Λειτουργία ενεργοποίησης Supplemental Restraint System

Προϋπόθεση λειτουργίας Γενικά

 Ακροδέκτης 15R ενεργοποιημένος:

Ο εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα (N73) στέλνει την κατάσταση ακροδέκτη 15 μέσω CAN 1 αμαξώματος (CAN E1) στον εγκέφαλο Supplemental Restraint System (N2/10).

Ενεργοποίηση Supplemental Restraint System Γενικά

Το Supplemental Restraint System επιτηρεί συνεχώς την κατάσταση κατειλημμένου καθίσματος συνοδηγού, την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας μπροστά (ασφαλισμένες ή όχι) και βάσει αυτών των πληροφοριών προσαρμόζει τη συμπεριφορά ενεργοποίησής του.

Η λειτουργία ενεργοποίησης Supplemental Restraint System περιλαμβάνει τις ακόλουθες επιμέρους λειτουργίες:

 Αλληλουχία λειτουργίας Επίβλεψη συστήματος

 Αλληλουχία λειτουργίας Αξιολόγηση της κατάστασης κατειλημμένου καθίσματος του καθίσματος συνοδηγού

 Αλληλουχία λειτουργίας Αναγνώριση της κατάστασης των ζωνών ασφαλείας μπροστά

 Αλληλουχία λειτουργίας Αναγνώριση σύγκρουσης

 Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης

 Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης

 Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης

 Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση ανατροπής

 Αλληλουχία λειτουργίας Πρόσθετες λειτουργίες σε περίπτωση σύγκρουσης

Αλληλουχία λειτουργίας Επίβλεψη συστήματος

Κατά την ενεργοποίηση του ακροδέκτη 15R ανάβουν οι παρακάτω ενδεικτικές λυχνίες:

 Ενδεικτική λυχνία Supplemental Restraint System (A1e15) στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1)

 Ενδεικτική λυχνία Airbag Off αυτόματης αναγνώρισης παιδικού καθίσματος (N72/1e1) στον εγκέφαλο επάνω ζώνης χειριστηρίων (N72/1)

 Ενδεικτική λυχνία αυτόματης αναγνώρισης παιδικού καθίσματος-αερόσακος On (N72/1e4) στον εγκέφαλο επάνω ζώνης χειρισμού (με κωδικό U10 (αυτόματη απενεργοποίηση αερόσακου συνοδηγού))

Μετά τον επιτυχή αυτοέλεγχο (4 s) απενεργοποιείται η ενδεικτική λυχνία Supplemental Restraint System και η ενδεικτική λυχνία αυτόματης αναγνώρισης παιδικού καθίσματος-αερόσακος Off (εκτός κωδικού U10 (αυτόματη απενεργοποίηση αερόσακου συνοδηγού)). Σε οχήματα με κωδικό U10 (αυτόματη απενεργοποίηση αερόσακου συνοδηγού) εμφανίζεται μέσω της ενδεικτικής λυχνίας αυτόματης αναγνώρισης παιδικού καθίσματος-αερόσακος Off ή μέσω της ενδεικτικής λυχνίας αυτόματης αναγνώρισης παιδικού καθίσματος-αερόσακος On η αντίστοιχη κατάσταση κατειλημμένου καθίσματος του καθίσματος συνοδηγού.

Το αίτημα για την ενεργοποίηση της ενδεικτικής λυχνίας Supplemental Restraint System αποστέλλεται από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System μέσω CAN 1 αμαξώματος, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα και CAN 2 αμαξώματος (CAN E2) στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων.

Το αίτημα για την ενεργοποίηση της εκάστοτε ενδεικτικής λυχνίας αυτόματης αναγνώρισης παιδικού καθίσματος στέλνει ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System μέσω CAN 1 αμαξώματος, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα, CAN εσωτερικού χώρου (CAN B), εγκεφάλου SAM (N10) και LIN αισθητήρα μπαταρίας (LIN B15) στον εγκέφαλο επάνω ζώνης χειρισμού, ο οποίος ενεργοποιεί την αντίστοιχη ενδεικτική λυχνία αυτόματης αναγνώρισης παιδικού καθίσματος.

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System επιτηρεί συνεχώς κατά τη λειτουργία οδήγησης το Supplemental Restraint System και δηλώνει βλάβες στον οδηγό μέσω της οθόνης πολυλειτουργικών ενδείξεων (A1p13) και της ενδεικτικής λυχνίας Supplemental Restraint System στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων. Το αίτημα για την προβολή ενός σχετικού μηνύματος αποστέλλεται από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System μέσω CAN 1 αμαξώματος, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα και CAN 2 αμαξώματος στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων. Οι βλάβες καταχωρούνται στη μη πτητική μνήμη του εγκεφάλου Supplemental Restraint System.

 Τύπος 166
από έτος μοντέλου 2016
με κωδικό 494 (Eκτέλεση USA)
Τύπος 292
με κωδικό 494 (Eκτέλεση USA)
Στον εγκέφαλο Supplemental Restraint System είναι ενσωματωμένο καταγραφέας δεδομένων ατυχήματος, ο οποίος καταγράφει πριν, κατά τη διάρκεια και μετά από ένα ατύχημα σχετικά δεδομένα. Χάρη στα δεδομένα που αποθηκεύονται, μπορεί να εντοπιστούν οι συνθήκες του ατυχήματος.

Αλληλουχία λειτουργίας Αξιολόγηση της κατάστασης κατειλημμένου καθίσματος του καθίσματος συνοδηγού

Η συμπεριφορά ενεργοποίησης των μέσων συγκράτησης στην πλευρά συνοδηγού προσαρμόζεται βάσει της κατάστασης κατειλημμένου καθίσματος στο κάθισμα συνοδηγού.

 Τύπος 166
από έτος μοντέλου 2016
με κωδικό U10 (Αυτόματη απενεργοποίηση αερόσακου συνοδηγού)
Τύπος 292
με κωδικό U10 (Αυτόματη απενεργοποίηση αερόσακου συνοδηγού)
Η κατάσταση του κατειλημμένου καθίσματος δεν έχει καμία επίδραση στη συμπεριφορά ενεργοποίησης του Supplemental Restraint System.

Αλληλουχία λειτουργίας Αναγνώριση της κατάστασης των ζωνών ασφαλείας μπροστά

Η συμπεριφορά ενεργοποίησης των μέσων συγκράτησης προσαρμόζεται με βάση την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας (κατειλημμένη ή μη κατειλημμένη). Η κατάσταση της εκάστοτε ζώνης ασφαλείας καθορίζεται μέσω του διακόπτη συστήματος συγκράτησης κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού (S68/3) ή/και μέσω του διακόπτη συστήματος συγκράτησης κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (S68/4). Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System διαβάζει απευθείας την κατάσταση των διακοπών συστήματος συγκράτησης κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας.

 Η κατάσταση των πίσω ζωνών ασφαλείας δεν έχει καμία επίδραση στη συμπεριφορά ενεργοποίησης του Supplemental Restraint System.

Αλληλουχία λειτουργίας Αναγνώριση σύγκρουσης

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System κάνει το διαχωρισμό ανάμεσα σε:

 Μετωπική σύγκρουση

 Πλευρική σύγκρουση

 Οπίσθια σύγκρουση

 Ανατροπή

Επίσης αξιολογούνται τα σήματα των παρακάτω αισθητήρων:

 Ενσωματωμένοι αισθητήρες

 Αισθητήρας μπροστινής επιτάχυνσης αριστερά (B48/1)

 Αισθητήρας μπροστινής επιτάχυνσης δεξιά (B48/2)

 Αισθητήρας πίεσης μπροστινής πόρτας αριστερά (B48/7)

 Αισθητήρας πίεσης μπροστινής πόρτας δεξιά (B48/8)

 Αισθητήρας πίεσης πίσω πόρτας αριστερά (B48/9)

 Αισθητήρας πίεσης πίσω πόρτας δεξιά (B48/10)

 Αισθητήρας επιτάχυνσης υπερκατασκευής κολόνας B αριστερά (B48/15)

 Αισθητήρας επιτάχυνσης υπερκατασκευής κολόνας B δεξιά (B48/16)

Τα σήματα των αισθητήρων διαβάζονται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης

Τυχόν μετωπική σύγκρουση αναγνωρίζεται από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System μέσω της αξιολόγησης των σημάτων των παρακάτω αισθητήρων:

 Ενσωματωμένοι αισθητήρες

 Αισθητήρας εμπρόσθιας επιτάχυνσης αριστερά

 Αισθητήρας εμπρόσθιας επιτάχυνσης δεξιά

Η ενεργοποίηση των μέσων συγκράτησης πραγματοποιείται ανάλογα με τη σοβαρότητα της σύγκρουσης, την κατάσταση κατάληψης του καθίσματος συνοδηγού και την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας.

Μπορούν να πυροδοτηθούν οι παρακάτω πυροκροτητές (μέγιστο):

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού (R12/1)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (R12/2)

 Πυροκροτητής 1 αερόσακου συνοδηγού (R12/4)

 Πυροκροτητής 2 αερόσακου συνοδηγού (R12/5)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 2η σειρά καθισμάτων αριστερά (R12/6)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 2η σειρά καθισμάτων δεξιά (R12/7)

 Πυροκροτητής 1 αερόσακου οδηγού (R12/13)

 Πυροκροτητής 2 αερόσακων οδηγού (R12/14)

 Πυροκροτητής αερόσακου γονάτων οδηγού (R12/25)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 3η σειρά καθισμάτων αριστερά (R12/35) (τύπος 166.0 με κωδικό 847 (3η σειρά καθισμάτων), τύπος 166.8)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 3η σειρά καθισμάτων δεξιά (R12/36) (τύπος 166.0 με κωδικό 847 (3η σειρά καθισμάτων), τύπος 166.8)

 Πυροκροτητής προεντατήρα τελικού καλύμματος οδηγού (R12/37) (με κωδικό 494 (έκδοση ΗΠΑ))

 Πυροκροτητής προεντατήρα τελικού καλύμματος συνοδηγού (R12/38) (με κωδικό 494 (έκδοση ΗΠΑ))

Οι πυροκροτητές ενεργοποιούνται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Οι ακόλουθες καταστάσεις λαμβάνονται υπόψη:

 Θέση του καθίσματος συνοδηγού (με κωδικό 494 (έκδοση ΗΠΑ)):

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System αποφασίζει ανάλογα με την κατάσταση του διακόπτη αναγνώρισης θέσης καθίσματος συνοδηγού (S68/20) για τον αντίστοιχο χρόνο ενεργοποίησης. Η κατάσταση του διακόπτη αναγνώρισης θέσης καθίσματος συνοδηγού διαβάζεται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

 Κατάσταση κατειλημμένου καθίσματος συνοδηγού:

 Εάν το κάθισμα συνοδηγού δεν είναι κατειλημμένο ή είναι κατειλημμένο με παιδικό κάθισμα και η γλωττίδα της ζώνης ασφαλείας είναι τοποθετημένη, ο αερόσακος συνοδηγού δεν ενεργοποιείται.

 Εάν το κάθισμα συνοδηγού δεν είναι κατειλημμένο ή είναι κατειλημμένο με παιδικό κάθισμα και η γλωττίδα της ζώνης ασφαλείας δεν είναι τοποθετημένη, στην πλευρά συνοδηγού δεν ενεργοποιείται κανένα μέσο συγκράτησης.

 Εάν το κάθισμα συνοδηγού είναι κατειλημμένο με ένα άτομο και η γλωττίδα της ζώνης ασφαλείας δεν είναι τοποθετημένη, τότε ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και ο προεντατήρας τελικού καλύμματος ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 494 (έκδοση ΗΠΑ)) στην πλευρά συνοδηγού δεν ενεργοποιούνται.

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού:

Με μη τοποθετημένη τη γλώσσα κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας δεν ενεργοποιούνται ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και ο προεντατήρας τελικού καλύμματος ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ)) στην πλευρά του οδηγού.

Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης

Τυχόν πλευρική σύγκρουση αναγνωρίζεται από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System μέσω της αξιολόγησης των σημάτων των παρακάτω αισθητήρων:

 Ενσωματωμένοι αισθητήρες

 Αισθητήρας πίεσης μπροστινής πόρτας αριστερά

 Αισθητήρας πίεσης μπροστινής πόρτας δεξιά

 Αισθητήρας πίεσης πίσω πλαϊνής πόρτας αριστερά

 Αισθητήρας πίεσης πίσω πλαϊνής πόρτας δεξιά

 Αισθητήρας επιτάχυνσης υπερκατασκευής κολόνας B αριστερά

 Αισθητήρας επιτάχυνσης υπερκατασκευής κολόνας B δεξιά

Η ενεργοποίηση των μέσων συγκράτησης πραγματοποιείται ανάλογα με τη σοβαρότητα της σύγκρουσης, την κατάσταση κατάληψης του καθίσματος συνοδηγού και την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας.

Μπορούν να πυροδοτηθούν οι παρακάτω πυροκροτητές (μέγιστο):

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 2ης σειράς καθισμάτων δεξιά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 2ης σειράς καθισμάτων δεξιά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 3ης σειράς καθισμάτων αριστερά (τύπος 166.0 με κωδικό 847 (3η σειρά καθισμάτων), τύπος 166.8)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 3ης σειράς καθισμάτων δεξιά (τύπος 166.0 με κωδικό 847 (3η σειρά καθισμάτων), τύπος 166.8)

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου οδηγού (R12/9)

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου συνοδηγού (R12/10)

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου στον πίσω χώρο επιβατών αριστερά (R12/11) (με κωδικό 293 (Πλευρικοί αερόσακοι στον πίσω χώρο επιβατών))

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου στον πίσω χώρο επιβατών δεξιά (R12/12) (με κωδικό 293 (Πλευρικοί αερόσακοι στον πίσω χώρο επιβατών))

 Πυροκροτητή αερόσακου παραθύρου αριστερά (R12/22)

 Πυροκροτητή αερόσακου παραθύρου δεξιά (R12/23)

 Πυροκροτητής προεντατήρα τελικού καλύμματος οδηγού (με κωδικό 494 (έκδοση ΗΠΑ))

 Πυροκροτητής προεντατήρα τελικού καλύμματος συνοδηγού (με κωδικό 494 (έκδοση ΗΠΑ))

Οι πυροκροτητές ενεργοποιούνται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Οι ακόλουθες καταστάσεις λαμβάνονται υπόψη:

 Κατάσταση κατειλημμένου καθίσματος συνοδηγού:

 Εάν το κάθισμα συνοδηγού δεν είναι κατειλημμένο και η γλωττίδα της ζώνης ασφαλείας δεν είναι τοποθετημένη, τότε ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και ο προεντατήρας τελικού καλύμματος ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 494 (έκδοση ΗΠΑ)) και ο πλευρικός αερόσακος στην πλευρά συνοδηγού δεν ενεργοποιούνται.

 Εάν το κάθισμα συνοδηγού είναι κατειλημμένο (άτομο ή παιδικό κάθισμα) και η γλωττίδα της ζώνης ασφαλείας δεν είναι τοποθετημένη, τότε ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και ο προεντατήρας τελικού καλύμματος ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 494 (έκδοση ΗΠΑ)) στην πλευρά συνοδηγού δεν ενεργοποιούνται.

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού:

Με μη τοποθετημένη τη γλώσσα κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας δεν ενεργοποιούνται ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και ο προεντατήρας τελικού καλύμματος ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ)) στην πλευρά του οδηγού.

Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης

Τυχόν οπίσθια σύγκρουση αναγνωρίζεται από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System μέσω της αξιολόγησης των σημάτων των παρακάτω αισθητήρων:

 Ενσωματωμένοι αισθητήρες

 Αισθητήρας εμπρόσθιας επιτάχυνσης αριστερά

 Αισθητήρας εμπρόσθιας επιτάχυνσης δεξιά

 Αισθητήρας επιτάχυνσης υπερκατασκευής κολόνας B αριστερά

 Αισθητήρας επιτάχυνσης υπερκατασκευής κολόνας B δεξιά

Η ενεργοποίηση των μέσων συγκράτησης πραγματοποιείται ανάλογα με τη σοβαρότητα της σύγκρουσης και την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας.

Μπορούν να πυροδοτηθούν οι παρακάτω πυροκροτητές (μέγιστο):

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 2ης σειράς καθισμάτων δεξιά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 2ης σειράς καθισμάτων δεξιά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 3ης σειράς καθισμάτων αριστερά (τύπος 166.0 με κωδικό 847 (3η σειρά καθισμάτων), τύπος 166.8)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 3ης σειράς καθισμάτων δεξιά (τύπος 166.0 με κωδικό 847 (3η σειρά καθισμάτων), τύπος 166.8)

 Πυροκροτητής προεντατήρα τελικού καλύμματος οδηγού (με κωδικό 494 (έκδοση ΗΠΑ))

 Πυροκροτητής προεντατήρα τελικού καλύμματος συνοδηγού (με κωδικό 494 (έκδοση ΗΠΑ))

Οι πυροκροτητές ενεργοποιούνται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Οι ακόλουθες καταστάσεις λαμβάνονται υπόψη:

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού:

Με μη τοποθετημένη τη γλώσσα κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας δεν ενεργοποιούνται ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και ο προεντατήρας τελικού καλύμματος ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ)) στην πλευρά του οδηγού.

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας συνοδηγού:

Με μη τοποθετημένη τη γλώσσα κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας δεν ενεργοποιούνται ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και ο προεντατήρας τελικού καλύμματος ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ)) στην πλευρά του συνοδηγού.

Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση ανατροπής

Τυχόν ανατροπή αναγνωρίζεται από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System μέσω της αξιολόγησης των σημάτων των ενσωματωμένων αισθητήρων. Μπορεί να αναγνωριστεί μόνο ανατροπή του οχήματος γύρω από το διαμήκη άξονα.

Μπορούν να πυροδοτηθούν οι παρακάτω πυροκροτητές (μέγιστο):

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 2ης σειράς καθισμάτων δεξιά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 2ης σειράς καθισμάτων δεξιά

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου οδηγού

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου συνοδηγού

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου στο χώρο πίσω επιβατών αριστερά (με κωδικό 293 (Πλευρικοί αερόσακοι στο χώρο πίσω επιβατών))

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου στο χώρο πίσω επιβατών δεξιά (με κωδικό 293 (Πλευρικοί αερόσακοι πίσω χώρου επιβατών))

 Πυροκροτητής αερόσακου παραθύρου (windowbag) αριστερά

 Πυροκροτητής αερόσακου παραθύρου (windowbag) δεξιά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 3ης σειράς καθισμάτων αριστερά (τύπος 166.0 με κωδικό 847 (3η σειρά καθισμάτων), τύπος 166.8)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 3ης σειράς καθισμάτων δεξιά (τύπος 166.0 με κωδικό 847 (3η σειρά καθισμάτων), τύπος 166.8)

 Πυροκροτητής προεντατήρα τελικού καλύμματος οδηγού (με κωδικό 494 (έκδοση ΗΠΑ))

 Πυροκροτητής προεντατήρα τελικού καλύμματος συνοδηγού (με κωδικό 494 (έκδοση ΗΠΑ))

Οι πυροκροτητές ενεργοποιούνται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Οι ακόλουθες καταστάσεις λαμβάνονται υπόψη:

 Κατάσταση κατειλημμένου καθίσματος συνοδηγού:

 Εάν το κάθισμα συνοδηγού δεν είναι κατειλημμένο και η γλωττίδα της ζώνης ασφαλείας δεν είναι τοποθετημένη, τότε ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και ο προεντατήρας τελικού καλύμματος ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 494 (έκδοση ΗΠΑ)) και ο πλευρικός αερόσακος στην πλευρά συνοδηγού δεν ενεργοποιούνται.

 Εάν το κάθισμα συνοδηγού είναι κατειλημμένο (άτομο ή παιδικό κάθισμα) και η γλωττίδα της ζώνης ασφαλείας δεν είναι τοποθετημένη, τότε ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και ο προεντατήρας τελικού καλύμματος ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 494 (έκδοση ΗΠΑ)) στην πλευρά συνοδηγού δεν ενεργοποιούνται.

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού:

Με μη τοποθετημένη τη γλώσσα κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας δεν ενεργοποιούνται ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και ο προεντατήρας τελικού καλύμματος ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ)) στην πλευρά του οδηγού.

Αλληλουχία λειτουργίας Πρόσθετες λειτουργίες σε περίπτωση σύγκρουσης

Οι πρόσθετες λειτουργίες σε περίπτωση σύγκρουσης περιλαμβάνουν τις ακόλουθες υπολειτουργίες:

 Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση της λειτουργίας ανάμματος αλάρμ

 Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση του εσωτερικού φωτισμού

 Αλληλουχία λειτουργίας Άνοιγμα κεντρικού κλειδώματος

 Αλληλουχία λειτουργίας Άνοιγμα παραθύρου

 Αλληλουχία λειτουργίας Διακοπή λειτουργίας κινητήρα

 Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση του συστήματος επεξεργασίας (με κινητήρα 157, 276, 278 με κωδικό 2U8 (ψυκτικό μέσο εναλλακτικά))

 Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση της πυρασφάλειας

 Αλληλουχία λειτουργίας Απενεργοποίηση του συστήματος κλιματισμού

 Αλληλουχία λειτουργίας Απενεργοποίηση του συστήματος θέρμανσης στάσης (με κωδικό 228 (Σύστημα θέρμανσης στάσης))

 Αλληλουχία λειτουργίας αυτόματης κλήσης έκτακτης ανάγκης (με κωδικό 359 (σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης TELE AID), με κωδικό 348 (σύστημα υποβοήθησης κλήσης έκτακτης ανάγκης), με κωδικό 350 (σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Ecall Europa), με κωδικό 360 (HERMES UMTS) ή με κωδικό 362 (HERMES LTE))

 Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση λειτουργίας υποβοήθησης αποβίβασης σε περίπτωση σύγκρουσης (με κωδικό 275 (Πακέτο μνήμης))

Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση της λειτουργίας ανάμματος αλάρμ

Για να ειδοποιηθούν οι άλλοι χρήστες του οδικού δικτύου για κάποιο ατύχημα, ενεργοποιείται αυτόματα η λειτουργία των αλάρμ. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω CAN 1 αμαξώματος, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα και CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο SAM. Ο εγκέφαλος SAM ενεργοποιεί στη συνέχεια τη λειτουργία ανάμματος των φώτων επείγουσας ανάγκης.

Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System στον εγκέφαλο SAM.

Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση του εσωτερικού φωτισμού

Για να διευκολυνθεί ο προσανατολισμός στο όχημα για τους επιβάτες του οχήματος ή τους διασώστες μετά από ατύχημα, ενεργοποιείται αυτόματα ο εσωτερικός φωτισμός. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω CAN 1 αμαξώματος, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα και CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο SAM. Ο εγκέφαλος SAM ενεργοποιεί στη συνέχεια τον εσωτερικό φωτισμό.

Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System στον εγκέφαλο SAM.

Αλληλουχία λειτουργίας Άνοιγμα κεντρικού κλειδώματος

Προκειμένου να επιτραπεί η πρόσβαση σε πιθανώς τραυματισμένους επιβαίνοντες στο όχημα μετά από κάποιο ατύχημα, απασφαλίζεται αυτόματα το κεντρικό κλείδωμα. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω CAN 1 αμαξώματος, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο SAM, ο οποίος δημιουργεί το αίτημα.

Το κεντρικό κλείδωμα ξεκλειδώνει μετά από χρόνο αναμονής 8 ως 11 s. Σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης το κεντρικό κλείδωμα ξεκλειδώνει αμέσως.

Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System στον εγκέφαλο SAM.

Αλληλουχία λειτουργίας Άνοιγμα παραθύρου

Σε περίπτωση ενεργοποίησης των πυροτεχνικών μέσων συγκράτησης προκύπτουν σωματίδια καπνού στον εσωτερικό χώρο οχήματος. Για να επιτευχθεί γρήγορη απομάκρυνση αυτών των σωματιδίων καπνού, ανοίγουν τα πλαϊνά παράθυρα μπροστά ελαφρώς. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω CAN 1 αμαξώματος, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και CAN εσωτερικού χώρου στους παρακάτω εγκεφάλους:

 Εγκέφαλος μπροστινής πόρτας αριστερά (N69/1)

 Εγκέφαλος μπροστινής πόρτας δεξιά (N69/2)

Αλληλουχία λειτουργίας Διακοπή λειτουργίας κινητήρα

Για να μην ξεσπάσει πυρκαγιά μετά από ατύχημα, σβήνει αυτόματο ο κινητήρας. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN 1 αμαξώματος στον εγκέφαλο CDI (N3/9) (κινητήρας Diesel) ή στον εγκέφαλο ME (N3/10) (βενζινοκινητήρας) (εκτός του τύπου 166.063)). Στον τύπο 166.063 το Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω CAN 1 αμαξώματος, εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) και CAN κινητήρα (CAN C1) στον εγκέφαλο ME. Στη συνέχεια, ο εγκέφαλος CDI ή ο εγκέφαλος ME απενεργοποιούν τον κινητήρα.

Το σήμα σύγκρουσης αποστέλλεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System στον εγκέφαλο CDI ή στον εγκέφαλο ME.

Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση του συστήματος επεξεργασίας (με κινητήρα 157, 276, 278 με κωδικό 2U8 (ψυκτικό μέσο εναλλακτικά))

Το σύστημα αδρανοποίησης αποτρέπει την ανάφλεξη του ψυκτικού μέσου, που έχει διαρρεύσει από το σύστημα κλιματισμού, στα καυτά μέρη του κινητήρα.

Αν ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System ανιχνεύσει μια μετωπική σύγκρουση, ενεργοποιεί τον πυροκροτητή συστήματος αδρανοποίησης (R12/69). Μόλις ενεργοποιηθεί ο πυροκροτητής συστήματος αδρανοποίησης, εκρέει από το δοχείο αερίου στο χώρο κινητήρα προστατευτικό αέριο αργό. Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται το ποσοστό οξυγόνου στον αέρα στην εύφλεκτη περιοχή κοντά στον κινητήρα. Ο κίνδυνος πυρκαγιάς εμποδίζεται μέσω της εκροής του ψυκτικού μέσου του συστήματος κλιματισμού.

Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση της πυρασφάλειας

Για να αποφευχθεί τυχόν εκδήλωση φωτιάς μετά από ατύχημα, ενεργοποιείται η πυρασφάλεια (F32/3f88) στο κουτί προασφαλειών χώρου κινητήρα (F32/3).

Στον τύπο 166.063 ενεργοποιείται επίσης το πυροτεχνικό εξάρτημα αποσύνδεσης (K88).

Το κεντρικό καλώδιο έχει τοποθετηθεί μέσα στο περίβλημα ως ράβδος καλωδίων με κανονικό σημείο θραύσης (3). Αφού προκύψει σύγκρουση, η πυρασφάλεια και το πυροτεχνικό εξάρτημα αποσύνδεσης (τύπος 166.063) ενεργοποιούνται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System. Μέσω της ενεργοποίησης δημιουργείται στο θάλαμο (1) πίεση. Στη συνέχεια, το έμβολο (2) μετακινείται αντίθετα στο κανονικό σημείο θραύσης και έτσι αποσυνδέεται η ράβδος καλωδίων.
Χρόνος:
Μετά από 300 μs ξεκινά η μετακίνηση του εμβόλου.
Μετά από 450 μs τερματίζεται η αποσύνδεση της ράβδου καλωδίων.
 Κατά την ενεργοποίηση της πυρασφάλειας η μίζα (M1) και το δυναμό (G2) διαχωρίζονται γρήγορα από το ηλεκτρικό κύκλωμα οχήματος.
 Τύπος 166.063
από έτος μοντέλου 2016
Με την ενεργοποίηση του πυροτεχνικού εξαρτήματος αποσύνδεσης μεταβαίνουν τα εξαρτήματα μετάδοσης υψηλής τάσης σε κατάσταση χωρίς τάση.

P91.60-3611-71

Αλληλουχία λειτουργίας Απενεργοποίηση του συστήματος κλιματισμού

Για να αποτραπεί η διείσδυση επιβλαβών αερίων στον εσωτερικό χώρο του οχήματος μετά από ατύχημα, η μονάδα ελέγχου και χειρισμού αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού (N22/7) απενεργοποιεί το σύστημα κλιματισμού και κλείνει το πτερύγιο ανακύκλωσης αέρα. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN 1 ανάρτησης στον εγκέφαλο ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα και μέσω του CAN εσωτερικού χώρου στη μονάδα ελέγχου και χειρισμού συστήματος αυτόματου κλιματισμού.

Αλληλουχία λειτουργίας Απενεργοποίηση του συστήματος θέρμανσης στάσης (με κωδικό 228 (Σύστημα θέρμανσης στάσης))

Για να αποφευχθεί τυχόν εκδήλωση φωτιάς μετά από ατύχημα, απενεργοποιείται αυτόματα το καλοριφέρ στάσης. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω CAN 1 αμαξώματος, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα και CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο καλοριφέρ στάσης (A6n1), ο οποίος απενεργοποιεί το καλοριφέρ στάσης.

Αλληλουχία λειτουργίας αυτόματης κλήσης έκτακτης ανάγκης (με κωδικό 359 (σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης TELE AID), με κωδικό 348 (σύστημα υποβοήθησης κλήσης έκτακτης ανάγκης), με κωδικό 350 (σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Ecall Europa), με κωδικό 360 (HERMES UMTS) ή με κωδικό 362 (HERMES LTE))

Μετά από κάποιο ατύχημα πραγματοποιείται αυτόματα κλήση έκτακτης ανάγκης. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω CAN 1 αμαξώματος, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα και CAN διάγνωσης (CAN D) στον εγκέφαλο συστήματος κλήσης έκτακτης ανάγκης (N123/4) (με κωδικό 348 (σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης/υποβοήθησης)), στη μονάδα επικοινωνίας υπηρεσιών τηλεματικής (N112/2) (με κωδικό 350 (σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Ecall Europa)) ή στον εγκέφαλο HERMES (N112/9) (με κωδικό 360 (HERMES UMTS) ή με κωδικό 362 (HERMES LTE)), ο οποίος ακυρώνει την αυτόματη κλήση έκτακτης ανάγκης.

Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπλέον μέσω ενός απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System στον εγκέφαλο συστήματος κλήσης έκτακτης ανάγκης με κωδικό 348 (Σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης/υποβοήθησης)) ή στον εγκέφαλο HERMES (με κωδικό 360 (HERMES UMTS) ή με κωδικό 362 (HERMES LTE)).

Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση λειτουργίας υποβοήθησης αποβίβασης σε περίπτωση σύγκρουσης (με κωδικό 275 (Πακέτο μνήμης))

Για να διευκολυνθεί η αποβίβαση του οδηγού από το όχημα ή/και η διάσωση του από τα άτομα των πρώτων βοηθειών μετά από κάποιο ατύχημα, η κολόνα του τιμονιού μετακινείται αυτόματα προς τα επάνω, όταν συμβούν οι παρακάτω ενέργειες:

 Άνοιγμα της πόρτας οδηγού

 Απενεργοποίηση του ακροδέκτη 15C

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN 1 αμαξώματος, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο καθίσματος οδηγού (N32/1), ο οποίος ενεργοποιεί τη λειτουργία υποβοήθησης αποβίβασης σε περίπτωση σύγκρουσης.