Moteur | 608 sur type 118, 177, 247 |
avec code 460 (Version Canada) | |
avec code 494 (Version USA) | |
Moteur | 654 sur type 118, 177, 247 |
avec code 460 (Version Canada) | |
avec code 494 (Version USA) | |
Moteur | 654 sur type 213, 238, 257 |
depuis année-modèle 2021 | |
avec code 460 (Version Canada) | |
avec code 494 (Version USA) | |
Moteur | 656 sur type 167, 223 |
avec code 460 (Version Canada) | |
avec code 494 (Version USA) | |
Moteur | 656 sur type 213, 238, 257 |
depuis année-modèle 2021 | |
avec code 460 (Version Canada) | |
avec code 494 (Version USA) |
P14.40-2662-79
Représentation schématique du mode de fonctionnement du filtre à particules de suie (diesel) |
1 | Capteur de température avant KAT | KAT | Catalyseur à oxydation | |
2 | Capteur de température après KAT | A | Gaz d'échappement du moteur | |
3 | Capteur de pression différentielle | B | Filtrage des particules de suie | |
DPF | Filtre à particules de suie | C | Gaz d'échappement après le filtre à particules de suie |
Vue d'ensemble
Ce document contient des informations concernant :
Généralités
Fonction
Généralités
Dans les moteurs diesel, le filtre à particules de suie se trouve en aval du catalyseur à oxydation. Dans les moteurs à allumage commandé, il se trouve en aval du catalyseur 3 voies. Il filtre dans les gaz d'échappement prénettoyés les particules de suie dangereuses pour l'environnement et pour la santé. Dans la phase de régénération, les particules stockées sont brûlées.
Fonction
Filtre à particules de suie
Le filtre à particules de suie a pour fonction de filtrer les particules de suie dans les gaz d'échappement. Elles sont composées de 80 à 99,5 % de carbone pur (C).
Le filtre à particules de suie est composé d'un corps de filtre alvéolé en céramique. Il comprend un grand nombre de canaux parallèles, qui se ferment à tour de rôle. Pendant que les gaz d'échappement circulent à travers les parois poreuses en céramique du filtre à particules de suie, les particules de suie se déposent à la surface. Les gaz d'échappement filtrés continuent à passer dans le système d'échappement à travers les canaux ouverts vers l'arrière.
Sur les moteurs à essence, le filtre à particules de suie est en cordiérite, particulièrement résistant à la chaleur. Sur les moteurs diesel, il est en carbure de silicium.
Régénération
Pour que le filtre à particules de suie puisse continuer à fonctionner, une régénération a lieu. Le calculateur moteur thermique détermine la teneur en suie par l'intermédiaire du capteur de pression différentielle et lance une phase de régénération en cas de dépassement d'une valeur en fonction de la courbe caractéristique. Selon l'émission de particules et la taille du filtre, une régénération a lieu au bout de 500 km environ.
Pendant la régénération, les particules de suie brûlent pour se transformer essentiellement en dioxyde de carbone (CO2). À partir d'une température d'environ 600 °C, les particules de suie déposées dans le filtre à particules de suie sont brûlées au cours d'un processus de régénération. Sur les moteurs diesel en particulier, de telles températures sont rarement atteintes. La régénération à basse température est alors assurée par un catalyseur à oxydation placé en amont ainsi qu'un revêtement catalytique du filtre à particules de suie.
Sur les moteur à essence, la régénération s'effectue essentiellement en poussée pour un style de conduite conventionnel. Dès que le filtre à particules de suie dispose d'oxygène (O2), une combustion de la suie se produit. Les températures élevées d'environ 1150 °C se situent dans la zone arrière à centrale du filtre à particules de suie.
Le processus de régénération dure quelques minutes et dépend de :
Vitesse du véhicule
Température des gaz d'échappement
Niveau de carburant
Régime-moteur
La température des gaz d'échappement nécessaire à la régénération n'étant pas suffisante dans des conditions de marche normales, la température des gaz d'échappement est augmentée par une postinjection ciblée. Pour une postinjection supplémentaire, du carburant est injecté lors de l'expansion en temps moteur. Le carburant ne brûle pas complètement et la température des gaz d'échappement augmente.