Λόγω των όλο και συχνότερων εξαγωγών σφαιρικών συνδέσμων, θα θέλαμε να σας επισημάνουμε ξανά, ότι δεν απαιτείται και δεν είναι εφικτός ο έλεγχος των σφαιρικών συνδέσμων για αξονικό τζόγο.
Η συμπεριφορά σε περίπτωση φθοράς των σφαιρικών συνδέσμων έχει σχεδιαστεί κατασκευαστικά για τη "διάρκεια ζωής" ενός οχήματος.
Προϋπόθεση για αυτό είναι να μην έχει υποστεί ζημιά η λαστιχένια μανσέτα.
Σε αυτή ωστόσο μπορεί να προκληθεί ζημιά με μοχλούς τοποθέτησης ή άλλα αιχμηρά εργαλεία.
Στο πλαίσιο των εργασιών συντήρησης πρέπει να γίνονται έλεγχοι στεγανότητας και κατάστασης των μανσετών για να διασφαλίζεται ότι, δεν θα προκληθεί ζημιά στο σφαιρικό σύνδεσμο λόγω διάβρωσης.
Για λόγους ασφάλειας και πιθανής ζημιάς στο σφαιρικό σύνδεσμο δεν επιτρέπεται η ανύψωση του οχήματος από τους εγκάρσιους βραχίονες (ανάρτησης) (βλέπε έγγραφο AR00.60-D-1000A).
Λόγω της διάταξης των σφαιρικών συνδέσμων στους εγκάρσιους βραχίονες (ανάρτησης), ακόμα και σε περίπτωση ζημιάς στον αρθρωτό σύνδεσμο, δεν είναι εφικτή η εξαγωγή του σφαιριδίου.
D33.00-1102-79
1 Περίβλημα μπροστινού άξονα
2 Εγκάρσιος βραχίονας
3 Εγκάρσιο φύλλο σούστας
4 Γόνατο αποσβεστήρα
5 Σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα
6 Στοπ ελατηρίου
7 Ακραξόνιο
8 Σφαιρικός σύνδεσμος
Σχέση δυνάμεων στον μπροστινό άξονα
Η κατασκευή του μπροστινού άξονα του Sprinter είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο, ώστε το άκρο του τεντωμένου εγκάρσιου φύλλου σούστας (3) σε κάθε εφικτή κατάσταση σουσταρίσματος να πιέζει με δύναμη "F" τον εγκάρσιο βραχίονα (2). Ο εγκάρσιος βραχίονας (2) ασκεί στη σφαιρική κεφαλή του σφαιρικού συνδέσμου (8) τη δύναμη "F1".
Στη λειτουργία οδήγησης, η κατακόρυφη δύναμη του τροχού στο δρόμο "R" πιέζει τη σφαιρική κεφαλή στη σφαιρική υποδοχή μέσω του ακραξονίου (7) με δύναμη "R1" .
Εάν ανακουφιστεί το όχημα στον μπροστινό άξονα ή τοποθετηθεί σε βάσεις, η κατακόρυφη δύναμη του τροχού στο δρόμο "R" είναι μηδέν. Το γόνατο αποσβεστήρα (4) μεταβαίνει στο στοπ ανάρτησης και φθάνει στη σφαιρική κεφαλή του σφαιρικού συνδέσμου (8) μέσω του ακραξονίου (7) με δύναμη "A", το προεντεταμένο εγκάρσιο φύλλο σούστας (3) επιδρά με τη δύναμη "F" μέσω του εγκάρσιου βραχίονα (2) στη σφαιρική υποδοχή με τη δύναμη "F1".
Με αυτό τον τρόπο διασφαλίζεται, ότι δεν θα τραβιέται το σφαιρικό κομβίο του ακρόμπαρου ούτε κατά τους ελιγμούς οδήγησης, ούτε όταν είναι ανυψωμένο.
Το σφαιρίδιο του σφαιρικού συνδέσμου (8) πιέζεται σε κάθε περίπτωση φορτίου στη σφαιρική υποδοχή, δεν πραγματοποιείται καταπόνηση λόγω της εναλλαγής ώθησης-πίεσης!