Ativar o sistema de retenção suplementar - funcionamento

Pré-requisito de funcionamento em geral

 Borne 15R LIGADO

 O módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) envia o status do borne 15 pelo CAN do trem de rodagem (CAN E) (até 29.02.2016) ou pelo CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1) (a partir de 01.03.2016) ao módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10).

Iniciar o sistema de retenção suplementar - Geral

O sistema de retenção suplementar monitora continuamente o estado de ocupação do banco do acompanhante, assim como o status dos cintos de segurança (colocados ou não colocados) e adéqua com base nesta informação seu comportamento de ativação.

A função de iniciar o sistema de retenção suplementar abrange as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento do monitoramento do sistema

 Sequência de funcionamento da avaliação do estado de ocupação do banco do acompanhante

 Sequência de funcionamento do reconhecimento do status dos cintos de segurança

 Sequência de funcionamento da identificação de impactos

 Sequência de funcionamento do modo de acionamento em caso de batida frontal

 Sequência de funcionamento do modo de acionamento em caso de uma batida lateral

 Sequência de funcionamento no modo de acionamento em caso de uma batida traseira

 Sequência de funcionamento no modo de acionamento em caso de um capotamento

 Sequência de funcionamento das funções adicionais no caso de impacto

Sequência de funcionamento do monitoramento do sistema

No acionamento do borne 15R as seguintes lâmpadas de controle são comandadas:

 Luz piloto do sistema de retenção suplementar (A1e15) no instrumento combinado (A1)

 Lâmpada piloto Airbag Off do reconhecimento de um assento infantil (N72/1e1) e a lâmpada piloto Airbag On do reconhecimento automático de um assento infantil (N72/1e4) no módulo de comando do painel superior de comando (N72/1)

Após um autoteste bem sucedido (t = 4 s), a luz piloto do sistema de retenção suplementar é apagada. O status de ocupação correspondente do banco do acompanhante é exibido pela luz piloto Airbag Off do reconhecimento do banco para criança ou pela luz piloto Airbag On do reconhecimento automático do banco para criança.

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia a solicitação para acender a luz piloto do sistema de retenção suplementar nos veículos até 29.02.2016 pelo CAN do trem de rodagem e, nos veículos a partir de 01.03.2016, pelo CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando SAM dianteiro com módulo de fusíveis e relés (N10/1) e CAN 2 do trem de rodagem (CAN E2) ao instrumento combinado. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia a solicitação para acender a luz piloto correspondente ao reconhecimento do banco para criança pelo CAN do trem de rodagem (até 29.02.2016) ou CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.03.2016), módulo de comando SAM dianteiro e LIN do painel de instrumentos (LIN 1) para o módulo de comando do painel de comando superior, que comanda diretamente a luz piloto correspondente do reconhecimento do banco para criança.

Durante o funcionamento do veículo, o módulo de comando do sistema de retenção suplementar monitora continuamente o sistema de retenção suplementar e avisa o motorista sobre falhas através do display multifunções (A1p13) e da luz piloto do sistema de retenção suplementar no instrumento combinado. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia a solicitação para exibir uma mensagem correspondente nos veículos até 29.02.2016 pelo CAN do trem de rodagem e, nos veículos a partir de 01.03.2016, pelo CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando SAM dianteiro e CAN 2 do trem de rodagem ao instrumento combinado. As falhas são armazenadas na memória não volátil do módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

 Tipo 172.4 a partir de 01-12-2013
com Code 494 (Modelo EUA)
No módulo de comando sistema de retenção suplementar está integrado um dispositivo de registro de dados de acidente no módulo de comando do sistema de retenção suplementar, que registra dados relevantes antes, durante e após um acidente. Através dos dados armazenados o acidente pode ser reconstruído.

Sequência de funcionamento da avaliação do estado de ocupação do banco do acompanhante

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar adapta o comportamento de acionamento do meio de retenção no lado do acompanhante ao estado de ocupação do banco do acompanhante.

Sequência de funcionamento do reconhecimento do status dos cintos de segurança

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar adapta o comportamento de acionamento do meio de retenção ao status do cinto de segurança (engatado ou não engatado). O status do respectivo cinto de segurança será definido através do interruptor correspondente:

 Interruptor sistema de retenção fecho do cinto de segurança condutor (S68/3)

 Interruptor sistema de retenção fecho do cinto de segurança acompanhante (S68/4)

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar lê o status do interruptor do sistema de retenção de fecho do cinto diretamente.

Sequência de funcionamento da identificação de impactos

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar diferencia entre uma:

 Colisão frontal

 Colisão lateral

 Colisão traseira

 Processo de capotagem (pelo eixo longitudinal do veículo)

Para isso, são avaliados os sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor do airbag lateral esquerdo (A53)

 Sensor do airbag lateral direito (A54)

 Sensor de aceleração frontal esquerdo (B48/1)

 sensor de aceleração frontal direito (B48/2)

 Sensor de pressão da porta esquerda (B48/7)

 Sensor de pressão da porta direita (B48/8)

Os sinais dos sensores são lidos diretamente pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

Sequência de funcionamento do modo de acionamento em caso de batida frontal

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão, da ocupação do banco do acompanhante e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista (R12/1) (tipo 172.466/475 com Code 494 (modelo EUA) ou Code 460 (modelo Canadá))

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista (R12/2) (tipo 172.466/475 com Code 494 (modelo EUA) ou Code 460 (modelo Canadá))

 Detonador 1 do airbag do acompanhante (R12/4)

 Detonador 2 do airbag do acompanhante (R12/5)

 Detonador 1 do airbag do condutor (R12/13)

 Detonador 2 do airbag do condutor (R12/14)

 Detonador do Airbag para joelho do acompanhante (R12/24) (com CODE 294 (Airbag para joelho))

 Detonador do Airbag para joelho do motorista (R12/25) (com CODE 294 (Airbag para joelho))

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista (R46)

 Detonador do tensor do fecho do cinto acompanhante (R46/1)

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda diretamente os detonadores.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Estado de ocupação do banco do acompanhante:

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar decide, com base na ocupação atual, sobre a supressão do acionamento ou o acionamento de 1 ou 2 estágios do Airbag do acompanhante.

 Status do fecho do cinto do condutor:

No caso de cinto de segurança não engatado, no lugar do pré-tensionador do cinto (tipo 172.466/475 com Code 494 (modelo EUA) ou Code 460 (modelo Canadá)) e do pré-tensionador do fecho do cinto de segurança, é acionado o airbag do motorista com o ponto de ignição avançado.

 Status do fecho do cinto do acompanhante:

No caso de cinto de segurança não engatado, no lugar do pré-tensionador do cinto (tipo 172.466/475 com Code 494 (modelo EUA) ou Code 460 (modelo Canadá)) e do pré-tensionador do fecho do cinto de segurança, é acionado o airbag do acompanhante com o ponto de ignição avançado. Entretanto, isto somente é válido quando um banco de acompanhante ocupado tiver sido reconhecido. No caso de não ocupação e cinto de segurança não aplicado, nenhum meio de retenção é acionado no lado do acompanhante.

Sequência de funcionamento do modo de acionamento em caso de uma batida lateral

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão, da ocupação do banco do acompanhante e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista (tipo 172.466/475 com Code 494 (modelo EUA) ou Code 460 (modelo Canadá))

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante (tipo 172.466/475 com Code 494 (modelo EUA) ou Code 460 (modelo Canadá))

 Detonador do airbag lateral do condutor (R12/9)

 Detonador do airbag lateral do acompanhante (R12/10)

 Detonador do Airbag de cabeça esquerdo (R1239)

 Detonador Airbag para cabeça direito (R1240)

 Detonador do pré-tensionador do fecho do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do fecho do cinto do acompanhante

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda diretamente os detonadores.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Estado de ocupação do banco do acompanhante:

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar decide, com base na ocupação atual do banco do acompanhante, sobre a ativação do Airbag lateral e do airbag para cabeça no lado do acompanhante.

 Status do fecho do cinto do condutor:

Se o cinto de segurança não estiver engatado, o pré-tensionador do cinto (tipo 172.466/475 com Code 494 (modelo EUA) ou Code 460 (modelo Canadá)) e o pré-tensionador do fecho do cinto de segurança do lado do motorista não serão acionados.

 Status do fecho do cinto do acompanhante:

Se o cinto de segurança não estiver engatado, o pré-tensionador do cinto (tipo 172.466/475 com Code 494 (modelo EUA) ou Code 460 (modelo Canadá)) e o pré-tensionador do fecho do cinto de segurança do lado do acompanhante não serão acionados.

Sequência de funcionamento no modo de acionamento em caso de uma batida traseira

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista (tipo 172.466/475 com Code 494 (modelo EUA) ou Code 460 (modelo Canadá))

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante (tipo 172.466/475 com Code 494 (modelo EUA) ou Code 460 (modelo Canadá))

 Detonador do pré-tensionador do fecho do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do fecho do cinto do acompanhante

Adicionalmente, os seguintes componentes podem ser ativados:

 Bobina eletromagnética do apoio para cabeça NECK-PRO do banco do motorista (Y24/12)

 Bobina eletromagnética do apoio para cabeça NECK-PRO do banco do acompanhante (Y24/13)

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda diretamente os detonadores e as bobinas eletromagnéticas do apoio de cabeça NECK-PRO.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Status do fecho do cinto do condutor:

Se o cinto de segurança não estiver engatado, o pré-tensionador do cinto (tipo 172.466/475 com Code 494 (modelo EUA) ou Code 460 (modelo Canadá)) e o pré-tensionador do fecho do cinto de segurança do lado do motorista não serão acionados.

 Status do fecho do cinto do acompanhante:

Se o cinto de segurança não estiver engatado, o pré-tensionador do cinto (tipo 172.466/475 com Code 494 (modelo EUA) ou Code 460 (modelo Canadá)) e o pré-tensionador do fecho do cinto de segurança do lado do acompanhante não serão acionados.

Sequência de funcionamento no modo de acionamento em caso de um capotamento

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da ocupação do banco do acompanhante e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista (tipo 172.466/475 com Code 494 (modelo EUA) ou Code 460 (modelo Canadá))

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante (tipo 172.466/475 com Code 494 (modelo EUA) ou Code 460 (modelo Canadá))

 Detonador do Airbag lateral do motorista

 Detonador do Airbag lateral do acompanhante

 Detonador do Headbag esquerdo

 Detonador do Headbag direito

 Detonador do pré-tensionador do fecho do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do fecho do cinto do acompanhante

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda diretamente os detonadores.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Estado de ocupação do banco do acompanhante:

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar decide, com base na ocupação atual do banco do acompanhante, sobre a ativação do Airbag lateral e do airbag para cabeça no lado do acompanhante.

 Status do fecho do cinto do condutor:

Se o cinto de segurança não estiver engatado, o pré-tensionador do cinto (tipo 172.466/475 com Code 494 (modelo EUA) ou Code 460 (modelo Canadá)) e o pré-tensionador do fecho do cinto de segurança do lado do motorista não serão acionados.

 Status do fecho do cinto do acompanhante:

Se o cinto de segurança não estiver engatado, o pré-tensionador do cinto (tipo 172.466/475 com Code 494 (modelo EUA) ou Code 460 (modelo Canadá)) e o pré-tensionador do fecho do cinto de segurança do lado do acompanhante não serão acionados.

Sequência de funcionamento das funções adicionais no caso de impacto

As funções adicionais em caso de colisão abrangem as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento para ativar a função de pisca-alerta

 Sequência de funcionamento do ligamento da iluminação interna

 Sequência de funcionamento do destravamento do travamento central

 Sequência de funcionamento da abertura das janelas laterais

 Sequência de funcionamento do desligamento do motor

 Sequência da função para deflagrar o fusível pirotécnico

 Sequência de funcionamento do desligamento do sistema de ar-condicionado (a partir de 01.06.2013)

 Sequência de funcionamento da chamada de emergência automática (até 29.02.2016 com Code 347 (sistema de emergência Mercedes-Benz), Code 348 (sistema de emergência/assistente) ou Code 359 (sistema de emergência TELE AID), a partir de 01.03.2016 com Code 350 (sistema de emergência Ecall Europa) ou Code 494 (modelo EUA))

 Sequência de funcionamento para ativar o ajuste da coluna de direção ativo em caso de colisão (com CODE 275 (pacote de memória))

Sequência de funcionamento para ativar a função de pisca-alerta

Para alertar outros participantes do trânsito após um acidente, a função da luz intermitente de advertência é ativada. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (até 29.02.2016) ou através do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.03.2016) ao módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro ativa em seguida a função luz indicadora de aviso.

Sequência de funcionamento do ligamento da iluminação interna

Para facilitar a orientação dos ocupantes do veículo ou das pessoas que estiverem ajudando após um acidente, a iluminação interna é acionada. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (até 29.02.2016) ou através do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.03.2016) ao módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro ativa em seguida a iluminação interna.

Sequência de funcionamento do destravamento do travamento central

Após um acidente, as portas, a tampa do porta-malas e a tampa do reservatório de combustível são destravadas automaticamente pelo travamento central. O destravamento das portas permite que os socorristas cheguem até os ocupantes do veículo eventualmente feridos. O destravamento da tampa do porta-malas possibilita o acesso ao material auxiliar, como o triângulo de advertência e a caixa de primeiros socorros. O destravamento da tampa do reservatório de combustível possibilita o acesso ao código QR situado na tampa do reservatório de combustível, com o qual as equipes de regate podem verificar rapidamente o cartão de resgate correspondente do veículo.

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (até 29.02.2016) ou através do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.03.2016), módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno (CAN B) aos seguintes módulos de comando:

 Módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés traseiro (N10/2)

 Módulo de comando da porta esquerda (N69/1)

 Módulo de comando da porta direita (N69/2)

O travamento central é destravado após um tempo de espera de t = 8 até 11 s.

Condições de funcionamento adicionais para abaixar as janelas laterais

 Acionador elétrico do vidro normalizado

 Janela lateral mais fechada que a "posição de colisão"

Sequência de funcionamento da abertura das janelas laterais

Após um acidente, as janelas laterais dianteiras são abertas até uma posição definida. Assim, as partículas de fumaça liberadas pelos meios pirotécnicos de retenção podem se dissipar rapidamente caso o teto variável esteja fechado. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (até 29.02.2016) ou CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.03.2016), módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno ao módulo de comando da porta esquerda e ao módulo de comando da porta direita. Assim, elas permitem que as janelas laterais abaixem.

Sequência de funcionamento do desligamento do motor

Para reduzir o risco de incêndio após um acidente, o motor é desligado automaticamente e a alimentação de combustível é interrompida. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (até 29.02.2016) ou através do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.03.2016) ao módulo de comando CDI (N3/9) (motor diesel) ao módulo de comando ME (N3/10) (motor a gasolina). Em seguida, ele desliga o motor e interrompe a alimentação de combustível.

O sinal de colisão também é transmitido através de um cabo direto do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando CDI ou ao módulo de comando ME.

Sequência da função para deflagrar o fusível pirotécnico

Após um acidente, o fusível pirotécnico 88 (F32/5f88) (exceto Code B03 (função ECO start/stop)) ou o fusível pirotécnico (F63) (com Code B03 (função ECO start/stop)) é acionado para reduzir o risco de incêndio.

 Ao deflagar o fusível pirotécnico correspondente, o motor de partida (M1) e o alternador (G2) são desconectados da rede de bordo.

P91.60-3611-71

O cabo principal da carcaça do fusível pirotécnico correspondente é usado como trilho guia com ponto de ruptura previsto (3). Após ocorrer o impacto, o módulo de comando do sistema de retenção suplementar controla diretamente o fusível pirotécnico em questão. Através da deflagração se forma uma pressão na câmara (1). O pistão (2) corre em seguida contra o ponto de ruptura nominal e separa, com isso, o trilho condutor.

Curso de tempo:

Após t = 300 μs inicia o movimento do êmbolo.

Após t = 450 μs a separação do trilho condutor é finalizada.

Sequência de funcionamento do desligamento do sistema de ar-condicionado (a partir de 01.06.2013)

Para impedir a penetração de gases nocivos no compartimento interno do veículo após um acidente, o sistema de ar-condicionado é desligado e a portinhola de recirculação de ar é fechada. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão por meio do CAN do trem de rodagem (até 29.02.2016) ou CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.03.2016), módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática (N22/7).

Sequência de funcionamento da chamada de emergência automática (até 29.02.2016 com Code 347 (sistema de emergência Mercedes-Benz), Code 348 (sistema de emergência/assistente) ou Code 359 (sistema de emergência TELE AID), a partir de 01.03.2016 com Code 350 (sistema de emergência Ecall Europa) ou Code 494 (modelo EUA))

Uma chamada de emergência é efetuada automaticamente após um acidente.

Dependendo do tipo de transmissão, os dados a seguir, dentre outros, são transmitidos para a central de chamada de emergência da Mercedes-Benz:

 Dados de posição do GPS do veículo

 Sentido de direção

 Número de identificação do veículo

 Codificação do contato Mercedes-Benz

 Indicador de desengate automático ou manual

 Marcar o tempo

Sequência de funcionamento para ativar o ajuste da coluna de direção ativo em caso de colisão (com CODE 275 (pacote de memória))

Após um acidente, a coluna de direção é levantada para facilitar a saída do motorista do veículo ou para auxiliar os socorristas a retirar o motorista do veículo. A função é deflagrada pelas seguintes ações:

 Abertura da porta do motorista

 Troca do status do borne 15C Ligado após borne 15C Desligado

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (até 29.02.2016) ou através do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.03.2016), módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno ao módulo de comando do banco do motorista (N32/1), que controla a função de auxílio de desembarque ativo no caso de colisão.