기능 조건, 일반
• 회로 15R ON
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)은 회로 15 상태를 섀시 CAN(CAN E)(2016년 2월 29일까지) 또는 섀시 CAN 1(CAN E1)(2016년 3월 1일부터)을 통해 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10)으로 전송합니다.
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 작동, 일반
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)은 안전벨트 상태(착용 여부)와 조수석 시트의 탑승 상태를 항상 감시하고 이 정보에 따라 작동 양상을 조정합니다.
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)의 기능에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.
• 시스템 감시, 기능 절차
• 조수석 시트 탑승 상태 평가, 기능 절차
• 안전벨트 상태 감지, 기능 절차
• 충돌 감지, 기능 절차
• 정면 충돌 시 작동 양상, 기능 절차
• 측면 충돌 시 작동 양상, 기능 절차
• 후방 충돌 시 작동 양상, 기능 절차
• 롤오버 시 작동 양상, 기능 절차
• 충돌할 때 추가 기능, 기능 절차
시스템 감시, 기능 절차
회로 15R을(를) 켜면 다음과 같은 표시등이 작동됩니다.
• 계기반(A1)의 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등(A1e15)
• 상부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1)의 어린이 보호시트 감지 장치 에어백 OFF 표시등(N72/1e1) 및 자동 어린이 보호시트 감지 장치 에어백 ON 표시등(N72/1e4)
자가 테스트(t = 4s)가 완료되면 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등이 꺼집니다. 어린이 보호시트 감지 장치 에어백 OFF 표시등 또는 자동 어린이 보호시트 감지 장치 에어백 ON 표시등을 통해 조수석 시트의 탑승 상태가 표시됩니다.
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등 활성화 요청을 2016년 2월 29일까지 생산된 차량에서는 섀시 CAN을 통해, 2016년 3월 1일부터 생산된 차량에서는 섀시 CAN 1, 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1), 섀시 CAN 2(CAN E2)를 통해 계기반으로 전송합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 각 어린이 보호시트 감지 표시등 활성화 요청을 섀시 CAN(2016년 2월 29일까지) 또는 섀시 CAN 1(2016년 3월 1일부터), 전방 SAM 컨트롤 유닛, 인스트루먼트 패널 LIN(LIN 1)을 통해 상단 조작 패널 컨트롤 유닛으로 전송하며, 이 컨트롤 유닛은 어린이 보호시트 감지 표시등을 직접 작동합니다.
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 주행하는 동안 계속해서 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)을 감시하고 오류가 발생할 경우 계기반의 다기능 디스플레이(A1p13) 및 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등을 이용해 운전자에게 해당 오류를 전달합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 해당 메시지 표시 요청을 2016년 2월 29일까지 생산된 차량의 경우에는 섀시 CAN을 통해, 2016년 3월 1일부터 생산된 차량의 경우에는 섀시 CAN 1, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 2를 통해 계기반으로 전송합니다. 오류는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛의 비휘발성 메모리에 저장됩니다.
모델 172.4 13. 12. 1 부터
코드 494 포함 (미국 버전)
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에 사고 전후 및 사고 발생 당시의 관련 데이터를 기록하는 사고 자료 기록기가 내장되어 있습니다. 저장된 데이터를 이용해 사고 과정을 재구성할 수 있습니다.
조수석 시트 탑승 상태 평가, 기능 절차
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 조수석 시트의 탑승 상태에 따라 시트 안전재의 작동 양상을 조수석 시트에 맞게 조정합니다.
안전벨트 상태 감지, 기능 절차
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 안전벨트 상태(착용 또는 미착용)에 맞게 시트 안전재의 작동 양상을 조정합니다. 각 안전벨트의 상태는 해당 스위치를 이용해 감지됩니다.
• 운전석 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치(S68/3)
• 조수석 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치(S68/4)
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 안전벨트 버클 안전 시스템 스위치의 상태를 직접 판독합니다.
충돌 감지, 기능 절차
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌을 다음과 같이 구분합니다.
• 정면 충돌
• 측면 충돌
• 후방 충돌
• 롤오버(차량 사이드 액슬 부분)
이를 위해 다음 센서의 신호를 평가합니다.
• 내장된 센서
• 좌측 사이드 에어백 센서(A53)
• 우측 사이드 에어백 센서(A54)
• 좌측 전방 가속도 센서(B48/1)
• 우측 전방 가속도 센서(B48/2)
• 좌측 도어 압력 센서(B48/7)
• 우측 도어 압력 센서(B48/8)
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 센서 신호를 직접 판독합니다.
정면 충돌 시 작동 양상, 기능 절차
시트 안전재는 충돌 정도, 조수석 시트의 탑승 상태, 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.
다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).
• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/1)(모델 172.466/475, 코드 494(USA 버전) 포함 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/2)(모델 172.466/475, 코드 494(USA 버전) 포함 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 조수석 에어백 스큅 1(R12/4)
• 조수석 에어백 스큅 2(R12/5)
• 운전석 에어백 스큅 1(R12/13)
• 운전석 에어백 스큅 2(R12/14)
• 조수석 무릎 에어백 스큅(R12/24)(코드 294(무릎 에어백) 포함)
• 운전석 무릎 에어백 스큅(R12/25)(코드 294(무릎 에어백) 포함)
• 운전석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅(R46)
• 조수석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅(R46/1)
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 스큅을 직접 작동합니다.
이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.
• 조수석 시트 탑승 상태:
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 현재의 승객 탑승 상태에 따라 조수석 에어백 작동 중지 또는 1단계 또는 2단계 작동 여부를 결정합니다.
• 운전석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트가 착용 상태가 아닌 경우에는, 안전벨트 텐셔너(모델 172.466/475, 코드 494(USA 버전) 포함 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함) 및 안전벨트 버클 텐셔너 대신 점화 시점이 앞당겨져 운전석 에어백이 작동합니다.
• 조수석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트가 착용 상태가 아닌 경우에는, 안전벨트 텐셔너(모델 172.466/475, 코드 494(USA 버전) 포함 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함) 및 안전벨트 버클 텐셔너 대신 점화 시점이 앞당겨져 조수석 에어백이 작동합니다. 조수석의 경우 조수석 시트에 승객이 탑승한 것으로 감지되었을 때만 위에 설명된 기능이 실행됩니다. 탑승자가 없고 안전벨트가 미착용 상태인 경우에는 조수석 측의 시트 안전재가 작동되지 않습니다.
측면 충돌 시 작동 양상, 기능 절차
시트 안전재는 충돌 정도, 조수석 시트의 탑승 상태, 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.
다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).
• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅(모델 172.466/475, 코드 494(USA 버전) 포함 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅(모델 172.466/475, 코드 494(USA 버전) 포함 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 운전석 사이드 에어백 스큅(R12/9)
• 조수석 사이드 에어백 스큅(R12/10)
• 좌측 헤드 에어백 스큅(R12/39)
• 우측 헤드 에어백 스큅(R12/40)
• 운전석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅
• 조수석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 스큅을 직접 작동합니다.
이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.
• 조수석 시트 탑승 상태:
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 조수석 시트의 현재 탑승 여부에 따라 조수석 측 사이드 에어백 및 헤드 에어백의 작동 여부를 결정합니다.
• 운전석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트가 착용 상태가 아닌 경우에는 운전석 측의 안전벨트 텐셔너(모델 172.466/475. 코드 494(USA 버전) 포함 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함) 및 안전벨트 버클 텐셔너가 작동되지 않습니다.
• 조수석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트가 착용 상태가 아닌 경우에는 조수석 측의 안전벨트 텐셔너(모델 172.466/475. 코드 494(USA 버전) 포함 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함) 및 안전벨트 버클 텐셔너가 작동되지 않습니다.
후방 충돌 시 작동 양상, 기능 절차
시트 안전재는 충돌 정도 및 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.
다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).
• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅(모델 172.466/475, 코드 494(USA 버전) 포함 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅(모델 172.466/475, 코드 494(USA 버전) 포함 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 운전석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅
• 조수석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅
다음 부품이 추가로 작동될 수 있습니다.
• 운전석 시트 NECK-PRO 헤드레스트 솔레노이드 코일(Y24/12)
• 조수석 시트 NECK-PRO 헤드레스트 솔레노이드 코일(Y24/13)
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 NECK-PRO 헤드레스트 솔레노이드 코일과 스큅을 직접 작동합니다.
이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.
• 운전석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트가 착용 상태가 아닌 경우에는 운전석 측의 안전벨트 텐셔너(모델 172.466/475. 코드 494(USA 버전) 포함 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함) 및 안전벨트 버클 텐셔너가 작동되지 않습니다.
• 조수석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트가 착용 상태가 아닌 경우에는 조수석 측의 안전벨트 텐셔너(모델 172.466/475. 코드 494(USA 버전) 포함 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함) 및 안전벨트 버클 텐셔너가 작동되지 않습니다.
롤오버 시 작동 양상, 기능 절차
시트 안전재는 조수석 시트 탑승 여부 및 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.
다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).
• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅(모델 172.466/475, 코드 494(USA 버전) 포함 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅(모델 172.466/475, 코드 494(USA 버전) 포함 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 운전석 사이드 에어백 스큅
• 조수석 사이드 에어백 스큅
• 좌측 헤드 에어백 스큅
• 우측 헤드 에어백 스큅
• 운전석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅
• 조수석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 스큅을 직접 작동합니다.
이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.
• 조수석 시트 탑승 상태:
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 조수석 시트의 현재 탑승 여부에 따라 조수석 측 사이드 에어백 및 헤드 에어백의 작동 여부를 결정합니다.
• 운전석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트가 착용 상태가 아닌 경우에는 운전석 측의 안전벨트 텐셔너(모델 172.466/475. 코드 494(USA 버전) 포함 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함) 및 안전벨트 버클 텐셔너가 작동되지 않습니다.
• 조수석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트가 착용 상태가 아닌 경우에는 조수석 측의 안전벨트 텐셔너(모델 172.466/475. 코드 494(USA 버전) 포함 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함) 및 안전벨트 버클 텐셔너가 작동되지 않습니다.
충돌할 때 추가 기능, 기능 절차
충돌할 때 추가 기능에는 다음과 같은 부분 기능이 포함됩니다.
• 비상 경고 기능 활성화, 기능 절차
• 실내조명 활성화, 기능 절차
• 중앙 잠금 장치 해제, 기능 절차
• 측면 윈도우 내리기, 기능 절차
• 엔진 정지, 기능 절차
• 파이로 퓨즈 작동, 기능 절차
• 에어컨 차단, 기능 절차(2013년 6월 1일부터)
• 자동 비상 호출, 기능 절차(2016년 2월 29일까지, 코드 347(Mercedes-Benz 비상 호출 시스템) 포함, 코드 348(비상 호출/보조 시스템) 포함 또는 코드 359(TELE AID 비상 호출 시스템) 포함, 2016년 3월 1일부터, 코드 350(Ecall Europa 비상 호출 시스템) 포함 또는 코드 494(USA 버전) 포함)
• 크래쉬 액티브 스티어링 컬럼 조정 활성화, 기능 절차(코드 275(메모리 패키지) 포함)
비상 경고 기능 활성화, 기능 절차
사고 후 비상 경고 기능이 활성화되어 다른 차량 운전자에게 경고 신호를 전달합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 충돌 신호를 섀시 CAN(2016년 2월 29일까지) 또는 섀시 CAN 1(2016년 3월 1일부터)을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 그러면 전방 SAM 컨트롤 유닛이 비상 경고 기능을 활성화합니다.
실내조명 활성화, 기능 절차
사고가 발생하면 차량 승차자와 구조 인력이 위치를 보다 쉽게 확인할 수 있도록 실내조명이 켜집니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 충돌 신호를 섀시 CAN(2016년 2월 29일까지) 또는 섀시 CAN 1(2016년 3월 1일부터)을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 전방 SAM 컨트롤 유닛이 실내조명을 활성화합니다.
중앙 잠금 장치 해제, 기능 절차
사고가 발생하면 중앙 잠금 장치가 도어, 트렁크 리드, 탱크 캡을 자동으로 잠금 해제합니다. 도어가 잠금 해제되어 구조 요원이 사고 차량 탑승자를 구조할 수 있습니다. 트렁크 리드가 잠금 해제되면 비상 삼각대 또는 구급상자와 같은 구조 장비로 접근할 수 있습니다. 탱크 캡이 잠금 해제되면 탱크 캡에 적힌 QR 코드를 스캔할 수 있으며, 이를 통해 구조 대원이 신속하게 차량의 해당 구급 카드를 확인할 수 있습니다.
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 충돌 신호를 섀시 CAN(2016년 2월 29일까지) 또는 섀시 CAN 1(2016년 3월 1일부터), 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN(CAN B)을 통해 다음과 같은 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
• 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 후방 SAM 컨트롤 유닛(N10/2)
• 좌측 도어 컨트롤 유닛(N69/1)
• 우측 도어 컨트롤 유닛(N69/2)
중앙 잠금 장치가 대기 시간 t = 8 ~ 11s 후 해제됩니다.
측면 윈도우 열림, 추가 기능 조건
• 전동식 파워 윈도우가 표준화되어 있음
• 측면 윈도우가 "충돌 위치"로 계속 닫혀 있음
측면 윈도우 내리기, 기능 절차
사고가 발생하면 전방 측면 윈도우가 규정 위치까지 열립니다. 이를 통해 Vario 루프가 닫혀 있어도 기폭식 시트 안전재로 인해 생성된 연기 입자가 빨리 배출될 수 있습니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 충돌 신호를 섀시 CAN(2016년 2월 29일까지) 또는 섀시 CAN 1(2016년 3월 1일부터), 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 통해 좌측 도어 컨트롤 유닛과 우측 도어 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 각 컨트롤 유닛이 측면 윈도우를 하강시킵니다.
엔진 정지, 기능 절차
사고가 발생하면 화재 위험을 줄이기 위해 엔진이 자동으로 정지하고 연료 공급이 차단됩니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 충돌 신호를 섀시 CAN(2016년 2월 29일까지) 또는 섀시 CAN 1(2016년 3월 1일부터)을 통해 CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진)으로 전송합니다. 이에 따라 각 컨트롤 유닛이 엔진을 정지시키고 연료 공급을 차단합니다.
또한 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 다이렉트 라인을 통해 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
파이로 퓨즈 작동, 기능 절차
사고가 발생하면 화재 위험을 줄이기 위해 파이로 퓨즈 88(F32/5f88)(코드 B03(ECO 시동/정지 기능) 제외) 또는 파이로 퓨즈(F63)(코드 B03(ECO 시동/정지 기능) 포함)가 실행됩니다.
각 파이로 퓨즈가 작동하면 스타터(M1) 및 발전기(G2)가 차량 전원 시스템에서 분리됩니다.
P91.60-3611-71
메인 라인은 각 파이로 퓨즈의 하우징 내부에 있으며, 규정 균열 지점이 있는 연결바(3) 형태로 설계되어 있습니다. 충돌이 발생하면 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 각 파이로 퓨즈를 직접 작동합니다. 기폭식 부품이 작동되면 챔버(1)에 압력이 구축됩니다. 이를 통해 피스톤(2)이 규정 균열 지점에 부딪혀 연결바가 분리됩니다.
시간 경과:
t = 300μs 후 피스톤 운동이 시작됩니다.
t = 450μs 후 연결바 분리가 종료됩니다.
에어컨 차단, 기능 절차(2013년 6월 1일부터)
사고가 발생하면 차량 내부로 유해가스가 유입되지 않도록 에어컨이 차단되고 내기순환 플랩이 닫힙니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 충돌 신호를 섀시 CAN(2016년 2월 29일까지) 또는 섀시 CAN 1(2016년 3월 1일부터), 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 유닛 및 조작 유닛(N22/7)으로 전송합니다.
자동 비상 호출, 기능 절차(2016년 2월 29일까지, 코드 347(Mercedes-Benz 비상 호출 시스템) 포함, 코드 348(비상 호출/보조 시스템) 포함 또는 코드 359(TELE AID 비상 호출 시스템) 포함, 2016년 3월 1일부터, 코드 350(Ecall Europa 비상 호출 시스템) 포함 또는 코드 494(USA 버전) 포함)
사고가 발생하면 비상 호출이 자동으로 실행됩니다.
전송 방식에 따라 다음과 같은 데이터가 Mercedes-Benz 비상 호출 센터로 전송됩니다.
• 차량 GPS 위치 데이터
• 주행 방향
• VIN
• Mercedes-Benz Contact 코딩
• 자동 또는 수동 실행용 인디케이터
• 타임 스탬프
크래쉬 액티브 스티어링 컬럼 조정 활성화, 기능 절차(코드 275(메모리 패키지) 포함)
사고가 발생하면 스티어링 컬럼이 위로 올라가 차량에서 운전자가 용이하게 하차하거나 현장 구조 인력이 운전자를 보다 빠르게 구조할 수 있습니다. 다음과 같이 조작하면 기능이 실행됩니다.
• 운전석 도어 열기
• 회로 상태 변경, 회로 15C OFF 후 회로 15C ON
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 충돌 신호를 섀시 CAN(2016년 2월 29일까지) 또는 섀시 CAN 1(2016년 3월 1일부터), 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 통해 운전석 시트 컨트롤 유닛(N32/1)으로 전송하며, 이 컨트롤 유닛은 크래쉬 액티브 하차 보조 기능을 작동합니다.
참조 문서
- gf9160p9996rd 안전 보조 시스템 부품, 개요