서포트 조인트의 빈번한 정상 개조에 의거하여 축방향 서포트 조인트 테스트는 불필요하며 불가능함을 알려드립니다.
서포트 조인트의 마모 특성은 차량 "수명"에 적합하게 설계되어 있습니다.
이를 위해 고무 스토퍼가 손상되지 않아야 한다는 것이 전제조건입니다.
그러나 이것은 조립 레버 또는 날카로운 모서리를 가진 공구를 사용한 점검으로 인해 손상될 수 있습니다.
정비 작업 중에서 서포트 조인트가 부식으로 인해 손상된 상태로 있는지 확인하기 위해 슬리브의 기밀성 점검 및 상태를 점검해야 합니다.
안전상 이유와 서포트 조인트의 손상 가능성으로 인해 서스펜션 암에서 차량을 들어 올리지 마십시오(문서 AR00.60-D-1000A 참조).
서스펜션 암에서 서포트 조인트의 배치로 인해 조인트가 손상된 경우에도 볼을 떼어내는 것은 불가능합니다.
D33.00-1102-79
1 앞차축 하우징
2 횡식 컨트롤 암
3 횡단판 스프링
4 댐퍼 스트럿
5 래크 앤드 피니언 스티어링
6 스프링 엔드 스토퍼
7 스티어링 너클
8 볼 조인트
앞차축 힘 비율
Sprinter의 앞차축 구조는 팽팽하게 고정된 횡단 판 스프링(3)의 판 가장자리가 가능한 모든 상하 진동 상태에서 힘 "F"로 서스펜션 암(2)을 누르도록 설계되어 있습니다. 서스펜션 암(2)은 서포트 조인트(8)의 볼헤드에서 힘 "F1"을 생성합니다.
주행 모드에서 휠 접촉력 "R"은 너클(7)을 통해 볼 헤드를 힘 "R1"로 볼 소켓에 밀어 넣습니다.
차량이 앞차축에서 완화되었거나 정비대 위에 올려져 있다면 휠 접촉력 "R"은 제로가 됩니다. 댐퍼 스트럿(4)은 텐션 스토퍼로 이동하여 힘 "A"로 너클(7)을 통해 서포트 조인트(8)의 볼헤드에 도달되고, 평평해진 횡단판 스프링(3)은 서스펜션 암(2)을 통해 힘 "F1"을 가진 볼 소켓에 힘 "F"를 가합니다.
이를 통해 주행 기동에서뿐만 아니라 차량이 정비대 위에 올려져 있는 상태에서도 서포트 조인트의 볼 핀은 장력을 필요로 하지 않는다는 사실을 보여줍니다.
서포트 조인트(8)의 볼은 모든 부하상태에서 볼 소켓으로 밀리게 되고 전환 부하 장력 및 압력은 발생하지 않습니다!