Déclencher le système de retenue fonctionnement

Condition de fonctionnement générale

 Borne 15R MIS

 Le calculateur contacteur antivol électronique (N73) envoie l'état de la borne 15 par le biais du CAN train de roulement (CAN E) (jusqu'au 29.02.2016) ou du CAN train de roulement 1 (CAN E1) (à partir du 01.03.2016) au calculateur système de retenue (N2/10).

Déclencher le système de retenue généralités

Le système de retenue surveille en permanence l'état d'occupation du siège passager ainsi que l'état des ceintures de sécurité (bouclées ou pas bouclées), et adapte son comportement de déclenchement en fonction de ces informations.

La fonction déclencher le système de retenue comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Système de surveillance

 Déroulement fonctionnel analyse de l'état d'occupation du siège passager

 Déroulement fonctionnel détection de l'état des ceintures de sécurité

 Déroulement fonctionnel - Détection de choc

 Déroulement fonctionnel comportement de déclenchement en cas de choc frontal

 Déroulement fonctionnel comportement de déclenchement en cas de choc latéral

 Déroulement fonctionnel comportement de déclenchement en cas de choc arrière

 Déroulement fonctionnel comportement de déclenchement en cas de capotage

 Déroulement fonctionnel - Fonctions supplémentaires en cas d'accident

Déroulement fonctionnel - Système de surveillance

Lors de la mise sous tension de la borne 15R, les témoins de contrôle suivants sont actionnés :

 Témoin de contrôle système de retenue (A1e15) dans le combiné d'instruments (A1)

 Témoin de contrôle Airbag Off détection de siège enfant (N72/1e1) et témoin de contrôle Airbag On détection automatique de siège enfant (N72/1e4) dans le calculateur panneau de commande supérieur (N72/1)

Après l'autotest réussi (t = 4 s), le témoin de contrôle système de retenue s'éteint. Le témoin de contrôle Airbag Off détection automatique de siège enfant ou le témoin de contrôle Airbag On détection automatique de siège enfant indique l'état d'occupation respectif du siège passager.

Le calculateur système de retenue envoie la demande d'allumage du témoin de contrôle système de retenue au combiné d'instruments par le biais du CAN train de roulement sur les véhicules jusqu'au 29.02.2016, et par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant (N10/1) et du CAN train de roulement 2 (CAN E2) sur les véhicules à partir du 01.03.2016. Le calculateur système de retenue envoie la demande d'allumage du témoin de contrôle détection de siège enfant respectif par le biais du CAN train de roulement (jusqu'au 29.02.2016) ou par le biais du CAN train de roulement 1 (à partir du 01.03.2016), du calculateur SAM avant et du LIN combiné d'instruments (LIN 1) au calculateur panneau de commande supérieur qui actionne directement le témoin de contrôle détection de siège enfant correspondant.

Pendant la marche, le calculateur système de retenue continue de surveiller en permanence le système de retenue et signale un défaut au conducteur par le biais de l'écran multifonction (A1p13) et du témoin de contrôle système de retenue dans le combiné d'instruments. Le calculateur système de retenue envoie au combiné d'instruments la demande d'affichage d'un message correspondant, par le biais du CAN train de roulement sur les véhicules jusqu'au 29.02.2016 et par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur SAM avant et du CAN train de roulement 2 sur les véhicules à partir du 01.03.2016. Les défauts sont enregistrés dans la mémoire non volatile du calculateur système de retenue.

 Type 172.4 depuis 01/12/13
avec code 494 (Version USA)
Le calculateur système de retenue intègre un enregistreur de données d'accident qui enregistre des données pertinentes avant, pendant et après un accident. Le données enregistrées permettent de reconstituer le déroulement de l'accident.

Déroulement fonctionnel analyse de l'état d'occupation du siège passager

Le calculateur système de retenue adapte le déclenchement des systèmes de retenue du côté passager en fonction de l'état d'occupation du siège passager.

Déroulement fonctionnel détection de l'état des ceintures de sécurité

Le calculateur système de retenue adapte le déclenchement du système de retenue à l'état des ceintures de sécurité (bouclées ou non). L'état de la ceinture de sécurité correspondante est défini à l'aide du contacteur correspondant :

 Contacteur système de retenue boucle de ceinture conducteur (S68/3)

 Contacteur système de retenue boucle de ceinture passager (S68/4)

Le calculateur système de retenue reçoit directement l'état des contacteurs système de retenue boucle de ceinture.

Déroulement fonctionnel - Détection de choc

Le calculateur système de retenue différencie entre un :

 Choc frontal

 Choc latéral

 Choc arrière

 Capotage (autour de l'axe longitudinal du véhicule)

Pour cela, les signaux des capteurs suivants sont analysés :

 Capteurs intégrés

 Capteur sidebag gauche (A53)

 Capteur sidebag droit (A54)

 Capteur d'accélération frontale gauche (B48/1)

 Capteur d'accélération frontale droit (B48/2)

 Capteur de pression porte gauche (B48/7)

 Capteur de pression porte droite (B48/8)

Le calculateur système de retenue reçoit directement les signaux de capteur.

Déroulement fonctionnel comportement de déclenchement en cas de choc frontal

Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc, de l'occupation du siège passager et de l'état des ceintures de sécurité.

Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :

 Allumeur rétracteur de ceinture conducteur (R12/1) (type 172.466/475 avec code 494 (Version USA) ou code 460 (Version Canada))

 Allumeur rétracteur de ceinture passager (R12/2) (type 172.466/475 avec code 494 (Version USA) ou code 460 (Version Canada))

 Allumeur 1 airbag passager (R12/4)

 Allumeur 2 airbag passager (R12/5)

 Allumeur 1 airbag conducteur (R12/13)

 Allumeur 2 airbag conducteur (R12/14)

 Allumeur airbag de genoux passager (R12/24) (avec CODE 294 (Airbag de genoux))

 Allumeur airbag de genoux conducteur (R12/25) (avec CODE 294 (Airbag de genoux))

 Allumeur rétracteur de boucle de ceinture conducteur (R46)

 Allumeur rétracteur de boucle de ceinture passager (R46/1)

Le calculateur système de retenue commande directement les allumeurs suivants.

Il est tenu compte des états suivants :

 État d'occupation du siège passager :

Sur la base de l'état d'occupation actuel, le calculateur système de retenue décide du non-déclenchement ou du déclenchement à 1 ou 2 niveaux de l'airbag passager.

 État boucle de ceinture conducteur :

Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, l'airbag conducteur sera déclenché avec un point d'allumage anticipé au lieu du rétracteur de ceinture (type 172.466/475 avec code 494 (Version USA) ou code 460 (Version Canada)) et du rétracteur de boucle de ceinture.

 État boucle de ceinture passager :

Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, l'airbag passager sera déclenché avec un point d'allumage anticipé au lieu du rétracteur de ceinture (type 172.466/475 avec code 494 (Version USA) ou code 460 (Version Canada)) et du rétracteur de boucle de ceinture. Ceci ne s'applique cependant que si un siège passager occupé a été détecté. Si le siège n'est pas occupé et que la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, aucun système de retenue ne sera déclenché du côté passager.

Déroulement fonctionnel comportement de déclenchement en cas de choc latéral

Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc, de l'occupation du siège passager et de l'état des ceintures de sécurité.

Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :

 Allumeur rétracteur de ceinture conducteur (type 172.466/475 avec code 494 (Version USA) ou code 460 (Version Canada))

 Allumeur rétracteur de ceinture passager (type 172.466/475 avec code 494 (Version USA) ou code 460 (Version Canada))

 Allumeur airbag latéral conducteur (R12/9)

 Allumeur airbag latéral passager (R12/10)

 Allumeur airbag de tête gauche (R12/39)

 Allumeur airbag de tête droit (R12/40)

 Allumeur rétracteur de boucle de ceinture conducteur

 Allumeur rétracteur de boucle de ceinture passager

Le calculateur système de retenue commande directement les allumeurs suivants.

Il est tenu compte des états suivants :

 État d'occupation du siège passager :

En fonction de l'état d'occupation actuel du siège passager, le calculateur système de retenue décide si l'airbag latéral ou l'airbag de tête doit être ou non déclenché du côté passager.

 État boucle de ceinture conducteur :

Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture (type 172.466/475 avec code 494 (Version USA) ou code 460 (Version Canada)) et le rétracteur de boucle de ceinture ne seront pas déclenchés du côté conducteur.

 État boucle de ceinture passager :

Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture (type 172.466/475 avec code 494 (Version USA) ou code 460 (Version Canada)) et le rétracteur de boucle de ceinture ne seront pas déclenchés du côté passager.

Déroulement fonctionnel comportement de déclenchement en cas de choc arrière

Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc et de l'état des ceintures de sécurité.

Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :

 Allumeur rétracteur de ceinture conducteur (type 172.466/475 avec code 494 (Version USA) ou code 460 (Version Canada))

 Allumeur rétracteur de ceinture passager (type 172.466/475 avec code 494 (Version USA) ou code 460 (Version Canada))

 Allumeur rétracteur de boucle de ceinture conducteur

 Allumeur rétracteur de boucle de ceinture passager

Les composants suivants peuvent en outre être actionnés :

 Bobine magnétique appuie-tête NECK-PRO siège conducteur (Y24/12)

 Bobine magnétique appuie-tête NECK-PRO siège passager (Y24/13)

Le calculateur système de retenue actionne directement les allumeurs et les bobines magnétiques appuie-tête NECK-PRO.

Il est tenu compte des états suivants :

 État boucle de ceinture conducteur :

Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture (type 172.466/475 avec code 494 (Version USA) ou code 460 (Version Canada)) et le rétracteur de boucle de ceinture ne seront pas déclenchés du côté conducteur.

 État boucle de ceinture passager :

Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture (type 172.466/475 avec code 494 (Version USA) ou code 460 (Version Canada)) et le rétracteur de boucle de ceinture ne seront pas déclenchés du côté passager.

Déroulement fonctionnel comportement de déclenchement en cas de capotage

Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de l'occupation du siège passager et de l'état des ceintures de sécurité.

Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :

 Allumeur rétracteur de ceinture conducteur (type 172.466/475 avec code 494 (Version USA) ou code 460 (Version Canada))

 Allumeur rétracteur de ceinture passager (type 172.466/475 avec code 494 (Version USA) ou code 460 (Version Canada))

 Allumeur airbag latéral conducteur

 Allumeur sidebag passager

 Allumeur airbag de tête gauche

 Allumeur airbag de tête droit

 Allumeur rétracteur de boucle de ceinture conducteur

 Allumeur rétracteur de boucle de ceinture passager

Le calculateur système de retenue commande directement les allumeurs suivants.

Il est tenu compte des états suivants :

 État d'occupation du siège passager :

En fonction de l'état d'occupation actuel du siège passager, le calculateur système de retenue décide si l'airbag latéral ou l'airbag de tête doit être ou non déclenché du côté passager.

 État boucle de ceinture conducteur :

Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture (type 172.466/475 avec code 494 (Version USA) ou code 460 (Version Canada)) et le rétracteur de boucle de ceinture ne seront pas déclenchés du côté conducteur.

 État boucle de ceinture passager :

Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture (type 172.466/475 avec code 494 (Version USA) ou code 460 (Version Canada)) et le rétracteur de boucle de ceinture ne seront pas déclenchés du côté passager.

Déroulement fonctionnel - Fonctions supplémentaires en cas d'accident

Les fonctions additionnelles en cas d'accident comprennent les sous-fonctions suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Activation de la fonction feux de détresse

 Déroulement fonctionnel enclenchement de l'éclairage intérieur

 Déroulement fonctionnel déverrouillage du verrouillage centralisé

 Déroulement fonctionnel ouverture des vitres latérales

 Déroulement fonctionnel - Coupure du moteur

 Déroulement fonctionnel - Déclenchement du pyrofusible

 Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur (à partir du 01.06.2013)

 Déroulement fonctionnel appel de secours automatique (jusqu'au 29.02.2016 avec code 347 (Système d'appel de secours Mercedes-Benz), code 348 (Système d'appel de secours/d'assistance) ou code 359 (Système d'appel de secours TELE AID), à partir du 01.03.2016 avec code 350 (Système d'appel de secours Ecall Europe) ou code 494 (Version USA))

 Déroulement fonctionnel activation du réglage de la colonne de direction en cas d'accident (avec CODE 275 (Pack Mémoires))

Déroulement fonctionnel - Activation de la fonction feux de détresse

Après un accident, la fonction feux de détresse est activée afin de prévenir les autres usagers de la route. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (jusqu'au 29.02.2016) ou du CAN train de roulement 1 (à partir du 01.03.2016) au calculateur SAM avant. À la suite de cela, le calculateur SAM avant active la fonction feux de détresse.

Déroulement fonctionnel enclenchement de l'éclairage intérieur

Après un accident, l'éclairage intérieur est allumé afin d'aider les occupants du véhicule ou les secours à s'orienter dans le véhicule. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (jusqu'au 29.02.2016) ou du CAN train de roulement 1 (à partir du 01.03.2016) au calculateur SAM avant. À la suite de cela, le calculateur SAM avant active l'éclairage intérieur.

Déroulement fonctionnel déverrouillage du verrouillage centralisé

Après un accident, toutes les portes, le couvercle de coffre et la trappe de réservoir sont déverrouillés automatiquement par le verrouillage centralisé. Le déverrouillage des portes permet aux secours d'atteindre les occupants éventuellement blessés. Le déverrouillage du couvercle de coffre permet d'accéder au matériel tel que le triangle de présignalisation et la boîte de premiers secours. Le déverrouillage de la trappe de réservoir permet d'accéder au code QR, apposé sur la face intérieure de la trappe de réservoir, qui permet aux secouristes de pouvoir déterminer rapidement la fiche de désincarcération du véhicule.

Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident aux calculateurs suivants par le biais du CAN train de roulement (jusqu'au 29.02.2016) ou du CAN train de roulement 1 (à partir du 01.03.2016), du calculateur SAM avant et du CAN habitacle (CAN B) :

 Calculateur SAM avec module fusibles et relais arrière (N10/2)

 Calculateur porte gauche (N69/1)

 Calculateur porte droite (N69/2)

Le verrouillage centralisé est déverrouillé après un temps d'attente de t = 8 à 11 secondes.

Conditions de fonctionnement supplémentaires ouverture des vitres latérales

 Lève-vitres électriques calibrés

 Vitres latérales plus fermées qu'en "position d'accident"

Déroulement fonctionnel ouverture des vitres latérales

Après un accident, les vitres latérales avant sont ouvertes jusqu'à une position définie. De ce fait, les particules de fumée provenant des systèmes de retenue pyrotechniques peuvent s'évacuer rapidement lorsque le toit escamotable est fermé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (jusqu'au 29.02.2016) ou du CAN train de roulement 1 (à partir du 01.03.2016), du calculateur SAM avant et du CAN habitacle au calculateur porte gauche et au calculateur porte droite. Ceux-ci amorcent ensuite l'ouverture des vitres latérales.

Déroulement fonctionnel - Coupure du moteur

Après un accident, le moteur est automatiquement arrêté et l'alimentation en carburant coupée afin de réduire le risque d'incendie. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (jusqu'au 29.02.2016) ou du CAN train de roulement 1 (à partir du 01.03.2016) au calculateur CDI (N3/9) (moteur diesel) ou au calculateur ME (N3/10) (moteur essence). Celui-ci commande alors l'arrêt du moteur et la coupure de l'alimentation en carburant.

Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur CDI ou au calculateur ME au moyen d'un câble direct.

Déroulement fonctionnel - Déclenchement du pyrofusible

Afin de réduire les risques d'incendie après un accident, le pyrofusible 88 (F32/5f88) (sauf code B03 (Fonction démarrage-arrêt ECO) ou le pyrofusible (F63) (avec code B03 (Fonction démarrage-arrêt ECO)) est déclenché.

 Le déclenchement du pyrofusible respectif a pour effet de couper le démarreur (M1) et l'alternateur (G2) du réseau de bord.

P91.60-3611-71

À l'intérieur du boîtier du pyrofusible respectif, le câble principal est un câble d'équipement avec un point de rupture prédéterminé (3). Après un événement d'accident, le calculateur système de retenue actionne directement le pyrofusible respectif. Le déclenchement entraîne l'établissement de pression dans la chambre (1). Le piston (2) se déplace alors contre le point de rupture prédéterminé et sectionne ainsi le câble d'équipement.

Chronologie :

Après t = 300 μs, le mouvement du piston démarre

Après t = 450 μs, le sectionnement du câble d'équipement est terminé.

Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur (à partir du 01.06.2013)

Pour empêcher l'infiltration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident, le climatiseur est automatiquement coupé et le volet d'air recyclé fermé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (jusqu'au 29.02.2016) ou du CAN train de roulement 1 (à partir du 01.03.2016), du calculateur SAM avant et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7).

Déroulement fonctionnel appel de secours automatique (jusqu'au 29.02.2016 avec code 347 (Système d'appel de secours Mercedes-Benz), code 348 (Système d'appel de secours/d'assistance) ou code 359 (Système d'appel de secours TELE AID), à partir du 01.03.2016 avec code 350 (Système d'appel de secours Ecall Europe) ou code 494 (Version USA))

Après un accident, un appel de secours est lancé automatiquement.

Selon le type de transmission, les données suivantes sont entre autres transmises à la centrale d'appels de secours Mercedes-Benz :

 Données de position GPS du véhicule

 Sens de marche

 Numéro d'identification du véhicule

 Codage Mercedes-Benz Contact

 Indicateur pour déclenchement automatique ou manuel

 Dateur automatique

Déroulement fonctionnel activation du réglage de la colonne de direction en cas d'accident (avec CODE 275 (Pack Mémoires))

Après un accident, la colonne de direction est déplacée vers le haut pour que le conducteur puisse sortir facilement du véhicule ou que les secours puissent dégager facilement le conducteur du véhicule. La fonction est déclenchée avec les actions suivantes :

 Ouverture de la porte conducteur

 Changement d'état de borne 15C sous tension à borne 15C hors tension

Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (jusqu'au 29.02.2016) ou du CAN train de roulement 1 (à partir du 01.03.2016), du calculateur SAM avant et du CAN habitacle au calculateur siège conducteur (N32/1) qui commande la fonction aide à la descente en cas d'accident.