En raison de déposes en ordre plus fréquentes des articulations porteuses, nous souhaitons ici une nouvelle fois attirer l'attention sur le fait qu'un contrôle du jeu axial des articulations porteuses n'est ni nécessaire ni possible.
Le comportement à l'usure des articulations porteuses a été dès la conception prévu pour tenir la durée de vie du véhicule.
À condition que le soufflet en caoutchouc ne soit pas endommagé.
Ce dernier peut cependant être détérioré par des contrôles avec des démonte-pneus ou autres outils tranchants.
Dans le cadre des travaux de maintenance, il faut effectuer des contrôles d'étanchéité et d'état des soufflets afin de s'assurer que l'articulation porteuse ne soit pas endommagée de façon durable par la corrosion.
Un soulèvement du véhicule au niveau des bras transversaux n'est pas autorisé pour des raisons de sécurité et à cause d'un éventuel endommagement de l'articulation porteuse (voir document AR00.60-D-1000A).
Du fait de la disposition des articulations porteuses dans les bras transversaux, un désengagement de la rotule n'est pas possible, même en cas d'endommagement de l'articulation.
D33.00-1102-79
1 Carter d'essieu avant
2 Bras transversal
3 Ressort à lames transversal
4 Jambe d'amortisseur
5 Direction à crémaillère
6 Butée de fin de course à ressort
7 Fusée d'essieu
8 Articulation porteuse
Rapport de forces sur l'essieu avant
La construction de l'essieu avant du Sprinter est conçue de manière à ce que l'extrémité de lame du ressort à lames transversal comprimé (3) appuie sur le bras transversal (2) avec une force "F" dans n'importe quel état de compression et de débattement. Le bras transversal (2) génère la force "F1" sur la rotule de l'articulation porteuse (8).
Lorsque le véhicule est en marche, la force d'appui de la roue sur le sol "R" repousse via la fusée d'essieu (7) avec la force "R1" la rotule dans la calotte sphérique.
Si le véhicule est déchargé ou mis sur chandelles au niveau de l'essieu avant, la force d'appui de la roue sur le sol "R" est nulle. La jambe amortissante (4) arrive dans la butée d'extension et atteint la rotule de l'articulation porteuse (8) via la fusée d'essieu (7) avec la force "A", le ressort à lames transversal précontraint (3) agit avec la force "F" via le bras transversal (2) sur la calotte sphérique avec la force "F1".
Cela permet de garantir que le pivot à rotule de l'articulation porteuse ne soit pas sollicité en traction lors d'une manœuvre et lorsque le véhicule est placé sur chandelles.
La bille de l'articulation porteuse (8) est enfoncée dans la calotte sphérique dans tous les cas de charge, il ne se produit aucune contrainte alternée en traction - pression !