Система удержания пассажиров - срабатывание: функциональное описание

Функциональные условия работы: общая информация

 Клемма 15R ВКЛ

 Блок управления электронного замка зажигания (N73) передает статус клеммы 15 по шине данных CAN ходовой части (CAN E) (до 29.02.2016) или по шине данных CAN 1 ходовой части (CAN E1) (с 01.03.2016) в блок управления системой Supplemental Restraint System (N2/10).

Активация системы пассивной безопасности (SRS): общие сведения

Система пассивной безопасности (SRS) постоянно контролирует статус сиденья переднего пассажира, а также статус передних ремней безопасности (установлен или не установлен в замок) и адаптирует посредством этих данных свое срабатывание.

Функция активации системы пассивной безопасности (SRS) включает в себя следующие подфункции:

 Функциональный процесс контроля системы

 Функциональный процесс анализа статуса занятости сиденья переднего пассажира

 Функциональный процесс распознавания статуса ремней безопасности

 Функциональный процесс распознавания столкновения

 Функциональный процесс срабатывания функций при фронтальном столкновении

 Функциональный процесс срабатывания функций при боковом ударе

 Функциональный процесс срабатывания функций при ударе сзади

 Функциональный процесс срабатывания функций при опрокидывании

 Функциональный процесс дополнительных функций в случае ДТП

Функциональный процесс контроля системы

При включении клеммы 15R активируются следующие контрольные лампы:

 Контрольная лампа системы пассивной безопасности (SRS) (A1e15) в комбинации приборов (A1)

 Контрольная лампа системы распознавания наличия детского сиденья "Подушка безопасности деактивирована" (N72/1e1) и контрольная лампа системы распознавания наличия детского сиденья "Подушка безопасности активна" (N72/1e4) в верхней блок-панели управления (N72/1)

После успешного самотестирования (t = 4 с) контрольная лампа Supplemental Restraint System отключается. Через контрольную лампу подушки безопасности ВЫКЛ. системы автоматического распознавания наличия детского сиденья или контрольную лампу подушки безопасности ВКЛ. системы автоматического распознавания наличия детского сиденья сигнализируется то или иное состояние сиденья переднего пассажира.

Блок управления Supplemental Restraint System передает запрос на включение контрольной лампы Supplemental Restraint System в автомобилях до 29.02.2016 через шину данных CAN ходовой части, в автомобилях с 01.03.2016 через шину данных CAN 1 ходовой части, передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле (N10/1) и шину данных CAN 2 ходовой части (CAN E2) в комбинацию приборов. Команду на включение соответствующей контрольной лампы системы распознавания наличия детского сиденья блок управления Supplemental Restraint System выдает через шину данных CAN ходовой части (до 29.02.2016) или шину данных CAN 1 ходовой части (с 01.03.2016), передний блок управления SAM и шину LIN передней панели (LIN 1) на блок управления верхней блок-панели управления, который непосредственно включает контрольную лампу системы распознавания наличия детского сиденья.

Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) постоянно контролирует в режиме движения систему пассивной безопасности и сообщает водителю об ошибках через мультифункциональный дисплей (A1p13) и контрольную лампу системы пассивной безопасности (SRS) на комбинации приборов. Блок управления Supplemental Restraint System передает запрос на отображение соответствующего сообщения на автомобилях до 29.02.2016 через шину данных CAN ходовой части, на автомобилях с 01.03.2016 через шину данных CAN 1 ходовой части, передний блок управления SAM и шину данных CAN 2 ходовой части в комбинацию приборов. Неисправности сохраняются в энергонезависимой памяти блока управления Supplemental Restraint System.

 Тип 172.4 начиная с 01.12.13
с кодом 494 (Автомобили в исполнении для США)
В блок управления системы пассивной безопасности (SRS) встроено устройство регистрации данных об аварии, которое записывает необходимые данные до, во время и после аварии. На основе записанных данных можно реконструировать картину несчастного случая.

Функциональный процесс анализа статуса занятости сиденья переднего пассажира

На основании данных о занятости сиденья переднего пассажира блок управления Supplemental Restraint System подбирает характеристику срабатывания удерживающего устройства на стороне переднего пассажира.

Функциональный процесс распознавания статуса ремней безопасности

На основании сигнала статуса ремней безопасности (пристегнуты/не пристегнуты) блок управления Supplemental Restraint System подбирает характеристику срабатывания удерживающего устройства. Состояние соответствующего ремня безопасности определяется через соответствующий выключатель:

 Выключатель (S68/3) системы удержания в замке ремня безопасности водителя

 Выключатель (S68/4) системы удержания в замке ремня безопасности переднего пассажира

Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) напрямую считывает статус переключателя системы удержания пассажиров замка ремня безопасности.

Функциональный процесс распознавания столкновения

Блок управления Supplemental Restraint System различает:

 Фронтальное столкновение

 Боковой удар

 Удар сзади

 Опрокидывание (продольная ось)

Для этого анализируются сигналы следующих датчиков:

 встроенные датчики

 датчик боковой подушки безопасности слева (A53)

 датчик боковой подушки безопасности справа (A54)

 Фронтальный датчик ускорения, левый (B48/1)

 Фронтальный датчик ускорения, правый (B48/2)

 датчик давления левой двери (B48/7)

 датчик давления правой двери (B48/8)

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно считывает сигналы датчика.

Функциональный процесс срабатывания функций при фронтальном столкновении

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке водителя (R12/1) (тип 172.466/475 с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады))

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке переднего пассажира (R12/2) (тип 172.466/475 с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады))

 Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира (R12/4)

 Пиропатрон 2 подушки безопасности переднего пассажира (R12/5)

 Пиропатрон 1 подушки безопасности водителя (R12/13)

 Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя (R12/14)

 Пиропатрон коленной подушки безопасности переднего пассажира (R12/24) (на а/м с КОДОМ 294 (Коленная подушка безопасности))

 Пиропатрон коленной подушки безопасности водителя (R12/25) (с кодом 294 (Коленная подушка безопасности))

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в замке ремня водителя (R46)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в замке ремня переднего пассажира (R46/1)

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно активирует пиропатрон.

Учитываются следующие статусы:

 Занятость сиденья переднего пассажира:

Блок управления Supplemental Restraint System решает на основании актуальной занятости о подавлении или 1- или 2-ступенчатом срабатывании подушки безопасности переднего пассажира.

 Статус замка ремня безопасности водителя:

При непристегнутом ремне безопасности вместо аварийного натяжителя ремня безопасности (тип 172.466/475 с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)) и аварийного натяжителя ремня безопасности в замке ремня в ранний момент воспламенения срабатывает подушка безопасности водителя.

 Статус замка ремня безопасности переднего пассажира

При непристегнутом ремне безопасности вместо аварийного натяжителя ремня безопасности (тип 172.466/475 с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)) и аварийного натяжителя ремня безопасности в замке ремня в ранний момент воспламенения срабатывает подушка безопасности переднего пассажира. Это правило действует только в том случае, если распознана занятость сиденья переднего пассажира. Если место не занято и не пристегнут ремень безопасности, никакие средства пассивной безопасности не срабатывают на стороне переднего пассажира.

Функциональный процесс срабатывания функций при боковом ударе

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке водителя (тип 172.466/475 с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады))

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке переднего пассажира (тип 172.466/475 с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады))

 Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя (R12/9)

 Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира (R12/10)

 Пиропатрон подушки безопасности для защиты головы слева (R12/39)

 Пиропатрон подушки безопасности для защиты головы справа (R12/40)

 Пиропатрон натяжителя замка ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя замка ремня безопасности переднего пассажира

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно активирует пиропатрон.

Учитываются следующие статусы:

 Занятость сиденья переднего пассажира:

Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) принимает решение на основе текущего статуса занятости сиденья переднего пассажира о срабатывании боковой подушки безопасности и подушки безопасности для защиты головы на стороне переднего пассажира.

 Статус замка ремня безопасности водителя:

При непристегнутом ремне безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке (тип 172.466/475 с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)) и аварийный натяжитель ремня безопасности в замке ремня на стороне водителя не срабатывает.

 Статус замка ремня безопасности переднего пассажира

При непристегнутом ремне безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке (тип 172.466/475 с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)) и аварийный натяжитель ремня безопасности в замке ремня на стороне переднего пассажира не срабатывает.

Функциональный процесс срабатывания функций при ударе сзади

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке водителя (тип 172.466/475 с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады))

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке переднего пассажира (тип 172.466/475 с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады))

 Пиропатрон натяжителя замка ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя замка ремня безопасности переднего пассажира

Дополнительно могут активироваться следующие компоненты:

 Соленоид NECK-PRO подголовника сиденья водителя (Y24/12)

 Соленоид NECK-PRO подголовника сиденья переднего пассажира (Y24/13)

Блок управления Supplemental Restraint System напрямую активирует пиропатроны и катушки электромагнита подголовника NECK-PRO.

Учитываются следующие статусы:

 Статус замка ремня безопасности водителя:

При непристегнутом ремне безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке (тип 172.466/475 с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)) и аварийный натяжитель ремня безопасности в замке ремня на стороне водителя не срабатывает.

 Статус замка ремня безопасности переднего пассажира

При непристегнутом ремне безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке (тип 172.466/475 с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)) и аварийный натяжитель ремня безопасности в замке ремня на стороне переднего пассажира не срабатывает.

Функциональный процесс срабатывания функций при опрокидывании

Срабатывание средств пассивной безопасности осуществляется в зависимости от занятости сиденья переднего пассажира и состояния ремня безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке водителя (тип 172.466/475 с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады))

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке переднего пассажира (тип 172.466/475 с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады))

 Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя

 Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон левой верхней подушки безопасности

 Пиропатрон левой правой подушки безопасности

 Пиропатрон натяжителя замка ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя замка ремня безопасности переднего пассажира

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно активирует пиропатрон.

Учитываются следующие статусы:

 Занятость сиденья переднего пассажира:

Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) принимает решение на основе текущего статуса занятости сиденья переднего пассажира о срабатывании боковой подушки безопасности и подушки безопасности для защиты головы на стороне переднего пассажира.

 Статус замка ремня безопасности водителя:

При непристегнутом ремне безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке (тип 172.466/475 с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)) и аварийный натяжитель ремня безопасности в замке ремня на стороне водителя не срабатывает.

 Статус замка ремня безопасности переднего пассажира

При непристегнутом ремне безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке (тип 172.466/475 с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)) и аварийный натяжитель ремня безопасности в замке ремня на стороне переднего пассажира не срабатывает.

Функциональный процесс дополнительных функций в случае ДТП

Дополнительные функции в случае ДТП включают в себя следующие подфункции:

 Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации

 Функциональный процесс включения освещения салона

 Функциональный процесс отпирания системы центральной блокировки замков

 Функциональный процесс опускания боковых стекол

 Функциональный процесс выключения двигателя

 Функциональный процесс срабатывания пиропредохранителей

 Функциональный процесс отключения кондиционера (с 01.06.2013 г.)

 Функциональный процесс автоматического экстренного вызова (до 29.02.2016 с кодом 347 (Система экстренного вызова Mercedes-Benz), кодом 348 (Система экстренного вызова/помощи) или кодом 359 (Система экстренного вызова TELE AID), с 01.03.2016 с кодом 350 (Система экстренного вызова Ecall Europa) или кодом 494 (Исполнение для США))

 Функциональный процесс активации регулировки положения рулевой колонки при аварии (на а/м с КОДОМ 275 (Пакет запоминания параметров))

Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации

Чтобы после ДТП предупредить об аварии других участников движения, активируется аварийная световая сигнализация. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения через шину данных CAN ходовой части (до 29.02.2016) или шину данных CAN 1 ходовой части (с 01.03.2016) в передний блок управления SAM. Передний блок управления SAM активирует затем аварийную световую сигнализацию.

Функциональный процесс включения освещения салона

С целью облегчения ориентации в автомобиле пассажирам или людям, оказывающим помощь, после ДТП включается освещение салона. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения через шину данных CAN ходовой части (до 29.02.2016) или шину данных CAN 1 ходовой части (с 01.03.2016) в передний блок управления SAM. Затем передний блок управления SAM активирует освещение салона.

Функциональный процесс отпирания системы центральной блокировки замков

После аварии двери, крышка багажника и крышка горловины топливного бака автоматически разблокируются посредством системы центральной блокировки замков. Разблокировка дверей позволяет спасателям получить доступ к получившим травмы лицам, находящимся в автомобиле. Разблокирование крышки багажника обеспечивает доступ к вспомогательному материалу, такому как знак аварийной остановки и аптечка. Разблокирование крышки горловины топливного бака обеспечивает доступ к находящемуся на крышке горловины топливного бака QR-коду, с помощью которого спасатели смогут быстро определить соответствующую спасательную карту для автомобиля.

Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения через шину данных CAN ходовой части (до 29.02.2016) или шину данных CAN 1 ходовой части (с 01.03.2016), передний блок управления SAM и шину данных CAN салона (CAN B) на следующие блоки управления:

 задний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле (N10/2);

 блок управления левой двери (N69/1);

 блок управления правой двери (N69/2).

Система центральной блокировки замков деблокируется по прошествии t = от 8 до 11 сек.

Дополнительные функциональные условия опускания боковых стекол

 Электрические стеклоподъемники функционируют нормально

 Боковое стекло закрыто больше чем на "положение при столкновении"

Функциональный процесс опускания боковых стекол

После аварии передние боковые стекла открываются до определенной позиции. При этом частицы дыма, образующиеся после срабатывания пиротехнических средств удержания, быстро вытягиваются наружу при закрытом жестком складном верхе. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения через шину данных CAN ходовой части (до 29.02.2016) или шину данных CAN 1 ходовой части (с 01.03.2016), передний блок управления SAM и шину данных CAN салона в блок управления левой двери и блок управления правой двери. После этого происходит опускание боковых стекол.

Функциональный процесс выключения двигателя

После аварии двигатель автоматически отключается, чтобы уменьшить риск возникновения пожара, и отключается система подачи топлива. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения через шину данных CAN ходовой части (до 29.02.2016) или шину данных CAN 1 ходовой части (с 01.03.2016) в блок управления CDI (N3/9) (дизельный двигатель) или в блок управления ME (N3/10) (бензиновый двигатель). После этого он выключает двигатель и систему подачи топлива.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в блок управления CDI или МЕ.

Функциональный процесс срабатывания пиропредохранителей

Во избежание возможного пожара после аварии срабатывает пиропредохранитель 88 (F32/5f88) (кроме кода B03 (Функция ECO Start-Stopp)) или пиропредохранитель (F63) (с кодом B03 (Функция ECO Start-Stopp)).

 Посредством срабатывания соответствующего пиропредохранителя стартер (M1) и генератор (G2) отключаются от бортовой сети.

P91.60-3611-71

Главный провод выполнен внутри корпуса соответствующего пиропредохранителя в виде проводной шины с заданным местом разрыва (3). После столкновения соответствующий пиропредохранитель активируется непосредственно блоком управления Supplemental Restraint System. За счет процесса срабатывания в камере (1) создается давление. После этого поршень (2) перемещается в место запрограммированного разрушения и отсоединяет токопроводящую шину.

Время срабатывания:

Спустя t = 300 мкс начинается движение поршня.

Спустя t = 450 мкс завершается разделение шинопровода.

Функциональный процесс отключения кондиционера (с 01.06.2013 г.)

Чтобы воспрепятствовать проникновению в салон автомобиля ядовитых газов, после аварии происходит автоматическое отключение кондиционера и закрывание рециркуляционной заслонки. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения через шину данных CAN ходовой части (до 29.02.2016) или шину данных CAN 1 ходовой части (с 01.03.2016), передний блок управления SAM и шину данных CAN салона на блок-панель управления климат-контроля (N22/7).

Функциональный процесс автоматического экстренного вызова (до 29.02.2016 с кодом 347 (Система экстренного вызова Mercedes-Benz), кодом 348 (Система экстренного вызова/помощи) или кодом 359 (Система экстренного вызова TELE AID), с 01.03.2016 с кодом 350 (Система экстренного вызова Ecall Europa) или кодом 494 (Исполнение для США))

После аварии автоматически подается сигнал экстренного вызова.

В зависимости от способа передачи данных в центры экстренного вызова Mercedes-Benz могут передаваться следующие сведения:

 локационные данные GPS автомобиля

 направление движения

 идентификационный номер а/м

 кодирование функции Mercedes-Benz Contact;

 индикатор автоматического или ручного срабатывания;

 отметка времени

Функциональный процесс активации регулировки положения рулевой колонки при аварии (на а/м с КОДОМ 275 (Пакет запоминания параметров))

Чтобы после аварии облегчить водителю выход из автомобиля или спасателям вытащить водителя из автомобиля, рулевая колонка автоматически. поднимается вверх при следующих действиях:

 открывание водительской двери

 Смена статуса "клемма 15C ВКЛ. на "клемма 15C ВЫКЛ"

Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения через шину данных CAN ходовой части (до 29.02.2016) или шину данных CAN 1 ходовой части (с 01.03.2016), передний блок управления SAM и шину данных CAN салона на блок управления сиденья водителя (N32/1), который управляет функцией системы облегчения высадки при аварии.