På grund af hyppig afmontering af bæreled vil vi endnu engang gøre opmærksom på, at bæreleddene hver skal eller kan kontrolleres for aksialslør.
Bæreleddene er slidmæssigt konstrueret til køretøjets "levetid".
Dette kræver en ubeskadiget gummimanchet.
Den kan dog blive ødelagt ved kontrol med monteringsarme eller andet skarpkantet værktøj.
Inden for rammerne af servicearbejde skal manchetter kontrolleres for tæthed og tilstand for at sikre, at bæreled ikke tager varig skade på grund af korrosion.
Køretøjet må ikke løftes på de tværgående styrestænger af sikkerhedsmæssige grunde og for at undgå at beskadige bæreleddet (se dokument AR00.60-D-1000A).
En placering af bæreled i tværgående styrestænger gør det umuligt - selv ved et beskadiget ledstykke - at presse kuglen ud.
D33.00-1102-79
1 Forakselhus
2 Tværsvingarm
3 Tværbladsfjeder
4 Dæmperben
5 Tandstangsstyretøj
6 Fjeder endeanslag
7 Akselspindel
8 Bæreled
Kræfter på forakslen
Sprinterens foraksel er konstrueret således, at bladenden på den spændte tværbladsfjeder (3) i en given ind- og udfjedringstilstand påvirker den tværgående styrestang (2) med en kraft "F". Den tværgående styrestang (2) påvirker kuglehovedet på bæreled (8) med kraften "F1".
Under kørsel trykker hjulkraft "R" via akselspindel (7) med kraft "R1" kuglehovedet ind i kugleskålen.
Hvis køretøjet aflastes på forakslen eller klodses op, bliver hjulkraft "R" nul. Dæmperben (4) skifter til trækanslag og når kuglehoved bæreled (8) via akselspindel (7) med kraft "A", den forspændte tværbladsfjeder (3) påvirker med kraft "F" via den tværgående styrestang (2) kugleskålen med kraft "F1".
Dermed sikres, at bæreleddets kugletap hverken belastes med træk ved manøvrering under kørsel eller i opklodset tilstand.
Kugle bæreled (8) trykkes ved hver belastning ind i kugleskålen, skiftende belastning træk-tryk finder ikke sted!