Motore | 608 nel tipo 118, 177, 247 |
con codice 460 (Versione per il Canada) | |
con codice 494 (Versione per gli USA) | |
Motore | 654 nel tipo 118, 177, 247 |
con codice 460 (Versione per il Canada) | |
con codice 494 (Versione per gli USA) | |
Motore | 654 nel tipo 213, 238, 257 |
a partire dall'anno di produzione 2021 | |
con codice 460 (Versione per il Canada) | |
con codice 494 (Versione per gli USA) | |
Motore | 656 nel tipo 167, 223 |
con codice 460 (Versione per il Canada) | |
con codice 494 (Versione per gli USA) | |
Motore | 656 nel tipo 213, 238, 257 |
a partire dall'anno di produzione 2021 | |
con codice 460 (Versione per il Canada) | |
con codice 494 (Versione per gli USA) |
P14.40-2662-79
Rappresentazione schematica del funzionamento del filtro del particolato (diesel) |
1 | Sensore di temperatura a monte del catalizzatore | KAT | Catalizzatore ossidante | |
2 | Sensore di temperatura a valle del KAT | A | Gas di scarico provenienti dal motore | |
3 | Sensore di pressione differenziale | B | Filtraggio del particolato | |
DPF | Filtro del particolato | C | Gas di scarico a valle del filtro del particolato |
Panoramica
Questo documento contiene informazioni su:
Generalità
Funzione
Generalità
Il filtro del particolato è collocato nei motori diesel a valle del catalizzatore ossidante, mentre per i motori a benzina si trova a valle del catalizzatore a tre vie. Esso filtra i gas di scarico predepurati, trattenendo il particolato, nocivo per l'ambiente e per la salute. Il particolato accumulato viene bruciato nella fase di rigenerazione.
Funzione
Filtro del particolato
Il filtro del particolato ha la funzione di filtrare il particolato contenuto nei gas di scarico. Il particolato si compone per l'80 fino al 99,5 percento di carbonio puro (C).
Il filtro del particolato è costituito da un corpo ceramico a nido d'ape. È formato da tanti canali paralleli chiusi su un'estremità in sequenza alternata. Mentre i gas di scarico fluiscono attraverso le pareti porose in ceramica del filtro del particolato, il particolato si deposita in superficie. I gas di scarico filtrati ritornano nell'impianto di scarico attraverso le aperture posteriori dei canali.
Nei motori a benzina, il filtro del particolato è realizzato in cordierite, un minerale molto resistente alle alte temperature. Nei motori diesel è in carburo di silicio.
RIGENERAZIONE
Per mantenere inalterato il funzionamento del filtro del particolato viene eseguita una rigenerazione. La centralina di comando motore a combustione interna rileva il tasso di particolato per mezzo del sensore di differenza di pressione e, al superamento del valore di mappatura, avvia la fase di rigenerazione. La rigenerazione avviene ogni 500 km circa, in funzione delle emissioni di fuliggine e della grandezza del filtro.
Durante la rigenerazione il particolato viene bruciato e trasformato così in anidride carbonica (CO2). A partire da una temperatura di circa 600 °C, con il processo di rigenerazione viene bruciato il particolato accumulatosi nel filtro del particolato. In particolare nei motori diesel queste temperature vengono raggiunte di rado. Un catalizzatore ossidante installato a monte e un rivestimento catalitico del filtro del particolato permettono di effettuare la rigenerazione a temperature più basse.
Nei motore a benzina, nelle normali condizioni di guida la rigenerazione avviene prevalentemente nella fase di rilascio. Non appena il filtro del particolato ha a disposizione dell'ossigeno (O2), ha inizio la combustione della fuliggine. Le temperature più alte, pari a circa 1150 °C, si hanno nella parte posteriore e centrale del filtro del particolato.
Il processo di rigenerazione dura pochi minuti e dipende da:
Velocità del veicolo
Temperatura dei gas di scarico
Livello di carburante
Regime di rotazione motore
Poiché nelle normali condizioni di marcia la temperatura dei gas di scarico non è sufficiente per la rigenerazione, essa viene innalzata con una post-iniezione. Con questa post-iniezione supplementare il carburante viene iniettato durante la fase di espansione. Il carburante non brucia completamente e la temperatura dei gas di scarico aumenta.