Debido a frecuentes desmontajes de articulaciones portantes en orden, deseamos indicar otra vez, que una comprobación del juego axial de articulaciones portantes no es necesario ni posible.
El comportamiento al desgaste de las articulaciones portantes está concebido constructivamente para la "vida útil" del vehículo.
La condición previa para esto es que la guarnición de goma no tenga daños.
Sin embargo, la misma se puede destruir al realizar verificaciones con palancas de montaje u otras herramientas de cantos vivos.
Dentro del marco de los trabajos de mantenimiento se deben efectuar comprobaciones de estanqueidad y estado de las guarniciones, para asegurarse que la articulación portante no se dañe de forma permanente por la influencia de corrosión.
No se permite levantar el vehículo en los brazos oscilantes transversales por motivos de seguridad y por un posible daño de la articulación portante (ver documento AR00.60-D-1000A).
Debido a la disposición de las articulaciones portantes en los brazos oscilantes transversales incluso no es posible desprender y sacar la bola cuando una articulación está rota.
D33.00-1102-79
1 Cárter del eje delantero
2 Brazo transversal
3 Ballesta transversal
4 Pata telescópica de amortiguación
5 Dirección por barra cremallera
6 Tope final del resorte
7 Mangueta
8 Articulación portante
Relación de fuerzas en el eje delantero
La construcción del eje delantero del Sprinter está concebida de tal manera, que el extremo de la hoja de la ballesta transversal bajo tensión (3) en cualquier estado de compresión y expansión presiona con una fuerza "F" sobre el brazo oscilante transversal (2). El brazo oscilante transversal (2) genera sobre la rótula de la articulación portante (8) la fuerza "F1".
Durante la marcha, la fuerza de reacción de la rueda "R" presiona a través de la mangueta (7) la rótula en la cazoleta con la fuerza "R1".
Si se descarga el eje delantero del vehículo o se lo coloca sobre caballetes de apoyo, entonces la fuerza de reacción de la rueda "R" será cero. La pata telescópica (4) va al tope de tracción y alcanza la rótula de la articulación portante (8), a través de la mangueta (7), con la fuerza "A", la ballesta transversal precargada (3) actúa con la fuerza "F", a través del brazo oscilante transversal (2), sobre la cazoleta con la fuerza "F1".
Con esto se asegura que no se someta a esfuerzo de tracción el perno de la rótula de la articulación portante, ni en caso de una maniobra conductiva ni al colocar el vehículo sobre caballetes de apoyo.
¡La bola de la articulación portante (8) es empujada en la cazoleta en cada caso de carga, no se realiza ninguna solicitación alternada de tracción - presión!