608 motor a 118, 177, 247 típusban |
460 kóddal (Kanada kivitel) |
494 kóddal (USA-kivitel) |
654 motor a 118, 177, 247 típusban |
460 kóddal (Kanada kivitel) |
494 kóddal (USA-kivitel) |
654 motor a 213, 238, 257 típusban |
2021 modellévtől |
460 kóddal (Kanada kivitel) |
494 kóddal (USA-kivitel) |
656 motor a 167, 223 típusban |
460 kóddal (Kanada kivitel) |
494 kóddal (USA-kivitel) |
656 motor a 213, 238, 257 típusban |
2021 modellévtől |
460 kóddal (Kanada kivitel) |
494 kóddal (USA-kivitel) |
P14.40-2662-79
A koromrészecske-szűrő (dízel) működési elvének elvi ábrázolása |
1 | Katalizátor előtti hőmérsékletszenzor | KAT | Oxidációs katalizátor | |
2 | Katalizátor utáni hőmérsékletszenzor | A | Kipufogógázok a motortól | |
3 | Nyomáskülönbség-szenzor | B | Koromrészecskék szűrése | |
DPF | Koromrészecske-szűrő | C | Kipufogógázok a koromrészecske-szűrő felé |
Áttekintés
Ez a dokumentum a következőre vonatkozó információkat tartalmaz:
Általános információk
Funkció
Általános információk
A koromrészecske-szűrő dízelmotoroknál az oxidációs katalizátor után, benzinmotoroknál a hármas hatású katalizátor után van elhelyezve. Az előzetesen megtisztított kipufogógázból kiszűri a környezet- és egészségkárosító koromrészecskéket. A tárolt részecskék a regenerálási fázisban elégnek.
Funkció
Koromrészecske-szűrő
A koromrészecske-szűrő feladata a kipufogógázban lévő koromrészecskék kiszűrése. Azok 80 ... 99,5 százalékban tiszta szénből (C) állnak.
A koromrészecske-szűrő keramikus méhsejt alakú szűrőtestből áll. Nagyszámú, párhuzamosan elhelyezkedő, a végükön váltakozva zárt csatornából áll. Mialatt a kipufogógázok átáramlanak a koromrészecske-szűrő porózus kerámiafalain, a koromrészecskék lerakódnak a felületen. A szűrt kipufogógáz a hátrafelé nyitott csatornákon keresztül továbbáramlik a kipufogóberendezésbe.
Benzinmotoroknál a koromrészecske-szűrő különösen hőálló kordieritből készül. Dízelmotoroknál szilíciumkarbidból van.
REGENERÁLÁS
A koromrészecske-szűrő működésének biztosítása érdekében regenerálás történik. A belső égésű motor vezérlőegység a nyomáskülönbség-szenzoron keresztül meghatározza a koromtartalmat és a jelleggörbefüggő érték túllépése esetén kezdeményezi a regenerálási fázist. A koromkibocsátástól és a szűrő méretétől függően kb. 500 km után történik regenerálás.
A regenerálás során a koromrészecskék elégve túlnyomórészt széndioxiddá (CO2) alakulnak. A regenerálási folyamaton keresztül kb. 600 °C hőmérséklettől megtörténik a koromrészecske-szűrőben lerakódott koromrészecskék elégetése. Ilyen hőmérséklet különösen dízelmotoroknál ritkán kerülnek elérésre. A kisebb hőmérsékletnél történő regenerálásról ilyenkor a szűrő előtt beépített oxidációs katalizátor, valamint a koromrészecske-szűrő katalitikus rétege gondoskodik.
Benzinmotoroknál a regenerálás hagyományos vezetési stílusnál túlnyomórészt tolóüzemmódban történik. Amint a koromrészecske-szűrő számára rendelkezésre áll oxigén (O2), megtörténik a korom elégetése. A legnagyobb kb. 1150 °C-os hőmérséklet ekkor a koromrészecske-szűrő hátsó és középső tartományában áll fenn.
A regenerálási folyamat néhány percig tart és a következőktől függ:
Gépjárműsebesség
Kipufogógáz-hőmérséklet
Tüzelőanyagszint
Motorfordulatszám
Mivel a menet közbeni normál üzemmódnál nem elegendő a regeneráláshoz szükséges kipufogógáz-hőmérséklet, célirányos utóbefecskendezéssel megnövelésre kerül a kipufogógáz-hőmérséklet. A kiegészítő utóbefecskendezés során a tüzelőanyag a munkaütemben bekövetkező térfogatnövekedésnél kerül befecskendezésre. A tüzelőanyag nem ég el teljesen, és növekszik a kipufogógáz-hőmérséklet.