Aktywacja Supplemental Restraint System, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15R włączony

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) przesyła status zacisku 15 poprzez szynę CAN podwozia (CAN E) (do 29.02.2016) lub szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) (od 01.03.2016) do modułu sterującego Supplemental Restraint System (N2/10).

Uruchamianie układu SRS, informacje ogólne

Układ SRS monitoruje stale status fotela pasażera z przodu (zajęty lub nie) i status pasów bezpieczeństwa (zapięte lub nie) oraz dostosowuje na podstawie tych informacji uruchamianie układu.

Funkcja uruchamiania układu SRS obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Monitorowanie systemu

 Analizowanie statusu fotela pasażera z przodu

 Rozpoznawanie statusu pasów bezpieczeństwa

 Rozpoznawanie zderzenia

 Uruchamianie układu w przypadku zderzenia czołowego

 Uruchamianie układu w przypadku zderzenia bocznego

 Uruchamianie układu w przypadku zderzenia tylnego

 Uruchamianie układu w przypadku dachowania

 Dodatkowe funkcje w razie wypadku

Monitorowanie systemu

Po włączeniu zacisku 15R zasterowywane są następujące lampki kontrolne:

 Lampka kontrolna Supplemental Restraint System (A1e15) w zestawie wskaźników (A1)

 lampka kontrolna Airbag Off układu rozpoznawania fotelika dziecięcego (N72/1e1) i lampka kontrolna Airbag On układu rozpoznawania fotelika dziecięcego (N72/1e4) w module sterującym górnego panela obsługi (N72/1)

Po pomyślnym zakończeniu autotestu (t = 4 s) lampka kontrolna Supplemental Restraint System zostaje wyłączona. Lampki kontrolne Airbag Off lub Airbag On układu automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego sygnalizują odpowiedni status fotela pasażera (zajęty lub wolny).

Moduł sterujący Supplemental Restraint System przesyła postulat włączenia lampki kontrolnej Supplemental Restraint System w pojazdach do 29.02.2016 poprzez szynę CAN podwozia, a w pojazdach od 01.03.2016 poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) i szynę CAN podwozia 2 (CAN E2) do zestawu wskaźników. Postulat włączenia odpowiedniej lampki kontrolnej układu rozpoznawania fotelika dziecięcego jest przesyłany przez moduł sterujący Supplemental Restraint System poprzez szynę CAN podwozia (do 29.02.2016) lub szynę CAN podwozia 1 (od 01.03.2016), moduł sterujący SAM z przodu i szynę LIN tablicy rozdzielczej (LIN 1) do modułu sterującego górnego panelu obsługi, który zasterowuje bezpośrednio odpowiednią lampkę kontrolną układu rozpoznawania fotelika dziecięcego.

Moduł sterujący układu SRS podczas jazdy nadal cały czas monitoruje układ SRS i zgłasza kierowcy usterki poprzez wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13) i lampkę kontrolną układu SRS w zestawie wskaźników. Moduł sterujący Supplemental Restraint System przesyła postulat wyświetlenia odpowiedniego komunikatu w pojazdach do 29.02.2016 poprzez szynę CAN podwozia, a w pojazdach od 01.03.2016 poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN podwozia 2 do zestawu wskaźników. Usterki zostają zapisane w trwałej pamięci modułu sterującego układu SRS.

 Typ 172.4 od 13-12-01
z kodem 494 (Wersja na rynek USA)
W module sterującym Supplemental Restraint System jest zintegrowany rejestrator wypadków, zapisujący dane przed, podczas i po wypadku. Zapisane dane umożliwiają zrekonstruowanie wypadku.

Analizowanie statusu fotela pasażera z przodu

Moduł sterujący Supplemental Restraint System dostosowuje uruchamianie zabezpieczeń po stronie pasażera do statusu zajęcia fotela pasażera.

Rozpoznawanie statusu pasów bezpieczeństwa

Moduł sterujący Supplemental Restraint System dostosowuje uruchamianie zabezpieczeń do statusu pasów bezpieczeństwa (zapięte lub niezapięte). Status odpowiedniego pasa bezpieczeństwa jest określany na podstawie odpowiedniego przełącznika:

 Przełącznik układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków przy zaczepie pasa bezpieczeństwa kierowcy (S68/3)

 Przełącznik układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków przy zaczepie pasa bezpieczeństwa pasażera (S68/4)

Moduł sterujący Supplemental Restraint System bezpośrednio odczytuje status przełączników w zaczepach pasów bezpieczeństwa.

Rozpoznawanie zderzenia

Moduł sterujący układu SRS rozróżnia:

 zderzenie czołowe

 zderzenie boczne

 uderzenie w tył

 Obrócenie dokoła osi wzdłużnej pojazdu

W tym celu analizowane są sygnały z następujących czujników:

 Wbudowane czujniki

 Czujnik lewej bocznej poduszki powietrznej (A53)

 Czujnik prawej bocznej poduszki powietrznej (A54)

 Czujnik przyspieszenia współosiowego z lewej strony (B48/1)

 Czujnik przyspieszenia współosiowego z prawej strony (B48/2)

 Czujnik ciśnienia w drzwiach lewych (B48/7)

 Czujnik ciśnienia w drzwiach prawych (B48/8)

Moduł sterujący układu SRS wczytuje bezpośrednio sygnały czujnika.

Uruchamianie układu w przypadku zderzenia czołowego

Uruchamianie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia, statusu fotela pasażera i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy (R12/1) (typ 172.466/475 z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera (R12/2) (typ 172.466/475 z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej pasażera (R12/4)

 Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej pasażera (R12/5)

 Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej kierowcy (R12/13)

 Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej kierowcy (R12/14)

 ładunek zapłonowy kolanowej poduszki powietrznej pasażera z przodu (R12/24) (z KODEM 294 (kolanowa poduszka powietrzna))

 ładunek zapłonowy kolanowej poduszki powietrznej kierowcy (R12/25) (z KODEM 294 (kolanowa poduszka powietrzna))

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy (R46)

 ładunek zapłonowy napinacza zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera z przodu (R46/1)

Moduł sterujący układu SRS zasterowuje bezpośrednio ładunki zapłonowe.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status fotela pasażera z przodu:

Moduł sterujący układu SRS decyduje na podstawie aktualnego statusu fotela o przerwaniu lub 1- lub 2-stopniowym wyzwoleniu poduszki powietrznej pasażera z przodu.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

W przypadku niezapiętego pasa bezpieczeństwa aktywuje się zamiast napinacza pasa bezpieczeństwa (typ 172.466/475 z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski)) i napinacza pasa bezpieczeństwa poduszka powietrzna kierowcy z ustalonym momentem aktywacji.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera:

W przypadku niezapiętego pasa bezpieczeństwa aktywuje się zamiast napinacza pasa bezpieczeństwa (typ 172.466/475 z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski)) i napinacza pasa bezpieczeństwa poduszka powietrzna pasażera z ustalonym momentem aktywacji. To ma miejsce tylko w przypadku, gdy rozpoznany jest zajęty fotel pasażera z przodu. Przy niezajętym fotelu i niezałożonym pasie bezpieczeństwa po stronie pasażera nie są wyzwalane żadne zabezpieczenia.

Uruchamianie układu w przypadku zderzenia bocznego

Uruchamianie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia, statusu fotela pasażera i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy (typ 172.466/475 z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera (typ 172.466/475 z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 Ładunek zapłonowy poduszki bocznej po stronie kierowcy (R12/9)

 Ładunek zapłonowy poduszki bocznej po stronie pasażera (R12/10)

 Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej chroniącej głowę z lewej strony (R12/39)

 Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej chroniącej głowę z prawej strony (R12/40)

 Ładunek zapłonowy napinacza zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera

Moduł sterujący układu SRS zasterowuje bezpośrednio ładunki zapłonowe.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status fotela pasażera z przodu:

Moduł sterujący układu SRS decyduje na podstawie aktualnego statusu fotela pasażera (zajęty lub nie) o wyzwoleniu bocznej poduszki powietrznej i poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie pasażera z przodu.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

W przypadku niezapiętego pasa bezpieczeństwa nie aktywuje się napinacz pasa bezpieczeństwa (typ 172.466/475 z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) i napinacz pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera:

W przypadku niezapiętego pasa bezpieczeństwa nie aktywuje się napinacz pasa bezpieczeństwa (typ 172.466/475 z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) i napinacz pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera.

Uruchamianie układu w przypadku zderzenia tylnego

Uruchomienie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy (typ 172.466/475 z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera (typ 172.466/475 z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 Ładunek zapłonowy napinacza zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera

Dodatkowo mogą być zasterowywane następujące elementy:

 Cewka elektromagnetyczna zagłówka NECK-PRO przy fotelu kierowcy (Y24/12)

 Cewka elektromagnetyczna zagłówka NECK-PRO przy fotelu pasażera (Y24/13)

Moduł sterujący Supplemental Restraint System zasterowuje bezpośrednio ładunki zapłonowe i cewki elektromagnetyczne zagłówków NECK-PRO.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

W przypadku niezapiętego pasa bezpieczeństwa nie aktywuje się napinacz pasa bezpieczeństwa (typ 172.466/475 z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) i napinacz pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera:

W przypadku niezapiętego pasa bezpieczeństwa nie aktywuje się napinacz pasa bezpieczeństwa (typ 172.466/475 z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) i napinacz pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera.

Uruchamianie układu w przypadku dachowania

Uruchomienie zabezpieczeń następuje w zależności od zajęcia przedniego fotela pasażera i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy (typ 172.466/475 z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera (typ 172.466/475 z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej kierowcy

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej pasażera

 Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej chroniącej głowę z lewej strony

 Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej chroniącej głowę z prawej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera

Moduł sterujący układu SRS zasterowuje bezpośrednio ładunki zapłonowe.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status fotela pasażera z przodu:

Moduł sterujący układu SRS decyduje na podstawie aktualnego statusu fotela pasażera (zajęty lub nie) o wyzwoleniu bocznej poduszki powietrznej i poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie pasażera z przodu.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

W przypadku niezapiętego pasa bezpieczeństwa nie aktywuje się napinacz pasa bezpieczeństwa (typ 172.466/475 z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) i napinacz pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera:

W przypadku niezapiętego pasa bezpieczeństwa nie aktywuje się napinacz pasa bezpieczeństwa (typ 172.466/475 z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) i napinacz pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera.

Dodatkowe funkcje w razie wypadku

Dodatkowe funkcje w razie wypadku obejmują następujące funkcje częściowe:

 Włączanie świateł awaryjnych

 Włączanie oświetlenia wnętrza

 Odblokowywanie zamka centralnego

 Opuszczanie szyb bocznych

 Wyłączenie silnika

 Uruchamianie bezpiecznika pirotechnicznego

 Wyłączenie klimatyzacji (od 01.06.2013)

 Automatyczne połączenie alarmowe (do 29.02.2016 z kodem 347 (system telefonu alarmowego Mercedes-Benz), z kodem 348 (system telefonu alarmowego) lub z kodem 359 (system telefonu alarmowego TELE AID), od 01.03.2016 z kodem 350 (system telefonu alarmowego Ecall Europa) lub z kodem 494 (wersja na rynek USA))

 Włączanie aktywnej w przypadku zderzenia regulacji położenia kolumny kierownicy (z KODEM 275 (pakiet pamięci))

Włączanie świateł awaryjnych

Po wypadku zostaje automatycznie włączona funkcja świateł awaryjnych, aby ostrzec innych uczestników ruchu drogowego. Moduł sterujący Supplemental Restraint System przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (do 29.02.2016) lub szynę CAN podwozia 1 (od 01.03.2016) do modułu sterującego SAM z przodu. Następnie moduł sterujący SAM z przodu włącza funkcję świateł awaryjnych.

Włączanie oświetlenia wnętrza

Po wypadku zostaje włączone oświetlenie wewnętrzne, aby ułatwić pasażerom pojazdu lub osobom udzielającym pomocy orientację w pojeździe. Moduł sterujący Supplemental Restraint System przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (do 29.02.2016) lub szynę CAN podwozia 1 (od 01.03.2016) do modułu sterującego SAM z przodu. Następnie moduł sterujący SAM z przodu włącza oświetlenie wnętrza.

Odblokowywanie zamka centralnego

Po wypadku zostają odblokowane automatycznie zamki drzwi, pokrywy bagażnika i korka wlewu paliwa za pomocą zamka centralnego. Odblokowanie zamków drzwi umożliwia osobom udzielającym pomocy dostęp do ewentualnie poszkodowanych pasażerów pojazdu. Odblokowanie zamka pokrywy bagażnika umożliwia dostęp do materiałów pomocniczych takich jak trójkąt ostrzegawczy i apteczka podręczna. Odblokowanie zamka korka wlewu paliwa umożliwia dostęp do kodu umieszczonego w korku wlewu paliwa, za pomocą którego służby ratunkowe mogą ustalić szybko odpowiednią kartę ratowniczą pojazdu.

Moduł sterujący Supplemental Restraint System przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (do 29.02.2016) lub szynę CAN podwozia 1 (od 01.03.2016), moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza (CAN B) do następujących modułów sterujących:

 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu (N10/2)

 Moduł sterujący drzwi z lewej strony (N69/1)

 Moduł sterujący drzwi z prawej strony (N69/2)

Zamek centralny zostaje odblokowane ze zwłoką t = 8 do 11 s.

Dodatkowe warunki opuszczania szyb bocznych

 Elektryczne podnośniki szyb są znormalizowane

 okna boczne nadal zamknięte w "pozycji zderzenia"

Opuszczanie szyb bocznych

Po wypadku okna boczne z przodu zostają otwarte do zdefiniowanej pozycji. Dzięki temu cząsteczki dymu, powstające podczas uruchamiania zabezpieczeń pirotechnicznych, mogą być szybko usunięte w przypadku zamkniętego dachu Vario. Moduł sterujący Supplemental Restraint System przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (do 29.02.2016) lub szynę CAN podwozia 1 (od 01.03.2016), moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego drzwi lewych i modułu sterującego drzwi prawych. Inicjują one następnie opuszczanie szyb bocznych.

Wyłączenie silnika

W celu zmniejszenia ryzyka pożaru następuje po wypadku automatyczne wyłączenie silnika i zasilania paliwem. Moduł sterujący Supplemental Restraint System przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (do 29.02.2016) lub szynę CAN podwozia 1 (od 01.03.2016) do modułu sterującego CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub modułu sterującego ME (N3/10) (silnik benzynowy). Ten powoduje następnie wyłączenie silnika i zasilania paliwem.

Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący układu SRS do modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME.

Uruchamianie bezpiecznika pirotechnicznego

Po wypadku zostaje uruchomiony bezpiecznik pirotechniczny 88 (F32/5f88) (oprócz kodu B03 (funkcja ECO Start-Stop)) lub bezpiecznik pirotechniczny (F63) (z kodem B03 (funkcja ECO Start-Stop)) w celu zmniejszenia ryzyka pożaru.

 W wyniku uruchomienia odpowiedniego bezpiecznika pirotechnicznego następuje odłączenie rozrusznika (M1) i alternatora (G2) od instalacji elektrycznej.

P91.60-3611-71

Główny przewód wewnątrz obudowy odpowiedniego bezpiecznika pirotechnicznego jest wykonany jako szyna z zadanym przełomem (3). Po zderzeniu moduł sterujący układu Supplemental Restraint System zasterowuje bezpośrednio odpowiedni bezpiecznik pirotechniczny. Aktywacja powoduje wytworzenie ciśnienia w komorze (1). Następnie tłok (2) uderza w miejsce załamania, rozdzielając w ten sposób szynę przewodzącą.

Przebieg czasu:

Po t = 300 μs rozpoczyna się ruch tłoka.

Po t = 450 μs rozdzielanie szyny przewodzącej jest zakończone.

Wyłączenie klimatyzacji (od 01.06.2013)

Po wypadku zostaje wyłączony układ klimatyzacji i zostaje zamknięta klapa recyrkulacji powietrza, aby zapobiec przedostawaniu się szkodliwych gazów do wnętrza pojazdu. Moduł sterujący Supplemental Restraint System przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (do 29.02.2016) lub szynę CAN podwozia 1 (od 01.03.2016), moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji (N22/7).

Automatyczne połączenie alarmowe (do 29.02.2016 z kodem 347 (system telefonu alarmowego Mercedes-Benz), z kodem 348 (system telefonu alarmowego) lub z kodem 359 (system telefonu alarmowego TELE AID), od 01.03.2016 z kodem 350 (system telefonu alarmowego Ecall Europa) lub z kodem 494 (wersja na rynek USA))

Po wypadku zostaje automatycznie nawiązane połączenie alarmowe.

W zależności od rodzaju transmisji do centrali alarmowej Mercedes-Benz przekazywane są między innymi następujące dane:

 Dane GPS pozycji pojazdu

 Kierunek jazdy

 Numer identyfikacyjny pojazdu

 kodowanie Mercedes-Benz Contact

 indykator uruchamiania automatycznego lub ręcznego

 Data i czas

Włączanie aktywnej w przypadku zderzenia regulacji położenia kolumny kierownicy (z KODEM 275 (pakiet pamięci))

Po wypadku kolumna kierownicy jest przesuwana automatycznie w górę, aby ułatwić kierowcy wyjście z pojazdu lub udzielanie mu pierwszej pomocy. Funkcja jest uruchamiana w następujących przypadkach:

 Otworzenie drzwi po stronie kierowcy

 Zmiana statusu zacisku 15C WŁ na zacisk 15C WYŁ

Moduł sterujący Supplemental Restraint System przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (do 29.02.2016) lub szynę CAN podwozia 1 (od 01.03.2016), moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego fotela kierowcy (N32/1), który steruje funkcją pomocy przy wysiadaniu.