Z powodu częstego demontażu prawidłowych wahaczy nośnych chcemy jeszcze raz zwrócić uwagę na to, że nie jest konieczna ani możliwa kontrola wahaczy nośnych pod kątem luzu osiowego.
W normalnych warunkach eksploatacji i działania trwałość przegubów nośnych jest konstrukcyjnie dostosowana do "żywotności" pojazdu.
Warunkiem jest nieuszkodzona osłona gumowa.
Jednak może ona ulec zniszczeniu w wyniku sprawdzania za pomocą dźwigni montażowych lub innych narzędzi o ostrych krawędziach.
W ramach czynności obsługowych należy przeprowadzić kontrolę szczelności i stanu osłon, aby upewnić się, że przegub nośny nie zostanie trwale uszkodzony przez oddziaływanie korozji.
Podnoszenie pojazdu przy wahaczach poprzecznych nie jest dozwolone ze względów bezpieczeństwa oraz ze względu na możliwość uszkodzenia przegubu nośnego (patrz dokument AR00.60-D-1000A).
Umieszczenie przegubów nośnych w wahaczach poprzecznych nie umożliwia nawet w przypadku uszkodzonego przegubu zdjęcia kuli.
D33.00-1102-79
1 Obudowę mostu przedn.,
2 Wahacz poprzeczny
3 Resor piórowy poprzeczny
4 Kolumna zawieszenia
5 Zębatkowa przekładnia kierownicza
6 Ogranicznik krańcowy sprężyny
7 Zwrotnica
8 Przegub nośny
Stosunek sił na osi przedniej
Oś przednia Sprintera jest tak skonstruowana, że koniec pióra zamocowanego poprzecznego resora piórowego (3) naciska w każdym możliwym stanie sprężania i rozprężania z siłą "F" na wahacz poprzeczny (2). Wahacz poprzeczny (2) wywiera na końcówkę kulistą przegubu nośnego (8) siłę "F1".
W trybie jazdy siła nacisku koła na jezdnię "R" wciska poprzez zwrotnicę (7) z siłą "R1" końcówkę kulistą w panewkę kulistą.
Jeśli pojazd zostanie odciążony lub podparty przy osi przedniej, wówczas siła nacisku koła na jezdnię "R" wynosi zero. Amortyzator (4) dochodzi do ogranicznika siły ciągnięcia i osiąga końcówkę kulistą przegubu nośnego (8) poprzez zwrotnicę (7) z siłą "A", a wstępnie naprężony poprzeczny resor piórowy (3) oddziałuje z siłą "F" poprzez wahacz poprzeczny (2) na panewkę kulistą z siłą "F1".
Dzięki temu ani podczas manewrowania, ani w stanie podpartym czop kulisty przegubu nośnego nie zostanie naprężony.
Kula przegubu nośnego (8) zostaje wciśnięta w każdym przypadku obciążenia w panewkę kulistą. Nie dochodzi do obciążenia przemiennego rozciągająco-ściskającego!