Función de activación del sistema de retención de seguridad

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15R CON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) envía el estado del borne 15 a través del CAN del tren de rodaje (CAN E) (hasta el 29.02.2016) o del CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) (desde el 01.03.2016) a la unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10).

Activación del sistema de retención de seguridad - Generalidades

El sistema de retención de seguridad vigila continuamente el estado de ocupación del asiento del acompañante y el estado de los cinturones de seguridad (abrochados o no abrochados) y adapta, basándose en esta información, su comportamiento de activación.

La función de activación del sistema de retención de seguridad comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema

 Desarrollo de funcionamiento de la evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante

 Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad

 Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque

 Desarrollo de funcionamiento del comportamiento de activación en caso de choque frontal

 Desarrollo de funcionamiento del comportamiento de activación en caso de choque lateral

 Desarrollo de funcionamiento del comportamiento de activación en caso de choque trasero

 Desarrollo de funcionamiento del comportamiento de activación en caso de vuelco

 Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque

Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema

Al conectarse el borne 15R se activan los siguientes testigos de control:

 Testigo de control del sistema de retención de seguridad (A1e15) en el cuadro de instrumentos (A1)

 Testigo de control de "Airbag Off" del detector de asiento infantil (N72/1e1) y testigo de control de "Airbag On" del detector automático de asiento infantil (N72/1e4) en la unidad de control del panel de mando superior (N72/1)

El testigo de control del sistema de retención de seguridad se desconecta después de un autotest satisfactorio (t = 4 s). A través del testigo de control "Airbag Off" del detector de asiento infantil o a través del testigo de control "Airbag On" del detector automático de asiento infantil, se indica el estado de ocupación correspondiente del asiento del acompañante.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de conexión del testigo de control del sistema de retención de seguridad en los vehículos hasta el 29.02.2016 a través del CAN del tren de rodaje y en los vehículos desde el 01.03.2016 a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N10/1) y del CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2) al cuadro de instrumentos. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de conexión del respectivo testigo de control del detector de asiento infantil a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 29.02.2016) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.03.2016), de la unidad de control SAM, delante, y del LIN del tablero de instrumentos (LIN 1) a la unidad de control del panel de mando superior, la cual activa directamente el correspondiente testigo de control del detector de asiento infantil.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad sigue vigilando continuamente el sistema de retención de seguridad durante la marcha y comunica las averías al conductor a través del display multifuncional (A1p13) y del testigo de control del sistema de retención de seguridad en el cuadro de instrumentos. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de indicación del correspondiente mensaje en los vehículos hasta el 29.02.2016 a través del CAN del tren de rodaje o en los vehículos a< partir del 01.03.2016 a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM, delante, y del CAN del tren de rodaje 2 (CAN ) al cuadro de instrumentos. Las averías se depositan en la memoria no volátil de la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

 modelo 172.4 desde 1/12/13
con código 494 (Ejecución para EE.UU.)
En la unidad de control del sistema de retención de seguridad hay un registrador de datos de accidente que registra datos relevantes antes, durante y después de un accidente. Mediante los datos memorizados se puede reconstruir el desarrollo del accidente.

Desarrollo de funcionamiento de la evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante

La unidad de control del sistema de retención de seguridad adapta el comportamiento de activación de los medios de retención del lado del acompañante al estado de ocupación del asiento del acompañante.

Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad

La unidad de control del sistema de retención de seguridad adapta el comportamiento de activación de los medios de retención al estado de los cinturones de seguridad (abrochados o no abrochados). El estado del respectivo cinturón de seguridad se define a través del interruptor correspondiente:

 Interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor (S68/3)

 Interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante (S68/4)

La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente el estado de los interruptores del sistema de retención del cierre del cinturón.

Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque

La unidad de control del sistema de retención de seguridad distingue entre un:

 Choque frontal

 Choque lateral

 Choque trasero

 Vuelco (en torno al eje longitudinal del vehículo)

Para ello se evalúan las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor del airbag lateral izquierdo (A53)

 Sensor del airbag lateral derecho (A54)

 Sensor de aceleración frontal, lado izquierdo (B48/1)

 Sensor de aceleración frontal, lado derecho (B48/2)

 Sensor de presión de la puerta, izquierda (B48/7)

 Sensor de presión de la puerta, derecha (B48/8)

La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente las señales de los sensores.

Desarrollo de funcionamiento del comportamiento de activación en caso de choque frontal

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante del pretensor de cinturón del conductor (R12/1) (ejecución 172.466/475 con código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 460 (Ejecución para Canadá))

 Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante (R12/2) (ejecución 172.466/475 con código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 460 (Ejecución para Canadá))

 Fulminante 1 airbag del acompañante (R12/4)

 Fulminante 2 del airbag del acompañante (R12/5)

 Fulminante 1 airbag del conductor (R12/13)

 Fulminante 2 del airbag del conductor (R12/14)

 Fulminante del airbag para las rodillas del acompañante (R12/24) (con CÓDIGO 294 (Airbag para las rodillas))

 Fulminante del airbag para las rodillas del conductor (R12/25) (con CÓDIGO 294 (Airbag para las rodillas))

 Fulminante del pretensor integrado en el cierre de cinturón del conductor (R46)

 Fulminante del pretensor integrado en el cierre de cinturón del acompañante (R46/1)

La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado de ocupación del asiento del acompañante:

La unidad de control del sistema de retención de seguridad elige, en función de la ocupación actual, entre la supresión o el inflado de 1 o 2 niveles del airbag del acompañante.

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si el cinturón de seguridad no está abrochado, en lugar del pretensor de cinturón (ejecución 172.466/475 con código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 460 (Ejecución para Canadá)) y del pretensor integrado en el cierre del cinturón se activa el airbag del conductor con punto de ignición anticipado.

 Estado del cierre del cinturón del acompañante:

Si el cinturón de seguridad no está abrochado, en lugar del pretensor de cinturón (ejecución 172.466/475 con código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 460 (Ejecución para Canadá)) y del pretensor integrado en el cierre del cinturón se activa el airbag del acompañante con punto de ignición anticipado. Sin embargo, esto solamente tiene validez cuando se ha reconocido que el asiento del acompañante está ocupado. Si el asiento no está ocupado y el cinturón no está abrochado, no se activa ningún medio de retención en el lado del acompañante.

Desarrollo de funcionamiento del comportamiento de activación en caso de choque lateral

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante del pretensor de cinturón del conductor (ejecución 172.466/475 con código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 460 (Ejecución para Canadá))

 Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante (ejecución 172.466/475 con código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 460 (Ejecución para Canadá))

 Fulminante del airbag lateral del conductor (R12/9)

 Fulminante del airbag lateral del acompañante (R12/10)

 Fulminante del airbag de cabeza, izquierda (R12/39)

 Fulminante del airbag de cabeza, derecha (R12/40)

 Fulminante pretensor integrado en el cierre del cinturón conductor

 Fulminante pretensor integrado en el cierre del cinturón acompañante

La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado de ocupación del asiento del acompañante:

En función de la ocupación actual del asiento del acompañante, la unidad de control del sistema de retención de seguridad decide si el airbag lateral y el airbag de cabeza del lado del acompañante deben ser activados.

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el pretensor de cinturón (ejecución 172.466/475 con código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 460 (Ejecución para Canadá)) y el pretensor integrado en el cierre del cinturón en el lado del conductor no se activan.

 Estado del cierre del cinturón del acompañante:

Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el pretensor de cinturón (ejecución 172.466/475 con código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 460 (Ejecución para Canadá)) y el pretensor integrado en el cierre del cinturón en el lado del acompañante no se activan.

Desarrollo de funcionamiento del comportamiento de activación en caso de choque trasero

La activación de los medios de retención se efectúa en función de la gravedad del choque y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante del pretensor de cinturón del conductor (ejecución 172.466/475 con código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 460 (Ejecución para Canadá))

 Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante (ejecución 172.466/475 con código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 460 (Ejecución para Canadá))

 Fulminante pretensor integrado en el cierre del cinturón conductor

 Fulminante pretensor integrado en el cierre del cinturón acompañante

Adicionalmente se pueden activar los siguientes componentes:

 Bobina electromagnética del reposacabezas activo NECK-PRO, asiento del conductor (Y24/12)

 Bobina electromagnética del reposacabezas activo NECK-PRO, asiento del acompañante (Y24/13)

La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes y las bobinas electromagnéticas de los reposacabezas NECK-PRO.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el pretensor de cinturón (ejecución 172.466/475 con código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 460 (Ejecución para Canadá)) y el pretensor integrado en el cierre del cinturón en el lado del conductor no se activan.

 Estado del cierre del cinturón del acompañante:

Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el pretensor de cinturón (ejecución 172.466/475 con código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 460 (Ejecución para Canadá)) y el pretensor integrado en el cierre del cinturón en el lado del acompañante no se activan.

Desarrollo de funcionamiento del comportamiento de activación en caso de vuelco

La activación de los medios de retención se efectúa en función de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante del pretensor de cinturón del conductor (ejecución 172.466/475 con código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 460 (Ejecución para Canadá))

 Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante (ejecución 172.466/475 con código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 460 (Ejecución para Canadá))

 Fulminante airbag lateral, conductor

 Fulminante airbag lateral, acompañante

 Fulminante airbag de cabeza, izquierda

 Fulminante airbag de cabeza, derecha

 Fulminante pretensor integrado en el cierre del cinturón conductor

 Fulminante pretensor integrado en el cierre del cinturón acompañante

La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado de ocupación del asiento del acompañante:

En función de la ocupación actual del asiento del acompañante, la unidad de control del sistema de retención de seguridad decide si el airbag lateral y el airbag de cabeza del lado del acompañante deben ser activados.

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el pretensor de cinturón (ejecución 172.466/475 con código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 460 (Ejecución para Canadá)) y el pretensor integrado en el cierre del cinturón en el lado del conductor no se activan.

 Estado del cierre del cinturón del acompañante:

Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el pretensor de cinturón (ejecución 172.466/475 con código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 460 (Ejecución para Canadá)) y el pretensor integrado en el cierre del cinturón en el lado del acompañante no se activan.

Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque

Las funciones adicionales en caso de choque comprenden las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la función de intermitentes de advertencia

 Desarrollo del funcionamiento - Conexión de la iluminación interior

 Desarrollo de funcionamiento del desbloqueo del cierre centralizado

 Desarrollo de funcionamiento de la bajada de las ventanas laterales

 Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del fusible pirotécnico

 Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado (desde el 01.06.2013)

 Desarrollo de funcionamiento de la llamada de emergencia automática (hasta el 29.02.2016 con código 347 (Sistema de llamada de emergencia Mercedes-Benz), código 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia) o código 359 (Sistema de llamada de emergencia TELE AID), desde el 01.03.2016 con código 350 (Sistema de llamada de emergencia Ecall Europa) o código 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del ajuste de la columna de la dirección activo en caso de choque (con CÓDIGO 275 (Kit de memorias))

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la función de intermitentes de advertencia

Tras un accidente se activa la función de intermitencia de advertencia para advertir a otros usuarios de la carretera. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 29.02.2016) o del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.03.2016) a la unidad de control SAM, delante. A continuación, la unidad de control SAM, delante activa la función de intermitencia de advertencia.

Desarrollo del funcionamiento - Conexión de la iluminación interior

Tras un accidente, se conecta la iluminación interior para facilitar a los ocupantes del vehículo o a las personas que acudan en su ayuda la orientación dentro del vehículo. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 29.02.2016) o del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.03.2016) a la unidad de control SAM, delante. A continuación, la unidad de control SAM delantera activa la iluminación interior.

Desarrollo de funcionamiento del desbloqueo del cierre centralizado

Tras un accidente, las puertas, la tapa del maletero y el tapón del depósito se desbloquean a través del cierre centralizado. El desbloqueo de las puertas permite que las personas que acudan a ayudar puedan llegar hasta los ocupantes del vehículo, posiblemente heridos. El desbloqueo de la tapa del maletero permite el acceso a material auxiliar, como el triángulo de emergencia y la caja botiquín. El desbloqueo del tapón del depósito permite el acceso al código QR situado en su interior, con el que las unidades de salvamento pueden encontrar rápidamente la ficha de rescate pertinente para el vehículo.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 29.02.2016) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.03.2016), de la unidad de control SAM, delante, del CAN del espacio interior a las siguientes unidades de control:

 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés del compartimento trasero (N10/2)

 Unidad de control, puerta, izquierda (N69/1)

 Unidad de control, puerta, derecha (N69/2)

El cierre centralizado se desbloquea después de un tiempo de espera de entre t = 8 y 11 s.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la bajada de las ventanas laterales

 El elevalunas eléctrico está normalizado

 Las ventanas siguen cerradas como "posición de choque"

Desarrollo de funcionamiento de la bajada de las ventanas laterales

Después de un accidente las ventanas laterales delanteras se abren hasta una posición definida. De esta manera se pueden expulsar rápidamente las partículas de humo generadas por los medios de retención pirotécnicos, con el techo vario cerrado. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 29.02.2016) o del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.03.2016), de la unidad de control SAM, delante, y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la puerta izquierda y a la unidad de control de la puerta derecha. Éstas dan lugar entonces a la bajada de las ventanas laterales.

Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor

Tras un accidente, para reducir el peligro de incendio se para el motor automáticamente y se desconecta la alimentación de combustible. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 29.02.2016) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.03.2016) a la unidad de control CDI (N3/9) (motor diésel) o a la unidad de control ME (N3/10) (motor de gasolina). A continuación, esta encauza la parada del motor y la desconexión de la alimentación de combustible.

La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME.

Desarrollo del funcionamiento - Activación del fusible pirotécnico

Para aminorar el peligro de incendio tras un accidente, se activa el fusible pirotécnico 88 (F32/5f88) (excepto código B03 (Función de arranque y parada ECO)) o el fusible pirotécnico (F63) (con código B03 (Función de arranque y parada ECO)).

 Mediante la activación del respectivo fusible pirotécnico, el arrancador (M1) y el alternador (G2) se separan de la red de a bordo.

P91.60-3611-71

Dentro de la caja del respectivo fusible pirotécnico, el cable principal ha sido diseñado como riel conductor con punto de ruptura precalculado (3). Tras producirse un choque, la unidad de control de los sistemas de retención activa directamente el respectivo fusible pirotécnico. Mediante la activación se genera una presión en la cámara (1). El émbolo (2) choca entonces contra el punto de ruptura precalculado y corta así el riel conductor.

Desarrollo cronológico:

Tras t = 300 μs se inicia el movimiento del émbolo.

Tras t = 450 μs ha finalizado el corte del riel conductor.

Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado (desde el 01.06.2013)

A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo, después de un accidente se desconecta el aire acondicionado y se cierra la compuerta de aire circulante. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 29.02.2016) o del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.03.2016), de la unidad de control SAM, delante, y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático (N22/7).

Desarrollo de funcionamiento de la llamada de emergencia automática (hasta el 29.02.2016 con código 347 (Sistema de llamada de emergencia Mercedes-Benz), código 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia) o código 359 (Sistema de llamada de emergencia TELE AID), desde el 01.03.2016 con código 350 (Sistema de llamada de emergencia Ecall Europa) o código 494 (Ejecución para EE. UU.))

Tras un accidente se efectúa automáticamente una llamada de emergencia.

En función de la clase de transmisión, se transmiten a la central de llamada de emergencia de Mercedes-Benz entre otros los siguientes datos:

 Datos de posición GPS del vehículo

 Sentido de marcha

 Número de identificación del vehículo

 Contacto Mercedes-Benz, codificación

 Indicador para activación automática o manual

 Marca de tiempo

Desarrollo de funcionamiento de la activación del ajuste de la columna de la dirección activo en caso de choque (con CÓDIGO 275 (Kit de memorias))

Tras un accidente, para facilitar la salida del vehículo al conductor o el rescate del conductor del interior del vehículo al socorrista, la columna de la dirección se desplaza hacia arriba. La función se activa con las acciones siguientes:

 Abrir la puerta del conductor

 Cambio de estado de borne de "borne 15C CON." a "borne 15C DESCON."

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 29.02.2016) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.03.2016), de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control del asiento del conductor (N32/1), la cual controla la función de ayuda activa para salir del vehículo en caso de choque.