KAT continua. - Qualora vengano individuati dei guasti contemporaneamente per la sonda O2 a monte e per quella a valle del KAT, nella maggior parte dei casi è difettosa soltanto la sonda O2 a valle del KAT. |
Schema regolazione lambda a due sonde
Motore
Regolazione lambda
Catalizzatore
Sorveglianza
Durata del periodo
Sorveglianza
Valori limite
Sonda O2
a monte del KAT
Sonda O2
a valle KAT
Grandezza di correzione regolazione lambda
Confronto valore nominale-effettivo
P07.61-0383-06
1 Segnale sonda O2 a monte KAT
a soglia tensione per
passaggio da miscela ricca a miscela povera (b) o
passaggio da miscela povera a miscela ricca (c)
2 Regolazione lambda senza grandezza di correzione
3 Regolazione lambda con
grandezza di correzione (d), differimento temporale
(+TV) in senso di arricchimento
4 Regolazione lambda con
grandezza di correzione (e), differimento temporale
(-TV) in senso di impoverimento
Procedura di controllo
La centralina di gestione motore determina il valore lambda medio valutando i segnali della sonda O2 a valle KAT. Questo valore viene confrontato con uno memorizzato per le emissioni ottimali.
Qualora nel corso di più misurazioni lo scostamento risulti eccessivo, viene determinata una grandezza di correzione (ritardo TV) per la regolazione lambda.
Con la grandezza di correzione (di circa 0 in caso di sonda O2 nuova), l'invecchiamento della sonda O2 a monte del KAT è compensato, entro determinati limiti. Se la grandezza di correzione supera il valore limite, la sonda O2 a monte del KAT deve essere sostituita.
Inoltre viene considerata la durata del periodo dei segnali sonda a monte del KAT. In assenza di variazioni di stato della sonda, la regolazione lambda è inattiva e quindi non è nemmeno possibile una regolazione a due sonde.
Con i segnali della sonda O2 a valle KAT si sorveglia anche l'efficienza del catalizzatore.