1 | Code de défaut | à droite avant KAT à gauche avant KAT |
2 | Mémorisation des défauts Activation du témoin de contrôle diagnostic moteur (EURO3/4) ou CHECK ENGINE (MIL) | après écoulement de la durée de contrôle et défaut Après deux cycles successifs de conduite (driving-cycle) avec défaut |
3 | Fréquence du contrôle | continu |
4 | Signal contrôlé ou état | Signal de la sonde O2 avant KAT A. donnée de correction dépassée B. Durée de période trop longue |
5 | Conditions de signalisation d'un défaut A. Valeurs limites de la donnée de correction B. Durée de période, valeur limite Durée de contrôle |
env. 1,2 s (temps de retard) > 5 s (valeur moyenne résultant de 15 mesures) jusqu'à 190 s |
6 | Conditions préalables de contrôle | - Régime moteur env. 1.000 à 2.000 t/min - Charge env. 15 % à 50 % - Température du liquide de refroidissement > 80°C - Température du catalyseur > 380 °C - Régulation lambda autorisée - Aucun défaut d'efficacité du catalyseur - Aucun défaut ou vieillissement du chauffage de sonde O2 - Pression d'air supérieure à 780 hPa env. (c'est-à-dire qu'aucun contrôle ne s'effectue au-delà d'une altitude de 2.500 m env.) |
7 | Après une réparation, effectuer des contrôles/indications pour la conduite | Les contrôles 1 à 4 doivent être effectués ensemble, à la suite, sans arrêter le moteur. 1. Contrôler le chauffage de sondes O2 Véhicule à l'arrêt, sélecteur en position P Température du liquide de refroidissement >80 °C Faire tourner le moteur entre 2.000 et 2.500 t/min pendant env. 2 minutes Faire tourner ensuite le moteur au ralenti pendant env. 6 minutes 2. Contrôler le vieillissement de la sonde O2 avant KAT Rouler pendant env. 3 minutes à env. 70 km/h sur route plate, sélecteur en position D 3. Contrôler l'efficacité du catalyseur Rouler pendant env. 3 minutes de manière régulière à 80 - 90 km/h sur route plate, sélecteur en position D 4. Contrôler l'auto-adaptation du mélange Véhicule à l'arrêt, sélecteur en position P Laisser tourner le moteur au ralenti pendant env. 3 minutes Lorsque le contrôle correspondant est terminé, ceci s'affiche au HHT de la manière suivante : lorsque le contrôle s'est passé dans défaut, un "-V-" foncé apparaît en arrière-plan (réparation réussie). Si le contrôle a provoqué un défaut, c'est un "-F-" foncé qui apparaît en arrière-plan. Après avoir coupé le contact, les contrôles sont remis à zéro (les champs sont blancs). Ce n'est qu'après que la contrôle a été répété que les champs correspondants apparaissent à nouveau sur fond foncé. Attendre env. 10 s après contact coupé pour relancer un nouveau contrôle. |
8 | | - Durée périodique du signal de sonde O2 avant KAT trop longue : la sonde O2 après KAT n'est plus surveillée. - Grandeur corrective dépassée : la sonde O2 après KAT continue d'être surveillée. - Si des défauts sont détectés simultanément sur les sondes O2 avant et après KAT, c'est le plus souvent la seule sonde O2 après KAT qui est défectueuse. |
Schéma régulation à deux sondes
Moteur
Régulation lambda
Catalyseur
Surveillance
Durée des périodes
Surveillance
Valeurs limites
Sonde O2
avant KAT
Sonde O2
après KAT
Facteur de correction pour régulation lambda
Comparaison entre la valeur théorique et la valeur réelle
P07.61-0383-06
1 Signal de sonde O2 avant KAT
a Seuil de tension pour
Transition enrichissement - appauvrissement (b) ou
transition appauvrissement - enrichissement (c)
2 Régulation lambda sans facteur de correction
3 Régulation lambda avec
facteur de correction (d), décalage temporel
(+TV) dans le sens enrichissement
4 Régulation lambda avec
facteur de correction (e), décalage temporel
(-TV) dans le sens appauvrissement
Déroulement du contrôle
Le calculateur moteur détermine la valeur moyenne lambda à partir des signaux de sonde O2 après KAT. Cette valeur est comparée à une valeur mémorisée pour un échappement optimal.
Si à plusieurs mesures, l'écart est trop important, un paramètre correctif (temps de retard TV) est déterminé pour la régulation lambda.
La grandeur de correction (elle est d'env. 0 pour une sonde O2 neuve) le système corrige jusqu'à un certain point le vieillissement de la sonde O2 avant KAT. Si la valeur de correction dépasse la limite, il faut remplacer la sonde O2 avant KAT.
De plus, le système tient compte de la durée des périodes des signaux de sonde avant KAT. Si aucune permutation d'état des sondes n'a lieu, la régulation lambda n'est pas active et ainsi, aucune régulation à deux sondes n'est possible.
L'effet du catalyseur est également surveillé au moyen des signaux des sondes O2 derrière CAT.