Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15R ON

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) invia lo stato del morsetto 15 tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E) (fino al 29.02.2016) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (CAN E1) (a partire dal 01.03.2016) alla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10).

Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Generalità

Il sistema di ritenuta supplementare controlla costantemente lo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore e lo stato delle cinture di sicurezza (allacciate o non allacciate), adeguando la reazione propria sulla base di queste informazioni.

La funzione attivazione del sistema di ritenuta supplementare comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema

 Svolgimento della funzione valutazione dello stato d'occupazione del sedile del passeggero anteriore

 Svolgimento della funzione riconoscimento stato delle cinture di sicurezza

 Svolgimento della funzione riconoscimento impatto

 Svolgimento della funzione comportamento di attivazione in caso di impatto frontale

 Svolgimento della funzione comportamento di attivazione in caso di impatto laterale

 Svolgimento della funzione comportamento di attivazione in caso di tamponamento

 Svolgimento della funzione comportamento di attivazione in caso di capottamento

 Svolgimento della funzione funzioni supplementari in caso di impatto

Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema

All'inserimento del morsetto 15R si attivano le seguenti spie di controllo:

 Spia di controllo sistema di ritenuta supplementare (A1e15) nello strumento combinato (A1)

 Spia di controllo airbag OFF riconoscimento seggiolino per bambini (N72/1e1) e spia di controllo airbag On riconoscimento automatico seggiolino bambini (N72/1e4) nella centralina di comando pannello di comando superiore (N72/1)

Ad avvenuto autotest (t = 4 s) la spia di controllo sistema di ritenuta supplementare viene disinserita. Tramite la spia di controllo airbag OFF riconoscimento automatico seggiolino bambini o tramite la spia di controllo airbag ON riconoscimento automatico seggiolino bambini viene visualizzato il rispettivo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore.

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette la richiesta per l'inserimento della spia di controllo sistema di ritenuta supplementare nei veicoli fino al 29.02.2016 tramite il CAN dell'autotelaio e nei veicoli a partire dal 01.03.2016 tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando SAM con modulo dei fusibili e dei relè lato anteriore (N10/1) ed il CAN dell'autotelaio 2 (CAN E2) allo strumento combinato. La richiesta di inserimento della rispettiva spia di controllo riconoscimento seggiolino bambini viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 29.02.2016) o il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 01.03.2016), la centralina di comando SAM lato anteriore ed il LIN della plancia portastrumenti (LIN 1) alla centralina di comando pannello di comando superiore, la quale attiva direttamente la spia di controllo specifica riconoscimento seggiolino per bambini.

In esercizio di marcia, la centralina di comando sistema di ritenuta supplementare sorveglia inoltre continuamente il sistema di ritenuta supplementare e segnala al conducente eventuali guasti tramite il display multifunzione (A1p13) e la spia di controllo sistema di ritenuta supplementare nello strumento combinato. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia la richiesta di visualizzazione di un messaggio corrispondente nei veicoli fino al 29.02.2016 tramite il CAN dell'autotelaio e nei veicoli a partire dal 01.03.2016 tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando SAM lato anteriore ed il CAN dell'autotelaio 2 allo strumento combinato. I guasti vengono memorizzati nella memoria non volatile della centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

 Tipo 172.4 a partire da 01/12/13
con codice 494 (Versione per gli USA)
Nella centralina di comando sistema di ritenuta supplementare è integrato un registratore dati incidenti, che registra dati rilevanti prima, durante e dopo un incidente. Grazie ai dati memorizzati è possibile ricostruire l'incidente.

Svolgimento della funzione valutazione dello stato d'occupazione del sedile del passeggero anteriore

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare adegua la modalità d'intervento degli elementi di ritenuta sul lato passeggero anteriore allo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore.

Svolgimento della funzione riconoscimento stato delle cinture di sicurezza

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare adegua la modalità d'intervento degli elementi di ritenuta allo stato delle cinture di sicurezza (allacciate o non allacciate). Lo stato della rispettiva cintura di sicurezza viene definito tramite l'interruttore corrispondente:

 Interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura conducente (S68/3)

 Interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore (S68/4)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente lo stato dell'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura.

Svolgimento della funzione riconoscimento impatto

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare distingue tra un:

 Impatto frontale

 Impatto laterale

 Tamponamento

 Capottamento (sull'asse longitudinale del veicolo)

A tal fine vengono valutati i segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore airbag laterale sinistro (A53)

 Sensore airbag laterale destro (A54)

 Sensore di accelerazione frontale lato sinistro (B48/1)

 Sensore di accelerazione frontale lato destro (B48/2)

 Sensore di pressione porta sinistra (B48/7)

 Sensore di pressione porta destra (B48/8)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente i segnali del sensore.

Svolgimento della funzione comportamento di attivazione in caso di impatto frontale

L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Detonatore pretensionatore conducente (R12/1) (tipo 172.466/475 con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore pretensionatore passeggero anteriore (R12/2) (tipo 172.466/475 con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore 1 airbag del passeggero anteriore (R12/4)

 Capsula d'innesco 2 airbag del passeggero anteriore (R12/5)

 Detonatore 1 airbag del conducente (R12/13)

 Capsula d'innesco 2 airbag del conducente (R12/14)

 Detonatore airbag per le ginocchia passeggero anteriore (R12/24) (con CODICE 294 (Airbag per le ginocchia))

 Detonatore airbag per le ginocchia conducente (R12/25) (con CODICE 294 (Airbag per le ginocchia))

 Capsula d'innesco pretensionatore fibbia conducente (R46)

 Capsula d'innesco pretensionatore fibbia passeggero anteriore (R46/1)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide sulla base dello stato di occupazione se sopprimere o attivare il 1° o il 2° stadio dell'airbag passeggero anteriore.

 Stato fibbia della cintura conducente:

In caso di cintura di sicurezza non allacciata, al posto del pretensionatore (tipo 172.466/475 con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada)) e del pretensionatore fibbia si attiva l'airbag del conducente con innesco anticipato.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

In caso di cintura di sicurezza non allacciata, al posto del pretensionatore (tipo 172.466/475 con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada)) e del pretensionatore fibbia si attiva l'airbag del passeggero anteriore con innesco anticipato. Ciò vale solo se è stata riconosciuta un'occupazione del sedile passeggero anteriore. Se il sedile non è occupato e la cintura di sicurezza non è allacciata, sul lato passeggero anteriore non si attiva alcun dispositivo di ritenuta.

Svolgimento della funzione comportamento di attivazione in caso di impatto laterale

L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Detonatore pretensionatore conducente (tipo 172.466/475 con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore pretensionatore passeggero anteriore (tipo 172.466/475 con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore airbag laterale conducente (R12/9)

 Detonatore airbag laterale passeggero anteriore (R12/10)

 Capsula di innesco airbag per la testa lato sinistro (R12/39)

 Capsula di innesco airbag per la testa lato destro (R12/40)

 Capsula di innesco pretensionatore fibbia conducente

 Capsula di innesco pretensionatore fibbia passeggero anteriore

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide se attivare l'airbag laterale lato passeggero anteriore e dell'airbag per testa sulla base dell'occupazione momentanea del sedile del passeggero anteriore.

 Stato fibbia della cintura conducente:

Con cintura di sicurezza non allacciata il pretensionatore (tipo 172.466/475 con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada)) ed il pretensionatore fibbia sul lato conducente non si attivano.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

Con cintura di sicurezza non allacciata il pretensionatore (tipo 172.466/475 con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada)) ed il pretensionatore fibbia sul lato passeggero anteriore non si attivano.

Svolgimento della funzione comportamento di attivazione in caso di tamponamento

L'attivazione degli elementi di ritenuta ha luogo in funzione della gravità dell'impatto e dello stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Detonatore pretensionatore conducente (tipo 172.466/475 con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore pretensionatore passeggero anteriore (tipo 172.466/475 con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada))

 Capsula di innesco pretensionatore fibbia conducente

 Capsula di innesco pretensionatore fibbia passeggero anteriore

Inoltre possono essere attivati i seguenti componenti:

 Bobina elettromagnetica poggiatesta NECK-PRO, sedile del conducente (Y24/12)

 Bobina elettromagnetica poggiatesta NECK-PRO, sedile del passeggero anteriore (Y24/13)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori e le bobine elettromagnetiche poggiatesta NECK-PRO.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato fibbia della cintura conducente:

Con cintura di sicurezza non allacciata il pretensionatore (tipo 172.466/475 con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada)) ed il pretensionatore fibbia sul lato conducente non si attivano.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

Con cintura di sicurezza non allacciata il pretensionatore (tipo 172.466/475 con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada)) ed il pretensionatore fibbia sul lato passeggero anteriore non si attivano.

Svolgimento della funzione comportamento di attivazione in caso di capottamento

L'attivazione dei dispositivo di ritenuta ha luogo in funzione dell'occupazione del sedile del passeggero anteriore e dello stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Detonatore pretensionatore conducente (tipo 172.466/475 con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore pretensionatore passeggero anteriore (tipo 172.466/475 con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada))

 Capsula d'innesco airbag laterale, conducente

 Capsula d'innesco airbag laterale passeggero anteriore

 Detonatore airbag testa lato sinistro

 Detonatore airbag testa lato destro

 Capsula di innesco pretensionatore fibbia conducente

 Capsula di innesco pretensionatore fibbia passeggero anteriore

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide se attivare l'airbag laterale lato passeggero anteriore e dell'airbag per testa sulla base dell'occupazione momentanea del sedile del passeggero anteriore.

 Stato fibbia della cintura conducente:

Con cintura di sicurezza non allacciata il pretensionatore (tipo 172.466/475 con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada)) ed il pretensionatore fibbia sul lato conducente non si attivano.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

Con cintura di sicurezza non allacciata il pretensionatore (tipo 172.466/475 con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada)) ed il pretensionatore fibbia sul lato passeggero anteriore non si attivano.

Svolgimento della funzione funzioni supplementari in caso di impatto

Le funzioni supplementari in caso di crash comprendono le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio d'emergenza

 Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione interna

 Svolgimento della funzione sbloccaggio della chiusura centralizzata

 Svolgimento della funzione abbassamento dei finestrini laterali

 Svolgimento della funzione arresto del motore

 Svolgimento della funzione attivazione del fusibile pirotecnico

 Svolgimento della funzione disinserimento del climatizzatore (a partire dal 01.06.2013)

 Svolgimento della funzione chiamata di emergenza automatica (fino al 29.02.2016 con codice 347 (Sistema di chiamata d'emergenza Mercedes-Benz), codice 348 (Sistema di chiamata di emergenza/di assistenza) o codice 359 (Sistema di chiamata d'emergenza TELE AID), a partire dal 01.03.2016 con codice 350 (Sistema di chiamata d'emergenza eCall Europa) o codice 494 (Versione per gli USA))

 Svolgimento della funzione attivazione della funzione Regolazione attiva del piantone dello sterzo in caso d'incidente (con CODICE 275 (Pacchetto memory))

Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio d'emergenza

Dopo un incidente viene attivata la funzione di lampeggio d'emergenza per avvisare altri utenti della strada. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 29.02.2016) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 01.03.2016) alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore attiva quindi la funzione di lampeggio d'emergenza.

Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione interna

In seguito a un incidente, per facilitare l'orientamento degli occupanti del veicolo e dei soccorritori, viene inserita l'illuminazione interna. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 29.02.2016) o il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 01.03.2016) alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore attivare a sua volta l'illuminazione interna.

Svolgimento della funzione sbloccaggio della chiusura centralizzata

Dopo un incidente tutte le porte, il cofano bagagli e il tappo del serbatoio del carburante vengono sbloccati automaticamente tramite la chiusura centralizzata. Lo sbloccaggio delle porte consente ai soccorsi di raggiungere le persone eventualmente ferite all'interno del veicolo. Lo sbloccaggio del cofano bagagli consente l'accesso al materiale ausiliario come il triangolo di emergenza e la cassetta del pronto soccorso. Lo sbloccaggio del tappo del serbatoio del carburante consente l'accesso al codice QR presente sul tappo del serbatoio del carburante con il quale le squadre di soccorso possono rilevare rapidamente la scheda di soccorso specifica per il veicolo.

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 29.02.2016) o il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 01.03.2016), la centralina di comando SAM lato anteriore e CAN dell'abitacolo (CAN B) alle seguenti centraline di comando:

 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2)

 Centralina di comando porta lato sinistro (N69/1)

 Centralina di comando porta lato destro (N69/2)

La chiusura centralizzata viene sbloccata dopo un tempo di attesa compreso tra t = 8 e 11 s.

Presupposti supplementari per il funzionamento Abbassamento dei finestrini laterali

 Alzacristallo elettrico inizializzato

 Finestrini laterali chiusi oltre la "Posizione crash"

Svolgimento della funzione abbassamento dei finestrini laterali

In seguito ad un incidente i finestrini laterali anteriori vengono aperti fino ad una posizione definita. In questo modo le particelle di fumo sviluppate dai dispositivi pirotecnici di ritenuta possono essere espulse rapidamente con tetto Vario chiuso. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 29.02.2016) o il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 01.03.2016), la centralina di comando SAM lato anteriore ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando porta lato sinistro ed alla centralina di comando porta lato destro. Queste determinano a loro volta l'abbassamento dei finestrini laterali.

Svolgimento della funzione arresto del motore

Dopo un incidente il motore si spegne automaticamente per ridurre il pericolo d'incendio e l'alimentazione di carburante viene disinserita. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 29.02.2016) o il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 01.03.2016) alla centralina di comando CDI (N3/9) (motore diesel) o alla centralina di comando ME (N3/10) (motore a benzina). Questa provvede a sua volta ad arrestare il motore e a disinserire l'alimentazione di carburante.

Il segnale di crash viene inoltre inviato tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.

Svolgimento della funzione attivazione del fusibile pirotecnico

Per ridurre il rischio di incendio dopo un incidente, il fusibile pirotecnico 88 (F32/5f88) (tranne codice B03 (Funzione ECO start/stop)) o il fusibile pirotecnico (F63) (con codice B03 (Funzione ECO start/stop)) viene attivato.

 In seguito all'attivazione del rispettivo fusibile pirotecnico il motorino d'avviamento (M1) e l'alternatore (G2) vengono scollegati dalla rete di bordo.

P91.60-3611-71

All'interno del corpo del rispettivo fusibile pirotecnico il cavo principale è dotato di guida cavi con punto di rottura predefinito (3). Per effetto di un evento di crash la centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente il rispettivo fusibile pirotecnico. All'attivazione, nella camera (1) si forma una pressione. Il pistone (2) si sposta contro il punto di rottura predefinito e separa così la guida cavi.

Svolgimento temporale:

Dopo t = 300 μs inizia il movimento del pistone.

Dopo t = 450 μs termina la separazione della guida cavi.

Svolgimento della funzione disinserimento del climatizzatore (a partire dal 01.06.2013)

Per evitare la penetrazione di gas nocivi nell'abitacolo in seguito ad un incidente, il climatizzatore si disinserisce automaticamente e lo sportello aria di ricircolo si chiude. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 29.02.2016) o il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 01.03.2016), la centralina di comando SAM lato anteriore ed il CAN dell'abitacolo all'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico (N22/7).

Svolgimento della funzione chiamata di emergenza automatica (fino al 29.02.2016 con codice 347 (Sistema di chiamata d'emergenza Mercedes-Benz), codice 348 (Sistema di chiamata di emergenza/di assistenza) o codice 359 (Sistema di chiamata d'emergenza TELE AID), a partire dal 01.03.2016 con codice 350 (Sistema di chiamata d'emergenza eCall Europa) o codice 494 (Versione per gli USA))

Dopo un incidente viene inviata automaticamente una chiamata d'emergenza.

A seconda del tipo di trasmissione, fra l'altro, vengono inviati i seguenti dati alla centrale chiamate d'emergenza Mercedes-Benz:

 Dati posizione GPS del veicolo

 Direzione di marcia

 Numero di identificazione del veicolo

 Codifica Mercedes-Benz Contact

 Indicatore per l'attivazione automatica o manuale

 Marcatura orario

Svolgimento della funzione attivazione della funzione Regolazione attiva del piantone dello sterzo in caso d'incidente (con CODICE 275 (Pacchetto memory))

Dopo un incidente il piantone dello sterzo viene spostato verso l'alto per consentire al conducente di scendere o ai soccorritori di estrarre il conducente dal veicolo. La funzione viene attivata nelle seguenti azioni:

 Apertura della porta conducente

 Commutazione dello stato del morsetto da morsetto 15C ON a morsetto 15C OFF

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 29.02.2016) o il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 01.03.2016), la centralina di comando SAM lato anteriore ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando sedile del conducente (N32/1), la quale comanda la funzione discesa agevolata attiva in caso di incidente.