Motor | 608 la model 118, 177, 247 |
cu cod 460 (Model Canada) | |
cu cod 494 (Model SUA) | |
Motor | 654 la model 118, 177, 247 |
cu cod 460 (Model Canada) | |
cu cod 494 (Model SUA) | |
Motor | 654 la model 213, 238, 257 |
de la modelul anului 2021 | |
cu cod 460 (Model Canada) | |
cu cod 494 (Model SUA) | |
Motor | 656 la model 167, 223 |
cu cod 460 (Model Canada) | |
cu cod 494 (Model SUA) | |
Motor | 656 la model 213, 238, 257 |
de la modelul anului 2021 | |
cu cod 460 (Model Canada) | |
cu cod 494 (Model SUA) |
P14.40-2662-79
Reprezentare schematică mod de funcționare filtru de particule de carbon (Diesel) |
1 | Senzor temperatură înainte de catalizator | KAT | Catalizator de oxidare | |
2 | Senzor temperatură după catalizator | A | Gaze arse de la motor | |
3 | Senzor presiune diferenţială | B | Filtrare a particulelor de carbon | |
DPF | Filtrul de particule de carbon | C | Gaze arse după filtru de particule de carbon |
Privire generală
Acest document conține informații referitoare la:
Generalităţi
Funcţie
Generalităţi
Filtrul de particule de carbon urmează la motoarele Diesel după catalizatorul de oxidare, iar la motoarele pe benzină după catalizatorul cu trei căi. El filtrează particulele de carbon, care periclitează mediul înconjurător și sănătatea, din gazele arse pre-filtrate. În cadrul fazei de regenerare se ard particulele acumulate.
Funcţie
Filtrul de particule de carbon
Filtrul de particule de carbon are funcția, de a filtra particulele de carbon din gazele arse. Acestea constau în proporție de 80 până la 99,5 la sută din carbon (C) pur.
Filtrul de particule de carbon constă dintr-un corp filtrant alveolar ceramic. Acesta constă dintr-o multitudine de canale aflate paralel, care sunt închise alternativ. Particulele de carbon se depun pe suprafață, în timp ce gazele arse trec prin pereții ceramici poroși ai filtrului de particule de carbon. Gazele arse filtrate sunt pompate mai departe prin canalele deschise spre în spate, în instalația de evacuare a gazelor arse.
Filtrul de particule de carbon la motoarele pe benzină constă din Cordierit deosebit de rezistent la căldură. Acesta la motoarele Diesel constă din carbid de siliciu.
Regenerare
Pentru a menține funcționarea filtrului de particule de carbon, se realizează o regenerare. Calculatorul motorului cu ardere internă determină conținutul de carbon prin senzorul de presiune diferențială și inițiază faza de regenerare la depășirea unei valori în funcție de diagrama de caracteristici. O regenerare se realizează după cca. 500 km în funcție de emisiile de carbon și de dimensiunea de filtrare.
În cadrul regenerării se ard particulele de carbon transformându-se preponderent în dioxid de carbon (CO2). Curățarea prin ardere a particulelor de carbon depuse în filtrul de particule de carbon se realizează printr-un proces de regenerare începând cu o temperatură de cca. 600 °C. În mod special la motoare Diesel, astfel de temperaturi sunt atinse rareori. Regenerarea la temperaturi joase este asigurată ulterior de un catalizator de oxidare conectat în serie, dar și de un strat de acoperire catalitic al filtrului de particule de carbon.
Regenerarea la motoarele pe benzină, în cadrul stilului convențional de conducere, se realizează în mod preponderent în regimul de decelerare. De îndată ce filtrului de particule de carbon îi stă la dispoziție oxigen (O2), se ajunge la arderea particulelor de carbon. Temperaturile maxime de cca. 1150 °C se află în zona spate până în zona centrală a filtrului de particule de carbon.
Procesul de regenerare durează câteva minute și depinde de:
Viteză autovehicul
Temperatură a gazelor de ardere
Nivel combustibil
Turaţie motor
Deoarece temperatura gazelor arse în regim normal de rulare nu este suficientă pentru regenerare, se mărește temperatura gazelor arse printr-o post-injecție specifică. La o post-injecție suplimentară se injectează combustibil în cadrul expansiunii în ritmul de lucru. Combustibilul nu arde complet și temperatura gazelor arse se mărește.