Двигатель | 608 в модели типа118, 177, 247 |
с кодом 460 (Комплектация для Канады) | |
с кодом 494 (Автомобили в исполнении для США) | |
Двигатель | 654 в модели типа118, 177, 247 |
с кодом 460 (Комплектация для Канады) | |
с кодом 494 (Автомобили в исполнении для США) | |
Двигатель | 654 в модели типа213, 238, 257 |
начиная с модельного года 2021 | |
с кодом 460 (Комплектация для Канады) | |
с кодом 494 (Автомобили в исполнении для США) | |
Двигатель | 656 в модели типа167, 223 |
с кодом 460 (Комплектация для Канады) | |
с кодом 494 (Автомобили в исполнении для США) | |
Двигатель | 656 в модели типа213, 238, 257 |
начиная с модельного года 2021 | |
с кодом 460 (Комплектация для Канады) | |
с кодом 494 (Автомобили в исполнении для США) |
P14.40-2662-79
Схематическое представление принципа работы сажевого фильтра (дизель) |
1 | Датчик температуры перед катализатором | KAT | Окислительный катализатор | |
2 | Датчик температуры за катализатором | A | Отработавшие газы двигателя | |
3 | Дифференциальный датчик давления | B | Фильтрация частиц сажи | |
DPF | Сажевый фильтр | C | Отработавшие газы после сажевого фильтра |
Обзор
Данный документ содержит следующую информацию:
Общее
Функция
Общее
Сажевый фильтр в дизельных двигателях следует за каталитическим нейтрализатором окисления, а в поршневых двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием – за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Он отфильтровывает из предварительно очищенных отработавших газов частицы сажи, несущие в себе опасность для окружающей среды и здоровья. В фазе регенерации накопленные частицы сгорают.
Функция
Сажевый фильтр
Функция сажевого фильтра заключается в отфильтровывании частиц сажи в отработавших газах. Они на 80-99,5 процентов состоят из чистого углерода (C).
Сажевый фильтр состоит из керамического корпуса в виде сот. Он включает в себя множество параллельных друг другу каналов, которые закрыты попеременно. Когда отработавшие газы проходят через пористые керамические стенки сажевого фильтра, частицы сажи оседают на поверхности. Отфильтрованные отработавшие газы по открытым назад каналам попадают дальше в систему выпуска ОГ.
В поршневых двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием сажевый фильтр сделан из особо жаропрочного кордиерита. В дизельных двигателях он состоит из карбида кремния.
Регенерация
Для сохранения работоспособности сажевого фильтра выполняется регенерация. Блок управления двигателя внутреннего сгорания определяет содержание сажи с помощью дифференциального датчика давления и при превышении зависящего от параметрической матрицы значения запускает фазу регенерации. В зависимости от выбросов сажи и размера фильтра регенерация происходит прим. через 500 км.
Во время регенерации частицы сажи сгорают, преимущественно преобразовываясь в диоксид углерода (CO2). Начиная с температуры примерно 600 °C, в результате процесса регенерации происходит сгорание частиц сажи, осевших в сажевом фильтре. В особенности у дизельных двигателей такие температуры достигаются редко. При более низкой температуре регенерацию обеспечивают предшествующий каталитический нейтрализатор окисления, а также каталитическое покрытие сажевого фильтра.
В бензиновых двигателях регенерация при обычном способе движения преимущественно происходит в режиме принудительного холостого хода. Как только в сажевый фильтр поступает кислород (O2), происходит сгорание сажи. Самая высокая температура на уровне прибл. 1150 °C наблюдается на участке от задней до средней части сажевого фильтра.
Процесс регенерации длится несколько минут и зависит от следующих параметров:
Скорость автомобиля
Температура ОГ
Уровень топлива
Число оборотов коленвала двигателя
Так как во время обычного движения температуры ОГ, необходимой для регенерации, недостаточно, температура ОГ повышается путем целенаправленного дополнительного впрыска. При дополнительном впрыске топливо впрыскивается при расширении такта рабочего хода. Топливо сгорает не полностью и температура ОГ повышается.