Система удержания пассажиров - срабатывание: функциональное описание

Функциональные условия работы: общая информация

 Клемма 15R вкл.:

Блок управления электронного замка зажигания (N73) передает статус клеммы 15 по шине данных CAN 1 ходовой части (CAN E1) на блок управления системы пассивной безопасности (SRS) (N2/10).

Активация системы пассивной безопасности (SRS): общие сведения

Система пассивной безопасности (SRS) постоянно контролирует статус сиденья переднего пассажира, а также статус передних ремней безопасности (установлен или не установлен в замок) и адаптирует посредством этих данных свое срабатывание.

Функция активации системы пассивной безопасности (SRS) включает в себя следующие подфункции:

 Функциональный процесс контроля системы

 Функциональный процесс анализа статуса занятости сиденья переднего пассажира

 Функциональный процесс распознавания состояния передних ремней безопасности

 Функциональный процесс распознавания столкновения

 Функциональный процесс при фронтальном столкновении

 Функциональный процесс при боковом ударе

 Функциональный процесс при ударе сзади

 Функциональный процесс при опрокидывании

 Функциональный процесс дополнительных функций в случае ДТП

Функциональный процесс контроля системы

При включении клеммы 15R активируются следующие контрольные лампы:

 Контрольная лампа системы пассивной безопасности (SRS) (A1e15) в комбинации приборов (A1)

 Подушка безопасности не активна: контрольная лампа системы автоматического распознавания наличия детского сиденья (N72/1e1) в блоке управления верхней блок-панели управления (N72/1)

 Контрольная лампа включения подушки безопасности системы автоматического распознавания наличия детского сиденья (N72/1e4) в блоке управления верхней блок-панелью управления (на а/м с КОДОМ U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира))

После успешного самотестирования (4 с) контрольная лампа системы Supplemental Restraint System и контрольная лампа выключения подушки безопасности системы автоматического распознавания наличия детского сиденья (кроме а/м с кодом U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира)) выключаются. На автомобилях с КОДОМ U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира) через контрольную лампу выключения подушки безопасности системы автоматического распознавания наличия детского сиденья или через контрольную лампу включения подушки безопасности системы автоматического распознавания наличия детского сиденья показывается соответствующее состояние занятости сиденья переднего пассажира.

Запрос на включение контрольной лампы Supplemental Restraint System передается блоком управления Supplemental Restraint System по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронного замка зажигания и по шине данных CAN 2 ходовой части (CAN E2) на комбинацию приборов.

Запрос на включении соответствующей контрольной лампы системы автоматического распознавания наличия детского сиденья передает блок управления Supplemental Restraint System по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронного замка зажигания, по шине данных CAN салона (CAN B), через блок управления SAM (N10) и по шине данных LIN датчика АКБ (LIN B15) на блок управления верхней блок-панели управления, который напрямую активирует соответствующую контрольную лампу системы автоматического распознавания наличия детского сиденья.

Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) постоянно контролирует в режиме движения систему пассивной безопасности и сообщает водителю об ошибках через мультифункциональный дисплей (A1p13) и контрольную лампу системы пассивной безопасности (SRS) на комбинации приборов. Запрос на отображение соответствующего сообщения передается блоком управления Supplemental Restraint System по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронного замка зажигания и по шине данных CAN 2 ходовой части в комбинацию приборов. Неисправности сохраняются в энергонезависимой памяти блока управления Supplemental Restraint System.

 Тип 166
начиная с модельного года 2016
с кодом 494 (Автомобили в исполнении для США)
Тип 292
с кодом 494 (Автомобили в исполнении для США)
В блок управления системой пассивной безопасности (SRS) встроено устройство регистрации данных об аварии, которое записывает необходимые данные до, во время и после аварии. На основе записанных данных можно реконструировать картину несчастного случая.

Функциональный процесс анализа статуса занятости сиденья переднего пассажира

Процесс активации средства удержания пассажиров со стороны переднего пассажира зависит от статуса сиденья переднего пассажира.

 Тип 166
начиная с модельного года 2016
с кодом U10 (Система автоматического распознавания занятости сиденья и распознавания детского кресла)
Тип 292
с кодом U10 (Система автоматического распознавания занятости сиденья и распознавания детского кресла)
Статус системы распознавания занятости сиденья не влияет на срабатывание системы Supplemental Restraint System.

Функциональный процесс распознавания состояния передних ремней безопасности

Срабатывание удерживающих механизмов адаптируется на основании статуса ремней безопасности (пристегнут или не пристегнут). Статус соответствующего ремня безопасности определяется через выключатель в замке ремня безопасности водителя (S68/3) или выключатель в замке ремня безопасности переднего пассажира (S68/4). Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) напрямую считывает статус переключателя системы удержания пассажиров замка ремня безопасности.

 Статус задних ремней безопасности не влияет на срабатывание системы Supplemental Restraint System.

Функциональный процесс распознавания столкновения

Блок управления Supplemental Restraint System различает:

 Фронтальное столкновение

 Боковой удар

 Удар сзади

 Опрокидывание

Для этого анализируются сигналы следующих датчиков:

 Встроенные датчики

 Фронтальный датчик ускорения, левый (B48/1)

 Фронтальный датчик ускорения, правый (B48/2)

 датчик давления в левой передней двери (B48/7)

 датчик давления в правой передней двери (B48/8)

 Датчик давления двери, задней левой (B48/9)

 Датчик давления двери, задней правой (B48/10)

 Датчик ускорения кузова, средняя стойка кузова слева (B48/15)

 Датчик ускорения кузова, средняя стойка кузова справа (B48/16)

Сигналы датчиков непосредственно считываются блоком управления системы пассивной безопасности (SRS).

Функциональный процесс при фронтальном столкновении

Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) распознает фронтальное столкновение путем оценки сигналов следующих датчиков:

 Встроенные датчики

 Датчик фронтального ускорения слева

 Датчик фронтального ускорения справа

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности водителя (R12/1)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира (R12/2)

 Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира (R12/4)

 Пиропатрон 2 подушки безопасности переднего пассажира (R12/5)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке 2-го ряда сидений слева (R12/6)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке 2-го ряда сидений справа (R12/7)

 Пиропатрон 1 подушки безопасности водителя (R12/13)

 Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя (R12/14)

 Пиропатрон коленной подушки безопасности водителя (R12/25)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, ряд сидений 3 слева (тип R12/35) (тип 166.0 для моделей с КОДОМ 847 (ряд сидений 3), тип 166.8)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, ряд сидений 3 справа (тип R12/36) (тип 166.0 для моделей с КОДОМ 847 (ряд сидений 3), тип 166.8)

 Пиропатрон натяжителя в конечной обшивке со стороны водителя (R12/37) (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США))

 Пиропатрон натяжителя в конечной обшивке со стороны переднего пассажира (R12/38) (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США))

Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системы пассивной безопасности (SRS).

Учитываются следующие статусы:

 Положение сиденья переднего пассажира (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США)):

Блок управления системы пассивной безопасности на основании состояния выключателя системы распознавания положения сиденья переднего пассажира (S68/20) принимает решение о соответствующем моменте срабатывания. Состояние переключателя распознавания положения сиденья переднего пассажира считывается напрямую блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System.

 Занятость сиденья переднего пассажира:

 Если сиденье переднего пассажира не занято или на нем установлено детское кресло, а язычок ремня безопасности вставлен, то подушка безопасности переднего пассажира не срабатывает.

 Если сиденье переднего пассажира не занято или на нем установлено детское кресло, а язычок ремня безопасности не вставлен, на стороне переднего пассажира не срабатывают удерживающие механизмы.

 Если сиденье переднего пассажира занято (пассажиром или детским креслом) и не вставлен язычок ремня безопасности, аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и натяжитель ремня безопасности (с кодом 494 (Исполнение для США)) на стороне переднего пассажира не срабатывают.

 Статус замка ремня безопасности водителя:

Если не вставлен язычок ремня безопасности, аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и натяжитель ремня безопасности (на а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США) на стороне водителя не срабатывают.

Функциональный процесс при боковом ударе

Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) распознает боковой удар путем оценки сигналов следующих датчиков:

 Встроенные датчики

 Датчик давления передней двери слева

 Датчик давления передней двери справа

 Датчик давления задней левой двери

 Датчик давления задней правой двери

 Датчик ускорения кузова, стойка B слева

 Датчик ускорения кузова, стойка B справа

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности 2-го ряда сидений слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности 2-го ряда сидений справа

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, 3-й ряд сидений слева (тип 166.0 с КОДОМ 847 (3-й ряд сидений), тип 166.8)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, 3-й ряд сидений справа (тип 166.0 с КОДОМ 847 (3-й ряд сидений), тип 166.8)

 Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя (R12/9)

 Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира (R12/10)

 Пиропатрон левой боковой подушки безопасности в задней части салона (R12/11) (с КОДОМ 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона)

 Пиропатрон правой боковой подушки безопасности в задней части салона (R12/12) (с КОДОМ 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона)

 Пиропатрон левой оконной подушки безопасности (R12/22)

 Пиропатрон правой оконной подушки безопасности (R12/23)

 Пиропатрон натяжителя в конечной обшивке со стороны водителя (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США))

 Пиропатрон натяжителя в конечной обшивке со стороны переднего пассажира (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США))

Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системы пассивной безопасности (SRS).

Учитываются следующие статусы:

 Занятость сиденья переднего пассажира:

 Если сиденье переднего пассажира не занято и не вставлен язычок ремня безопасности, аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке, натяжитель ремня безопасности (с кодом 494 (Исполнение для США)) и боковая подушка безопасности на стороне переднего пассажира не срабатывают.

 Если сиденье переднего пассажира занято (пассажиром или детским креслом) и не вставлен язычок ремня безопасности, аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и натяжитель ремня безопасности (с кодом 494 (Исполнение для США)) на стороне переднего пассажира не срабатывают.

 Статус замка ремня безопасности водителя:

Если не вставлен язычок ремня безопасности, аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и натяжитель ремня безопасности (на а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США) на стороне водителя не срабатывают.

Функциональный процесс при ударе сзади

Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) распознает удар сзади путем оценки сигналов следующих датчиков:

 Встроенные датчики

 Датчик фронтального ускорения слева

 Датчик фронтального ускорения справа

 Датчик ускорения кузова, стойка B слева

 Датчик ускорения кузова, стойка B справа

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности 2-го ряда сидений слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности 2-го ряда сидений справа

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, 3-й ряд сидений слева (тип 166.0 с КОДОМ 847 (3-й ряд сидений), тип 166.8)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, 3-й ряд сидений справа (тип 166.0 с КОДОМ 847 (3-й ряд сидений), тип 166.8)

 Пиропатрон натяжителя в конечной обшивке со стороны водителя (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США))

 Пиропатрон натяжителя в конечной обшивке со стороны переднего пассажира (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США))

Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системы пассивной безопасности (SRS).

Учитываются следующие статусы:

 Статус замка ремня безопасности водителя:

Если не вставлен язычок ремня безопасности, аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и натяжитель ремня безопасности (на а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США) на стороне водителя не срабатывают.

 Статус замка ремня безопасности переднего пассажира:

Если не вставлен язычок ремня безопасности, аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и натяжитель ремня безопасности (на а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США) на стороне переднего пассажира не срабатывают.

Функциональный процесс при опрокидывании

Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) распознает опрокидывание путем оценки сигналов встроенных датчиков. Может распознаваться только опрокидывание вокруг продольной оси а/м.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности 2-го ряда сидений слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности 2-го ряда сидений справа

 Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя

 Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон левой боковой подушки безопасности в задней части салона (с КОДОМ 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона)

 Пиропатрон правой боковой подушки безопасности в задней части салона (с КОДОМ 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона)

 Пиропатрон оконной подушки безопасности, левой

 Пиропатрон оконной подушки безопасности, правой

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, 3-й ряд сидений слева (тип 166.0 с КОДОМ 847 (3-й ряд сидений), тип 166.8)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, 3-й ряд сидений справа (тип 166.0 с КОДОМ 847 (3-й ряд сидений), тип 166.8)

 Пиропатрон натяжителя в конечной обшивке со стороны водителя (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США))

 Пиропатрон натяжителя в конечной обшивке со стороны переднего пассажира (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США))

Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системы пассивной безопасности (SRS).

Учитываются следующие статусы:

 Занятость сиденья переднего пассажира:

 Если сиденье переднего пассажира не занято и не вставлен язычок ремня безопасности, аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке, натяжитель ремня безопасности (с кодом 494 (Исполнение для США)) и боковая подушка безопасности на стороне переднего пассажира не срабатывают.

 Если сиденье переднего пассажира занято (пассажиром или детским креслом) и не вставлен язычок ремня безопасности, аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и натяжитель ремня безопасности (с кодом 494 (Исполнение для США)) на стороне переднего пассажира не срабатывают.

 Статус замка ремня безопасности водителя:

Если не вставлен язычок ремня безопасности, аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и натяжитель ремня безопасности (на а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США) на стороне водителя не срабатывают.

Функциональный процесс дополнительных функций в случае ДТП

Дополнительные функции в случае ДТП включают в себя следующие подфункции:

 Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации

 Функциональный процесс включения освещения салона

 Функциональный процесс снятия центральной блокировки замков

 Функциональный процесс открывания бокового стекла

 Функциональный процесс выключения двигателя

 Функциональный процесс срабатывания инертизационной системы (а/м с двигателем 157, 276, 278 с кодом 2U8 (Альтернативный хладагент))

 Функциональный процесс срабатывания пиропредохранителей

 Функциональный процесс отключения кондиционера

 Функциональный процесс отключения автономного отопителя (с кодом 228 (Автономный отопитель))

 Функциональный процесс функции автоматического экстренного вызова (с кодом 359 (Система экстренного вызова TELE AID), с кодом 348 (Система экстренного вызова/помощи), с кодом 350 (Система экстренного вызова Ecall Europa), с кодом 360 (HERMES UMTS) или с кодом 362 (HERMES LTE))

 Функциональный процесс активации системы облегчения высадки при аварии (с кодом 275 (Пакет функций памяти))

Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации

Чтобы предупредить других участников движения об аварии, автоматически включается функция аварийной световой сигнализации. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронного замка зажигания и по шине данных CAN салона на блок управления SAM. Блок управления SAM активирует затем функцию аварийной световой сигнализации.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в блок управления SAM.

Функциональный процесс включения освещения салона

Чтобы облегчить ориентацию находящемуся в а/м человеку или оказывающим помощь людям после аварии, автоматически включается освещение салона. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронного замка зажигания и по шине данных CAN салона на блок управления SAM. Блок управления SAM активирует затем функцию освещения салона.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в блок управления SAM.

Функциональный процесс снятия центральной блокировки замков

Чтобы после аварии получить доступ к людям, находящимся в автомобиле, система центральной блокировки замков автоматически разблокируется. Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания и шине данных CAN салона в передний блок управления SAM, который выполняет данный запрос.

Система центральной блокировки замков разблокируется по прошествии от 8 до 11 с. При ударе в заднюю часть а/м система центральной блокировки замков немедленно разблокируется.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в блок управления SAM.

Функциональный процесс открывания бокового стекла

При срабатывании пиротехнического удерживающего механизма в салоне а/м образуются частицы дыма. С целью быстрой вытяжки этих частиц дыма автоматически открываются передние боковые стекла, образуя небольшой зазор. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронного замка зажигания и по шине данных CAN салона на следующие блоки управления:

 Блок управления передней левой дверью (N69/1)

 Блок управления передней правой дверью (N69/2)

Функциональный процесс выключения двигателя

Чтобы после аварии избежать возможного возникновения пожара, двигатель отключается автоматически. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части в блок управления CDI (N3/9) (дизельный двигатель) или в блок управления ME (N3/10) (бензиновый двигатель (кроме типа 166.063)). На модели типа 166.063 Supplemental Restraint System отправляет сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления трансмиссией (N127) и шину CAN двигателя (CAN C1) в блок управления ME. После этого блок управления CDI или блок управления ME останавливает двигатель.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в блок управления CDI или МЕ.

Функциональный процесс срабатывания инертизационной системы (а/м с двигателем 157, 276, 278 с кодом 2U8 (Альтернативный хладагент))

Инертизационная система предотвращает воспламенение хладагента кондиционера при попадании его на разогретые компоненты двигателя.

При распознавании блоком управления Supplemental Restraint System фронтального столкновения он активирует пиропатрон инертизационной системы (R12/69). При срабатывании пиропатрона инертизационной системы из газового баллона в моторный отсек направляется защитный газ (аргон). В результате этого вытесняется кислород воздуха из пожароопасной области двигателя. Опасность возникновения пожара предотвращается за счет вытекания хладагента кондиционера.

Функциональный процесс срабатывания пиропредохранителей

Для предотвращения возможного при аварии пожара срабатывает пиропредохранитель (F32/3f88) в блоке силовых предохранителей моторного отсека (F32/3).

На модели типа 166.063 дополнительно срабатывает пиротехнический разъемный элемент (K88).

Главный провод выполнен внутри корпуса в виде шинопровода с заданным местом разрыва (3). После возникновения определенного столкновения пиротехнический разъединитель и пиропредохранитель (тип 166.063) напрямую активируются блоком управления Supplemental Restraint System. За счет процесса срабатывания в камере (1) создается давление. После этого поршень (2) перемещается в место запрограммированного разрушения и отсоединяет токопроводящую шину.
Время срабатывания:
Через 300 мкс начинается движение поршня.
Через 450 мкс отсоединение токопроводящей шины завершается.
 Посредством срабатывания пиропредохранителя стартер (M1) и генератор (G2) отключаются от бортовой сети.
 Тип 166.063
начиная с модельного года 2016
За счет срабатывания пиротехнического разделительного элемента отключается питание компонентов автомобиля, которые находятся под высоким напряжением.

P91.60-3611-71

Функциональный процесс отключения кондиционера

Чтобы не допустить после ДТП проникновения вредных газов в салон а/м, блок-панель управления климат-контролем (N22/7) выключает кондиционер и закрывает рециркуляционную заслонку. Блок управления системы пассивной безопасности посылает сигнал столкновения через шину данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронного замка зажигания и шину данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля.

Функциональный процесс отключения автономного отопителя (с кодом 228 (Автономный отопитель))

Чтобы после аварии избежать возможного возникновения пожара, автоматически отключается автономный отопитель. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN салона в блок управления автономным отопителем (A6n1), который инициирует отключение автономного отопителя.

Функциональный процесс функции автоматического экстренного вызова (с кодом 359 (Система экстренного вызова TELE AID), с кодом 348 (Система экстренного вызова/помощи), с кодом 350 (Система экстренного вызова Ecall Europa), с кодом 360 (HERMES UMTS) или с кодом 362 (HERMES LTE))

После аварии автоматически подается сигнал экстренного вызова. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания и по шине CAN диагностики (CAN D) на блок управления системой экстренного вызова (N123/4) (с кодом 348 (Система экстренного вызова/помощи)), коммуникационный модуль телекоммуникационных служб (N112/2) (с кодом 350 (Система экстренного вызова Ecall Europa)) или блок управления HERMES (N112/9) (с кодом 360 (HERMES UMTS) или с кодом 362 (HERMES LTE)), который отключает функцию автоматического экстренного вызова.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу от блока управления Supplemental Restraint System на блок управления системой экстренного вызова (с кодом 348 (Система экстренного вызова/помощи)) или на блок управления HERMES ((с кодом 360 (HERMES UMTS) или с кодом 362 (HERMES LTE)).

Функциональный процесс активации системы облегчения высадки при аварии (с кодом 275 (Пакет функций памяти))

Чтобы облегчить водителю выход из а/м или помочь спасателям вытащить водителя из а/м после аварии, рулевая колонка автоматически приводится в верхнее положении при следующих действиях:

 открывание водительской двери

 Отключение клеммы 15C

Блок управления системой пассивной безопасности посылает сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN салона в блок управления сиденьем водителя (N32/1), который приводит в действие функцию системы облегчения высадки при аварии.