Motor | 608 Tip 118, 177, 247'de |
kod 460 ile (Kanada modeli) | |
kod 494 ile (ABD modeli) | |
Motor | 654 Tip 118, 177, 247'de |
kod 460 ile (Kanada modeli) | |
kod 494 ile (ABD modeli) | |
Motor | 654 Tip 213, 238, 257'de |
2021 model yılından itibaren | |
kod 460 ile (Kanada modeli) | |
kod 494 ile (ABD modeli) | |
Motor | 656 Tip 167, 223'de |
kod 460 ile (Kanada modeli) | |
kod 494 ile (ABD modeli) | |
Motor | 656 Tip 213, 238, 257'de |
2021 model yılından itibaren | |
kod 460 ile (Kanada modeli) | |
kod 494 ile (ABD modeli) |
P14.40-2662-79
Kurum partikül filtresi (dizel) çalışma şeklinin şematik gösterimi |
1 | Katalizatör öncesi sıcaklık sensörü | KAT | Oksitleme katalizatörü | |
2 | Katalizatör sonrası sıcaklık sensörü | A | Motordan egzoz gazları | |
3 | Basınç farkı sensörü | B | Kurum partiküllerin filitrelenmesi | |
DPF | Kurum partikül filtresi | C | Kurum partikül filtresi sonrası egzoz gazları |
Genel bakış
Bu doküman aşağıdakilere ilişkin bilgiler içerir:
Genel bilgiler
Fonksiyonu
Genel bilgiler
Kurum partikül filtresi dizel motorlarda oksidasyon katalizatörünü, benzinli motorlarda üç yollu katalizatörü takip eder. Önceden temizlenmiş egzoz gazından doğaya ve sağlığa zararlı olabilecek kurum partiküllerini filtreler. Rejenerasyon aşamasında depolanan partiküller yanar.
Fonksiyonu
Kurum partikül filtresi
Kurum partikül filtresinin görevi, egzoz gazındaki kurum partiküllerini filtrelemektir. Yüzde 80 ila 99,5 arasında salt karbondan (C) oluşur.
Kurum partikül filtresi seramik bir petek filtresi gövdesinden oluşmaktadır. Karşılıklı olarak kapatılmış olan ve paralel olarak bulunan çok sayıda kanaldan oluşmaktadır. Egzoz gazları kurum partikül filtresinin gözenekli seramik panellerinden geçerken, kurum partikülleri yüzeyde kalır. Filtrelenen egzoz gazı arkaya doğru egzoz sistemindeki açık olan kanallara geçmeye devam eder.
Benzinli motorlarda kurum partikül filtresi ısıya özellikle dayanıklı olan iyolitten oluşur. Dizel motorlarda silisyum karbitten oluşmaktadır.
REJENERASYON
Kurum partikül filtresinin fonksiyonunu korumak için bir rejenerasyon işlemi gerçekleşir. İçten yanmalı motor kumanda cihazı kurum oranını fark basıncı sensörü üzerinden belirler ve karakteristik alana bağlı bir değer aşıldığında rejenerasyon aşamasını başlatır. Kurum emisyonuna ve filtre büyüklüğüne bağlı olarak yakl. 500 km sonra bir rejenerasyon gerçekleşir.
Rejenerasyonda kurum partikülleri genellikle karbondioksit (CO2) olarak yanar. Yakl. 600 °C'lik bir sıcaklıktan itibaren bir rejenerasyon prosesi vasıtasıyla kurum partikül filtresinde biriken kurum partiküllerinin yanması gerçekleşir. Özellikle dizel motorlarında böyle sıcaklıklara nadiren ulaşılır. Düşük sıcaklıklarda rejenerasyon işlemini, önceden devreye alınmış bir oksidasyon katalizatörü ve ayrıca kurum partikül filtresinin katalitik kaplaması sağlar.
Benzinli motorlarda rejenerasyon işlemi geleneksel sürüş tarzında öncelikle gaz kesme işletiminde gerçekleşir. Kurum partikül filtresinde oksijen (O2) olduğu anda kurum yanması gerçekleşir. Yakl. 1150 °C'lik en yüksek sıcaklıklar kurum partikül filtresinin arka ve orta bölgesi arasında bulunur.
Rejenerasyon işlemi birkaç dakika sürer ve şunlara bağlıdır:
Araç hızı
Egzoz gazı sıcaklığı
Yakıt seviyesi
Motor devir sayısı
Normal sürüş işletiminde rejenerasyon için gerekli olan egzoz gazı sıcaklığı yeterli olmadığı için hedeflenmiş bir ilave püskürtme üzerinden egzoz gazı sıcaklığı arttırılır. İlave bir sonradan püskürtmede yakıt yayılmada çalışma çevrimine püskürtülür. Yakıt tamamen yanmaz ve egzoz gazı sıcaklığı artar.