Funcţie declanşare Supplemental Restraint System

Generalități privind premisele de funcționare

 Circuit 15R Activ

 Calculatorul contact electronic (N73) transmite starea circuitului 15 prin CAN sistem de rulare (CAN E) (până la 29.02.2016) sau prin CAN sistem de rulare 1 (CAN E1) (de la 01.03.2016) la calculatorul Supplemental Restraint System (N2/10).

Generalități privind declanșarea Supplemental Restraint System

Supplemental Restraint System monitorizează în permanență starea de ocupare a scaunului însoțitor cât și starea centurilor de siguranță (fixate sau nu) și își adaptează comportamentul de declanșare pe baza acestor informații.

Funcția de declanșare Supplemental Restraint System cuprinde următoarele sub-funcții:

 Rutina la monitorizarea sistemului

 Rutina la evaluarea stării de ocupare a scaunului însoțitorului

 Rutina la detectare stare centuri de siguranță

 Rutina la detectarea impactului

 Rutina comportamentul de declanșare la impact frontal

 Rutina comportament de declanșare la impact lateral

 Rutina comportament de declanșare la impact din spate

 Rutina comportament de declanșare la proces de rostogolire

 Rutina pentru funcții suplimentare în caz de coliziune

Rutină de funcționare la monitorizarea sistemului

La cuplarea circuitului 15R sunt comandate următoarele lămpi de control:

 lampă de control Supplemental Restraint System (A1e15) în Kombiinstrument (A1)

 lampă de control Airbag Off la detectarea scaunului de copil (N72/1e1) și lampă de control Airbag On la detectarea automată a scaunului de copil (N72/1e4) în calculatorul OBF (N72/1)

După un auto-test efectuat cu succes (t = 4 s), lampa de control Supplemental Restraint System este decuplată. Prin lampa de control Airbag Off la detectarea scaunului de copil sau prin lampa de control Airbag On pentru detectarea automată a scaunului de copil este afișată respectiva stare de ocupare a scaunului de însoțitor.

Calculatorul Supplemental Restraint System transmite solicitarea de cuplare a lămpii de control Supplemental Restraint System la autovehicule până la 29.02.2016 prin CAN sistem de rulare și la autovehicule începând cu 01.03.2016 prin CAN sistem de rulare 1, calculator SAM cu modul de siguranțe și relee față (N10/1) și CAN sistem de rulare 2 (CAN E2) la Kombiinstrument. Solicitarea de cuplare a respectivei lămpi de control pentru detectarea scaunului de copil este transmisă de calculatorul Supplemental Restraint System prin CAN sistem de rulare (până la 29.02.2016) sau CAN sistem de rulare 1 (de la 01.03.2016), calculatorul SAM față și LIN panou de instrumente (LIN 1) la calculatorul OBF, care acționează direct respectiva lampă de control pentru detectarea scaunului de copil.

Calculatorul Supplemental Restraint System monitorizează în regim de rulare în continuare în permanență Supplemental Restraint System și semnalează erori șoferului prin Display-ul multifuncțional (A1p13) și indicatorul de control Supplemental Restraint System în Kombiinstrument. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite solicitarea de afișare a unui mesaj corespunzător la autovehicule până la 29.02.2016 prin CAN sistem de rulare și la autovehicule începând cu 01.03.2016 prin CAN sistem de rulare 1, calculatorul SAM față și CAN sistem de rulare 2 la Kombiinstrument. Erorile sunt salvate în memoria permanentă a calculatorului Supplemental Restraint System.

 Model 172.4 de la 01.12.2013
cu cod 494 (Model SUA)
În calculatorul Supplemental Restraint System este integrat un înregistrator al datelor de accident, care înregistrează date relevante înaintea, în timpul și după producerea unui accident. Pe baza datelor stocate se poate reconstitui filmul accidentului.

Rutină de funcționare la evaluarea stării de ocupare a scaunului de însoțitor

Calculatorul Supplemental Restraint System adaptează comportamentul de declanșare al dispozitivelor de siguranță pasivă pe partea însoțitorului la starea de ocupare a scaunului însoțitor.

Rutină de funcționare la detectarea stării centurilor de siguranță

Calculatorul Supplemental Restraint System adaptează comportamentul de declanșare a dispozitivelor de siguranță pasivă în funcție de starea centurilor de siguranță (cuplate sau necuplate). Starea respectivei centuri de siguranță este definită prin comutatorul corespunzător:

 comutator sistem de siguranță pasivă cataramă centură șofer (S68/3)

 comutator sistem de siguranță pasivă cataramă centură însoțitor (S68/4)

Calculatorul Supplemental Restraint System citește direct starea comutatorului sistemului de siguranță pasivă închizătoare centură.

Rutina la detectarea impactului

Calculatorul Supplemental Restraint System diferențiază între un:

 impact frontal

 impact lateral

 impact spate

 proces de rostogolire (în jurul axei longitudinale a autovehiculului)

Pentru aceasta sunt evaluate semnalele următorilor senzori:

 senzori integrați

 senzor airbag lateral stânga (A53)

 senzor airbag lateral dreapta (A54)

 senzor de accelerare frontală stânga (B48/1)

 senzor de accelerare frontală dreapta (B48/2)

 senzor de presiune ușă stânga (B48/7)

 senzor de presiune ușă dreapta (B48/8)

Calculatorul Supplemental Restraint System citește direct semnalele de senzor.

Rutină de funcționare privind comportamentul de declanșare la impact frontal

Declanșarea dispozitivelor de siguranță pasivă se realizează în funcție de severitatea coliziunii, de ocuparea scaunului însoțitor și de starea centurilor de siguranță.

Următoarele capse pirotehnice pot fi declanșate (maxim):

 capsă pirotehnică întinzător centură șofer (R12/1) (model 172.466/475 cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor (R12/2) (model 172.466/475 cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 capsă pirotehnică 1 airbag însoțitor (R12/4)

 capsă pirotehnică 2 airbag însoțitor (R12/5)

 capsă pirotehnică 1 airbag șofer (R12/13)

 capsă pirotehnică 2 airbag șofer (R12/14)

 capsă pirotehnică airbag genunchi însoțitor (R12/24) (cu COD 294 (airbag genunchi))

 capsă pirotehnică airbag genunchi șofer (R12/25) (cu COD 294 (airbag genunchi))

 capsă pirotehnică întinzător de centură șofer (R46)

 capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor (R46/1)

Calculatorul Supplemental Restraint System acționează capsele pirotehnice în mod direct.

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 Stare de ocupare scaun însoțitor:

Calculatorul Supplemental Restraint System decide suprimarea sau declanșarea în 1 sau 2 trepte a airbag-ului de însoțitor pe baza ocupării actuale.

 Stare cataramă centură șofer:

În cazul unei centuri de siguranță care nu este cuplată, în locul întinzătorului de centură (model 172.466/475 cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada)) și al întinzătorului centură este declanșat airbag-ul șoferului la un interval de aprindere anticipat.

 Stare cataramă centură însoțitor:

În cazul unei centuri de siguranță ce nu este cuplată, în locul întinzătorului de centură (model 172.466/475 cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada)) și al întinzătorului de centură este declanșat airbag-ul însoțitorului la un interval de aprindere anticipat. Această situație însă se aplică doar dacă s-a detectat faptul, că scaunul însoțitorului este ocupat. În cazul unei ne-alocări și al unei centuri de siguranță necuplate, pe partea însoțitorului nu sunt declanșate dispozitive de siguranță pasivă.

Rutină de funcționare privind comportamentul de declanșare la impact lateral

Declanșarea dispozitivelor de siguranță pasivă se realizează în funcție de severitatea coliziunii, de ocuparea scaunului însoțitor și de starea centurilor de siguranță.

Următoarele capse pirotehnice pot fi declanșate (maxim):

 capsă pirotehnică întinzător centură șofer (model 172.466/475 cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor (model 172.466/475 cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 capsă pirotehnică airbag lateral șofer (R12/9)

 capsă pirotehnică airbag lateral însoțitor (R12/10)

 capsă pirotehnică airbag cap stânga (R12/39)

 capsă pirotehnică airbag cap dreapta (R12/40)

 capsă pirotehnică întinzător centură șofer

 capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor

Calculatorul Supplemental Restraint System acționează capsele pirotehnice în mod direct.

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 Stare de ocupare scaun însoțitor:

Calculatorul Supplemental Restraint System decide declanșarea airbag-ului lateral și a airbag-ului cap pe partea însoțitorului pe baza ocupării actuale a scaunului însoțitor.

 Stare cataramă centură șofer:

În cazul unei centuri de siguranță care nu este cuplată, întinzătorul de centură (model 172.466/475 cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada)) și întinzătorul de centură pe partea șoferului nu sunt activate.

 Stare cataramă centură însoțitor:

În cazul unei centuri de siguranță care nu este cuplată, întinzătorul de centură (model 172.466/475 cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada)) și întinzătorul de centură pe partea însoțitorului nu sunt activate.

Rutină de funcționare privind comportamentul de declanșare la un impact din spate

Declanșarea dispozitivelor de siguranță pasivă se realizează în funcție de gravitatea coliziunii și de starea centurilor de siguranță.

Următoarele capse pirotehnice pot fi declanșate (maxim):

 capsă pirotehnică întinzător centură șofer (model 172.466/475 cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor (model 172.466/475 cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 capsă pirotehnică întinzător centură șofer

 capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor

Suplimentar pot fi acționate următoarele componente:

 solenoid tetieră NECK-PRO scaun șofer (Y24/12)

 solenoid tetieră NECK-PRO scaun însoțitor (Y24/13)

Calculatorul Supplemental Restraint System acționează direct capsele pirotehnice și solenoizii tetierei NECK-PRO.

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 Stare cataramă centură șofer:

În cazul unei centuri de siguranță care nu este cuplată, întinzătorul de centură (model 172.466/475 cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada)) și întinzătorul de centură pe partea șoferului nu sunt activate.

 Stare cataramă centură însoțitor:

În cazul unei centuri de siguranță care nu este cuplată, întinzătorul de centură (model 172.466/475 cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada)) și întinzătorul de centură pe partea însoțitorului nu sunt activate.

Rutina comportament de declanșare la proces de rostogolire

Declanșarea dispozitivelor de siguranță pasivă se realizează în funcție de configurarea scaunului de însoțitor și de starea centurilor de siguranță.

Următoarele capse pirotehnice pot fi declanșate (maxim):

 capsă pirotehnică întinzător centură șofer (model 172.466/475 cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor (model 172.466/475 cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 capsă pirotehnică airbag lateral șofer

 capsă pirotehnică airbag lateral însoțitor

 capsă pirotehnică airbag cap stânga

 capsă pirotehnică airbag cap dreapta

 capsă pirotehnică întinzător centură șofer

 capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor

Calculatorul Supplemental Restraint System acționează capsele pirotehnice în mod direct.

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 Stare de ocupare scaun însoțitor:

Calculatorul Supplemental Restraint System decide declanșarea airbag-ului lateral și a airbag-ului cap pe partea însoțitorului pe baza ocupării actuale a scaunului însoțitor.

 Stare cataramă centură șofer:

În cazul unei centuri de siguranță care nu este cuplată, întinzătorul de centură (model 172.466/475 cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada)) și întinzătorul de centură pe partea șoferului nu sunt activate.

 Stare cataramă centură însoțitor:

În cazul unei centuri de siguranță care nu este cuplată, întinzătorul de centură (model 172.466/475 cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada)) și întinzătorul de centură pe partea însoțitorului nu sunt activate.

Rutină de funcționare pentru funcții suplimentare în caz de coliziune

Funcțiile suplimentare în caz de coliziune cuprind următoarele sub-funcții:

 Rutina la activarea funcției de semnalizare de avertizare

 Rutina la cuplarea iluminatului interior

 Rutina la deblocarea închiderii centralizate

 Rutina la coborâre geamuri laterale

 Rutina la oprirea motorului

 Rutina la declanșarea pirosiguranței

 Rutina la decuplare instalație de climatizare (de la 01.06.2013)

 Rutina apel de urgență automat (până la 29.02.2016 cu cod 347 (sistem apel de urgență Mercedes-Benz), cod 348 (sistem apel de urgență/asistență) sau cod 359 (sistem apel de urgență TELE AID), de la 01.03.2016 cu cod 350 (sistem apel de urgență Ecall Europa) sau cod 494 (model SUA))

 Rutina la activarea reglării coloanei de direcție activă la coliziune (cu COD 275 (pachet Memory))

Rutină de funcționare la activarea funcției de semnalizare de avertizare

După producerea unui accident se activează funcția de semnalizare de avertizare, pentru a avertiza alți participanți la trafic. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare (până la 29.02.2016) sau CAN sistem de rulare 1 (de la 01.03.2016) la calculatorul SAM față. Drept urmare, calculatorul SAM față activează funcția de semnalizare de avertizare.

Rutină de funcționare la cuplarea iluminatului interior

După producerea unui accident, se cuplează iluminatul interior, pentru a facilita orientarea în autovehicul pentru pasageri sau pentru personalul care acordă primul ajutor. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare (până la 29.02.2016) sau CAN sistem de rulare 1 (de la 01.03.2016) la calculatorul SAM față. Calculatorul SAM față activează drept urmare sistemul de iluminat interior.

Rutină de funcționare la deblocarea închiderii centralizate

După un accident, ușile, capota portbagajului și capacul rezervorului sunt deblocate automat prin închiderea centralizată. Deblocarea ușilor permite accesul la eventualii pasageri răniți, pentru persoanele care oferă asistență. Deblocarea capotei portbagajului permite accesul la materialele ajutătoare, precum triunghi reflectorizant și trusă de prim-ajutor. Deblocarea capacului rezervorului de combustibil permite accesul la codul QR dispus în capacul rezervorului de combustibil, pe baza căruia echipajele de salvare pot determina rapid care este ghidul cu instrucțiuni de salvare pentru autovehiculul în cauză.

Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare (până la 29.02.2016) sau CAN sistem de rulare 1 (de la 01.03.2016), calculatorul SAM față și CAN habitaclu (CAN B) la următoarele calculatoare:

 calculator SAM cu modul de siguranțe și relee spate (N10/2)

 calculator ușă stânga (N69/1)

 calculator ușă dreapta (N69/2)

Închiderea centralizată se deblochează după un timp de așteptare de t = 8 până la 11 s.

Premise suplimentare de funcționare la coborârea geamurilor laterale

 Macara de geam acționată electric normată

 Geamul lateral este închis în continuare ca "poziție de coliziune"

Rutină de funcționare la coborârea geamurilor laterale

După un accident, geamurile laterale față sunt deschise până la o poziție definită. Datorită acestui fapt, particulele de fum apărute în urma utilizării dispozitivelor pirotehnice de siguranță pasivă pot fi evacuate rapid, atunci când acoperișul Vario este închis. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare (până la 29.02.2016) sau CAN sistem de rulare 1 (de la 01.03.2016), calculatorul SAM față și CAN habitaclu la calculatorul ușii stânga și la calculatorul ușii dreapta. Drept urmare, acestea inițiază coborârea geamurilor laterale.

Rutină de funcționare la oprirea motorului

Pentru reducerea riscului de incendiu, după producerea unui accident, motorul se oprește automat, iar alimentarea cu combustibil este decuplată. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare (până la 29.02.2016) sau CAN sistem de rulare 1 (de la 01.03.2016) la calculatorul CDI (N3/9) (motor diesel) sau la calculatorul ME (N3/10) (motor pe benzină). Acesta dispune drept urmare oprirea motorului și decuplarea alimentării cu combustibil.

Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul CDI sau la calculatorul ME.

Rutină de funcționare la declanșarea pirosiguranței

După un accident, pirosiguranța 88 (F32/5f88) (în afară de cod B03 (funcție Start-Stop ECO)) sau pirosiguranța (F63) (cu cod B03 (funcție Start-Stop ECO)) sunt declanșate, pentru reducerea riscului de incendiu.

 Prin declanșarea respectivei pirosiguranțe, demarorul (M1) și alternatorul (G2) sunt decuplate de la rețeaua de bord.

P91.60-3611-71

Cablul principal din cadrul carcasei respectivei pirosiguranțe este conceput sub forma unei șine de cablu cu zonă de rupere predeterminată (3). După apariția unui eveniment de coliziune, calculatorul Supplemental Restraint System acționează direct respectiva pirosiguranță. Prin declanșare, în cameră (1) este generată o presiune. Pistonul (2) lovește drept urmare zona de rupere predeterminată și întrerupe prin urmare șina din cupru.

Desfășurarea în timp:

după t = 300 μs pornește mișcarea pistonului.

după t = 450 μs s-a încheiat desprinderea șinei din cupru.

Rutina decuplare instalație de climatizare (de la 01.06.2013)

După un accident, instalația de climatizare se decuplează, iar clapeta de recirculare a aerului este închisă, pentru a împiedica pătrunderea gazelor periculoase în habitaclul autovehiculului. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare (până la 29.02.2016) sau CAN sistem de rulare 1 (de la 01.03.2016), calculatorul SAM față și CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă pentru climatizare automată (N22/7).

Rutină de funcționare apel de urgență automat (până la 29.02.2016 cu cod 347 (sistem apel de urgență Mercedes-Benz), cod 348 (sistem apel de urgență/asistență) sau cod 359 (sistem apel de urgență TELE AID), de la 01.03.2016 cu cod 350 (sistem apel de urgență Ecall Europa) sau cod 494 (model SUA))

După un accident, se emite automat un apel de urgență.

În funcție de tipul de transmisie, printre altele, sunt transmise următoarele date la centrala pentru cazuri de urgență Mercedes-Benz:

 datele de localizare GPS a autovehiculului

 direcția de mers

 seria de șasiu a autovehiculului

 codarea contactului Mercedes-Benz

 indicatorul pentru declanșare automată sau manuală

 data și ora

Rutină de funcționare la activarea reglării coloanei de direcție activă la coliziune (cu COD 275 (pachet Memory))

După un accident, coloana de direcție se deplasează în sus, pentru a-i facilita șoferului coborârea respectiv echipelor de prim ajutor recuperarea șoferului din autovehicul. Funcția este declanșată la următoarele acțiuni:

 deschiderea ușii șoferului

 schimbarea stării din circuit 15C Activ în circuit 15C Inactiv

Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare (până la 29.02.2016) sau CAN sistem de rulare 1 (de la 01.03.2016), calculatorul SAM față și CAN habitaclu la calculatorul scaunului șoferului (N32/1), care acționează funcția de asistență la coborâre, activă la coliziune.