Вследствие частого корректного снятия опорных шарниров еще раз указываем на то, что проверка опорных шарниров на предмет осевого зазора не требуется и невозможна.
Характеристики износа опорных шарниров конструктивно рассчитаны на весь срок службы автомобиля.
Условием этому является неповрежденный резиновый защитный чехол.
Однако он может быть поврежден монтировочными рычагами или другими остроконечными инструментами при проверке.
В рамках работ по техобслуживанию следует проверить состояние и герметичность манжет, чтобы убедиться в том, что опорный шарнир не будет поврежден в результате длительного воздействия коррозии.
Запрещается приподнимать автомобиль за поперечные рычаги, исходя из мер предосторожности и вероятности повреждения нижнего шарового шарнира (см. документ AR00.60-D-1000A).
Благодаря соответствующему расположению нижних шаровых шарниров в поперечных рычагах даже при поврежденном шаровом шарнире невозможно вырывание шарового пальца из обоймы.
D33.00-1102-79
1 Картер переднего моста:
2 Поперечный рычаг
3 Поперечные листовые рессоры
4 Амортизационная стойка
5 Реечный рулевой механизм
6 Упор рессоры
7 Поворотный кулак
8 Нижний шаровой шарнир
Распределение усилий в переднем мосту
Конструкция переднего моста модели Sprinter рассчитана таким образом, что конец листа зажатой поперечной листовой рессоры (3) в любом возможном состоянии хода сжатия и отдачи давит на поперечный рычаг (2) с усилием "F". Поперечный рычаг (2) давит на шаровую головку нижнего шарового шарнира (8) с усилием "F1".
В режиме движения сила, воздействующая на опорную поверхность колеса R, через поворотный кулак (7) с усилием R1 прижимает шаровую головку к шаровому подпятнику.
Если передний мост автомобиля разгружается или ставится на опоры, то сила, воздействующая на опорную поверхность колеса "R", становится равной нулю. Амортизационная стойка (4) переходит в конечное положение хода отбоя и воздействует на шаровую головку опорного шарнира (8) через поворотный кулак (7) с усилием A, зажатая поперечная листовая рессора (3) через поперечный рычаг (2) с усилием F воздействует на шаровой подпятник с усилием F1.
Таким образом гарантируется, что ни при выполнении маневров ни при нахождении автомобиля на опорах шаровый палец нижнего шарового шарнира не подвергается растягивающей нагрузке.
Шар нижнего опорного шарнира (8) в любом положении нагрузки вдавливается в шаровой подпятник, никакой знакопеременной нагрузки растяжение-сжатие не происходит!