Z důvodu časté demontáže zdravých nosných kloubů bychom chtěli znovu zdůraznit, že kontrola axiální vůle nosného kloubu není sice vyžadována, ale je možná.
Průběh opotřebení nosných kloubů je konstrukčně dimenzován na „životnost“ vozidla .
Předpokladem toho je nepoškozená pryžová manžeta.
Ta může být ale zničena prováděním kontrol montážními pákami nebo ostatních nástrojů s ostrými hranami.
V rámci údržbářských prací je nutné provádět kontroly těsnosti a stavu manžet, aby bylo zaručeno, že nosný kloub nebude trvale poškozen vlivem koroze.
Nadzvedávání vozidla na příčných ramenech nápravy není, z bezpečnostních důvodů a z důvodu možného poškození nosných kloubů, dovoleno (viz dokument AR00.60-D-1000A).
Díky umístěním nosných kloubů v příčných ramenech není možné u poškozeného kloubu odepnutí koule.
D33.00-1102-79
1 Výměna skříně
2 Příčné rameno
3 Příčná listová pružina
4 Tlumicí vzpěra
5 Hřebenové řízení
6 Koncová zarážka pružiny
7 Čep nápravy
8 Nosný kloub
Poměr sil na přední nápravě
Konstrukce přední nápravy Sprinteru je navržena tak, že spodní okraj uchycené příčné listové pružiny (3), v každém možném odpružení a propružení, tlačí silou „F“ na příčné rameno (2). Příčné rameno (2) působí na kulové hlavě nosného kloubu (8) silou „F1“.
Při jízdě zatlačuje síla odpružení kola „R“ přes nápravový čep (7) kulovou hlavu do pánve kulového čepu silou „R1“.
Bude-li vozidlo na přední nápravě odlehčeno nebo bude-li postaveno na špalky, pak bude síla odpružení kola „R“ nulová. Pružicí jednotka s tlumičem pérování (4) jde až na doraz tahu a dosáhne ke kulové hlavě nosného kloubu (8) přes nápravový čep (7) silou „A“, předpjatá příčná listová pružina (3) působí silou „F“, přes příčné rameno (2), na pánev kulového čepu silou „F1“.
Tím je zajištěno, že ani při jízdním manévru ani v odlehčeném stavu na špalkách, nebude kulový čep nosného kloubu zatěžován tahem.
Koule nosného kloubu (8) bude, v každém případě zatížení, zatlačena do pánve kulového čepu, neuskutečňuje se žádné střídavé zatěžování tahem a tlakem!