Aktywacja Supplemental Restraint System, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15R włączony:

Status zacisku 15 jest przesyłany przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73 ) za pośrednictwem szyny CAN 1 zawieszenia (CAN E1) do modułu sterującego SRS (N2/10).

Uruchamianie układu SRS, informacje ogólne

Układ SRS monitoruje stale status fotela pasażera z przodu (zajęty lub nie) i status pasów bezpieczeństwa (zapięte lub nie) oraz dostosowuje na podstawie tych informacji uruchamianie układu.

Funkcja uruchamiania układu SRS obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Monitorowanie systemu

 Analizowanie statusu fotela pasażera

 Rozpoznawanie statusu przednich pasów bezpieczeństwa

 Rozpoznawanie zderzenia

 Zderzenie czołowe

 Zderzenie boczne

 Uderzenie w tył pojazdu

 Dachowanie

 Dodatkowe funkcje w razie wypadku

Monitorowanie systemu

Po włączeniu zacisku 15R zasterowywane są następujące lampki kontrolne:

 Lampka kontrolna Supplemental Restraint System (A1e15) w zestawie wskaźników (A1)

 Lampka kontrolna Airbag Off układu automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego (N72/1e1) w module sterującym górnego panelu obsługi (N72/1)

 Lampka kontrolna Airbag On układu automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego (N72/1e4) w module sterującym górnego panelu obsługi (z KODEM U10 (automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera))

Po pomyślnie zakończonym autoteście (4 s) następuje wyłączenie lampki kontrolnej SRS i lampki kontrolnej Airbag Off automatycznego rozpoznawania zajętego fotelika dziecięcego (oprócz kodu U10 (automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera). W pojazdach z kodem U10 (automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera) lampki kontrolne Airbag Off lub Airbag On sygnalizują odpowiedni status przedniego fotela pasażera (zajęty lub wolny).

Postulat włączenia lampki kontrolnej układu SRS wysyła moduł sterujący układu SRS poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN podwozia 2 (CAN E2) do zestawu wskaźników.

Postulat włączenia lampki kontrolnej układu automatycznego rozpoznawania zajętego fotelika dziecięcego wysyła moduł sterujący układu SRS poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący SAM (N10) i szynę LIN czujnika akumulatora (LIN B15) do modułu sterującego górnego panelu obsługi, który bezpośrednio zasterowuje odpowiednią lampkę kontrolną układu automatycznego rozpoznawania zajętego fotelika dziecięcego.

Moduł sterujący układu SRS podczas jazdy nadal cały czas monitoruje układ SRS i zgłasza kierowcy usterki poprzez wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13) i lampkę kontrolną układu SRS w zestawie wskaźników. Postulat wyświetlenia odpowiedniego komunikatu jest przesyłany przez moduł sterujący układu SRS poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN podwozia 2 do zestawu wskaźników. Usterki zostają zapisane w trwałej pamięci modułu sterującego układu SRS.

 Typ 166
od MJ 2016
z kodem 494 (Wersja na rynek USA)
Typ 292
z kodem 494 (Wersja na rynek USA)
W module sterującym Supplemental Restraint System jest zintegrowany rejestrator wypadków, zapisujący dane przed, podczas i po wypadku. Zapisane dane umożliwiają zrekonstruowanie wypadku.

Analizowanie statusu fotela pasażera

Uruchamianie zabezpieczeń po stronie pasażera jest dostosowywane na podstawie statusu fotela pasażera.

 Typ 166
od MJ 2016
z kodem U10 (Funkcja automatycznego wyłączania poduszki powietrznej pasażera)
Typ 292
z kodem U10 (Funkcja automatycznego wyłączania poduszki powietrznej pasażera)
Status funkcji rozpoznawania zajętego fotela nie ma wpływu na uruchamianie elementów układu SRS.

Rozpoznawanie statusu przednich pasów bezpieczeństwa

Uruchamianie zabezpieczeń jest dostosowywane na podstawie statusu pasów bezpieczeństwa (zapięte lub nie). Status pasa bezpieczeństwa jest definiowany przez przełącznik systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków w zaczepie pasa bezpieczeństwa kierowcy (S68/3) lub pasażera (S68/4). Moduł sterujący Supplemental Restraint System bezpośrednio odczytuje status przełączników w zaczepach pasów bezpieczeństwa.

 Status zaczepów pasów bezpieczeństwa z tyłu nie ma wpływu na uruchamianie elementów systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków.

Rozpoznawanie zderzenia

Moduł sterujący układu SRS rozróżnia:

 zderzenie czołowe

 zderzenie boczne

 uderzenie w tył

 dachowanie

W tym celu analizowane są sygnały z następujących czujników:

 Wbudowane czujniki

 Czujnik przyspieszenia współosiowego z lewej strony (B48/1)

 Czujnik przyspieszenia współosiowego z prawej strony (B48/2)

 Czujnik ciśnienia w drzwiach przednich lewych (B48/7)

 Czujnik ciśnienia w drzwiach przednich prawych (B48/8)

 Czujnik ciśnienia w lewych drzwiach tylnych (B48/9)

 Czujnik ciśnienia w prawych drzwiach tylnych (B48/10)

 Czujnik przyspieszenia nadwozia w słupku B z lewej strony (B48/15)

 Czujnik przyspieszenia nadwozia w słupku B z prawej strony (B48/16)

Sygnały z czujników są bezpośrednio odczytywane przez moduł sterujący układu SRS.

Zderzenie czołowe

Zderzenie czołowe jest rozpoznawane przez moduł sterujący układu SRS na podstawie analizy sygnałów z następujących czujników:

 Wbudowane czujniki

 Czujnik przyspieszenia czołowego z lewej strony

 Czujnik przyspieszenia czołowego z prawej strony

Uruchamianie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia, statusu fotela pasażera i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy (R12/1)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera (R12/2)

 Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej pasażera (R12/4)

 Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej pasażera (R12/5)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 2. rzędu foteli z lewej strony (R12/6)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 2. rząd foteli z prawej strony (R12/7)

 Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej kierowcy (R12/13)

 Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej kierowcy (R12/14)

 Ładunek zapłonowy kolanowej poduszki powietrznej kierowcy (R12/25)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 3. rząd foteli z lewej strony (R12/35) (typ 166.0 z kodem 847 (3. rząd foteli), typ 166.8)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 3. rząd foteli z prawej strony (R12/36) (typ 166.0 z kodem 847 (3. rząd foteli), typ 166.8)

 Ładunek zapłonowy napinacza okucia zakończenia pasa bezpieczeństwa kierowcy (R12/37) (w przypadku kodem 494 (wersja na rynek USA))

 Ładunek zapłonowy napinacza okucia zakończenia pasa bezpieczeństwa pasażera (R12/38) (w przypadku kodem 494 (wersja na rynek USA))

Ładunki zapłonowe są bezpośrednio zasterowywane przez moduł sterujący SRS.

Uwzględniane są następujące stany:

 Pozycja fotela pasażera (w przypadku kodu 494 (wersja na rynek USA)):

Moduł sterujący SRS na podstawie statusu przełącznika rozpoznawania położenia fotela (S68/20) decyduje o odpowiedniej chwili uruchomienia. Odpowiedni status jest odczytywany bezpośrednio przez moduł sterujący SRS.

 Status fotela pasażera z przodu:

 Jeśli fotel pasażera jest wolny lub zamontowano na nim fotelik dziecięcy i klamra pasa bezpieczeństwa jest zapięta, poduszka powietrzna pasażera nie jest uruchamiana.

 Jeśli fotel pasażera jest wolny lub zamontowano na nim fotelik dziecięcy i klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta, elementy zabezpieczające po stronie pasażera nie są uruchamiane.

 Jeśli fotel pasażera jest zajęty i klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta, napinacz pasa bezpieczeństwa oraz napinacz okucia zakończenia pasa (z kodem 494 (wersja na rynek USA)) po stronie pasażera nie są uruchamiane.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

Jeśli klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta, napinacz pasa bezpieczeństwa oraz napinacz okucia zakończenia pasa (z KODEM 494 wersja na rynek USA)) po stronie kierowcy nie są uruchamiane.

Zderzenie boczne

Zderzenie boczne jest rozpoznawane przez moduł sterujący układu SRS na podstawie analizy sygnałów z następujących czujników:

 Wbudowane czujniki

 Czujnik ciśnienia w drzwiach przednich z lewej strony

 Czujnik ciśnienia w drzwiach przednich z prawej strony

 Czujnik ciśnienia w drzwiach z tyłu z lewej strony

 Czujnik ciśnienia w drzwiach z tyłu z prawej strony

 Czujnik przyspieszenia nadwozia w słupku B z lewej strony

 Czujnik przyspieszenia nadwozia w słupku B z prawej strony

Uruchamianie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia, statusu fotela pasażera i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 2. rzędu foteli z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 2. rzędu foteli z prawej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa w 3. rzędzie foteli z lewej strony (typ 166.0 z kodem 847 (3. rząd foteli), typ 166.8)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa w 3. rzędzie foteli z prawej strony (typ 166.0 z kodem 847 (3. rząd foteli), typ 166.8)

 Ładunek zapłonowy poduszki bocznej po stronie kierowcy (R12/9)

 Ładunek zapłonowy poduszki bocznej po stronie pasażera (R12/10)

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z lewej strony (R12/11) (z kodem 293 (boczne poduszki powietrzne z tyłu))

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z prawej strony (R12/12) (z kodem 293 (boczne poduszki powietrzne z tyłu))

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z lewej strony (R12/22)

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z prawej strony (R12/23)

 Ładunek zapłonowy napinacza okucia zakończenia pasa bezpieczeństwa kierowcy (z kodem 494 (wersja na rynek USA))

 Ładunek zapłonowy napinacza okucia zakończenia pasa bezpieczeństwa pasażera (z kodem 494 (wersja na rynek USA))

Ładunki zapłonowe są bezpośrednio zasterowywane przez moduł sterujący SRS.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status fotela pasażera z przodu:

 Jeśli fotel pasażera jest wolny i klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta, napinacz pasa bezpieczeństwa, napinacz okucia zakończenia pasa (z kodem 494 wersja na rynek USA)) i boczna poduszka powietrzna po stronie pasażera nie są uruchamiane.

 Jeśli fotel pasażera jest zajęty (przez pasażera lub fotelik dziecięcy) i klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta, napinacz pasa bezpieczeństwa oraz napinacz okucia zakończenia pasa (z kodem 494 wersja na rynek USA)) po stronie pasażera nie są uruchamiane.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

Jeśli klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta, napinacz pasa bezpieczeństwa oraz napinacz okucia zakończenia pasa (z kodem 494 wersja na rynek USA)) po stronie kierowcy nie są uruchamiane.

Uderzenie w tył pojazdu

Zderzenie boczne jest rozpoznawane przez moduł sterujący SRS na podstawie analizy sygnałów z następujących czujników:

 Wbudowane czujniki

 Czujnik przyspieszenia czołowego z lewej strony

 Czujnik przyspieszenia czołowego z prawej strony

 Czujnik przyspieszenia nadwozia w słupku B z lewej strony

 Czujnik przyspieszenia nadwozia w słupku B z prawej strony

Uruchomienie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 2. rzędu foteli z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 2. rzędu foteli z prawej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa w 3. rzędzie foteli z lewej strony (typ 166.0 z kodem 847 (3. rząd foteli), typ 166.8)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa w 3. rzędzie foteli z prawej strony (typ 166.0 z kodem 847 (3. rząd foteli), typ 166.8)

 Ładunek zapłonowy napinacza okucia zakończenia pasa bezpieczeństwa kierowcy (z kodem 494 (wersja na rynek USA))

 Ładunek zapłonowy napinacza okucia zakończenia pasa bezpieczeństwa pasażera (z kodem 494 (wersja na rynek USA))

Ładunki zapłonowe są bezpośrednio zasterowywane przez moduł sterujący SRS.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

Jeśli klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta, napinacz pasa bezpieczeństwa oraz napinacz okucia zakończenia pasa (z kodem 494 wersja na rynek USA)) po stronie kierowcy nie są uruchamiane.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera:

Jeśli klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta, napinacz pasa bezpieczeństwa oraz napinacz okucia zakończenia pasa (z kodem 494 wersja na rynek USA)) po stronie pasażera nie są uruchamiane.

Dachowanie

Dachowanie jest rozpoznawane przez moduł sterujący układu SRS na podstawie analizy sygnałów z wbudowanych czujników. Rozpoznawane jest tylko dachowanie z obrotem w osi wzdłużnej pojazdu.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 2. rzędu foteli z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 2. rzędu foteli z prawej strony

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej kierowcy

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej pasażera

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z lewej strony (z kodem 293 (boczne poduszki powietrzne z tyłu))

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z prawej strony (z kodem 293 (boczne poduszki powietrzne z tyłu))

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z lewej strony

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z prawej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa w 3. rzędzie foteli z lewej strony (typ 166.0 z kodem 847 (3. rząd foteli), typ 166.8)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa w 3. rzędzie foteli z prawej strony (typ 166.0 z kodem 847 (3. rząd foteli), typ 166.8)

 Ładunek zapłonowy napinacza okucia zakończenia pasa bezpieczeństwa kierowcy (z kodem 494 (wersja na rynek USA))

 Ładunek zapłonowy napinacza okucia zakończenia pasa bezpieczeństwa pasażera (z kodem 494 (wersja na rynek USA))

Ładunki zapłonowe są bezpośrednio zasterowywane przez moduł sterujący SRS.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status fotela pasażera z przodu:

 Jeśli fotel pasażera jest wolny i klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta, napinacz pasa bezpieczeństwa, napinacz okucia zakończenia pasa (z kodem 494 wersja na rynek USA)) i boczna poduszka powietrzna po stronie pasażera nie są uruchamiane.

 Jeśli fotel pasażera jest zajęty (przez pasażera lub fotelik dziecięcy) i klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta, napinacz pasa bezpieczeństwa oraz napinacz okucia zakończenia pasa (z kodem 494 wersja na rynek USA)) po stronie pasażera nie są uruchamiane.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

Jeśli klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta, napinacz pasa bezpieczeństwa oraz napinacz okucia zakończenia pasa (z kodem 494 wersja na rynek USA)) po stronie kierowcy nie są uruchamiane.

Dodatkowe funkcje w razie wypadku

Dodatkowe funkcje w razie wypadku obejmują następujące podfunkcje:

 Włączanie świateł awaryjnych

 Włączanie oświetlenia wnętrza

 Otwieranie zamka centralnego

 Otwieranie okien bocznych

 Wyłączenie silnika

 Wyzwalane systemu inertyzacji (z silnikiem 157, 276, 278 z kodem 2U8 (płyn chłodzący alternatywnie))

 Uruchamianie bezpiecznika pirotechnicznego

 Wyłączanie układu klimatyzacji

 Wyłączanie ogrzewania postojowego (z kodem 228 (ogrzewanie postojowe))

 Automatycznie inicjowane wezwanie alarmowe (z kodem 359 (system telefonu alarmowego TELE AID), z kodem 348 (system asystujący telefonu alarmowego), z kodem 350 (system telefonu alarmowego Ecall Europa), z kodem 360 (HERMES UMTS) lub z kodem 362 (HERMES LTE))

 Aktywacja pomocy przy wysiadaniu w razie wypadku (z kodem 275 (pakiet pamięci))

Włączanie świateł awaryjnych

Aby po wypadku ostrzec innych uczestników ruchu drogowego, zostaje automatycznie włączona funkcja świateł awaryjnych. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN zawieszenia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM. Wskutek tego moduł sterujący SAM włącza funkcję świateł awaryjnych.

Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący układu SRS do modułu sterującego SAM.

Włączanie oświetlenia wnętrza

Aby ułatwić pasażerom pojazdu lub osobom udzielającym pomocy po wypadku orientację w pojeździe w ciemności, zostaje automatycznie włączone oświetlenie wewnętrzne. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN zawieszenia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM. Następnie moduł sterujący SAM włącza oświetlenie wewnętrzne.

Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący układu SRS do modułu sterującego SAM.

Otwieranie zamka centralnego

Aby umożliwić osobom udzielającym pomocy po wypadku dostęp do ewentualnie rannych pasażerów pojazdu następuje automatyczne odblokowanie zamka centralnego. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN zawieszenia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM, który realizuje ten postulat.

Zamek centralny zostaje odblokowany po 8 do 11 s. W przypadku uderzenia w tył pojazdu centralny zamek jest odblokowywany natychmiast.

Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący układu SRS do modułu sterującego SAM.

Otwieranie okien bocznych

Przy uruchamianiu pirotechnicznych elementów zabezpieczających wydziela się dym. Uchylenie przednich szyb bocznych umożliwia szybkie usunięcie dymu z wnętrza. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN zawieszenia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do następujących modułów sterujących:

 Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1)

 Moduł sterujący drzwi przednich z prawej strony (N69/2)

Wyłączenie silnika

W celu uniknięcia po wypadku zagrożenia pożarem, silnik jest wyłączany automatycznie. Moduł sterujący Supplemental Restraint System przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN 1 zawieszenia do modułu sterującego CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub do modułu sterującego ME (N3/10) (silnik benzynowy (oprócz typu 166.063)). W typie 166.063 Supplemental Restraint System przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN 1 zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego (N127) i szynę CAN silnika (CAN C1) do modułu sterującego ME. Na skutek tego moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME wyłącza silnik.

Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący SRS do modułu sterującego CDI lub ME.

Wyzwalane systemu inertyzacji (z silnikiem 157, 276, 278 z kodem 2U8 (płyn chłodzący alternatywnie))

System inertyzacji zapobiega zapłonowi wyciekającego płynu chłodzącego z układu klimatyzacji na gorących elementach silnika.

Gdy moduł sterujący układu SRS wykryje zderzenie czołowe, zasterowuje ładunek zapłonowy systemu inertyzacji (R12/69). Po wyzwoleniu ładunku zapłonowego systemu inertyzacji do komory silnika tłoczony jest ze zbiornika gaz ochronny argon. W ten sposób z zagrożonego pożarem obszaru wokół silnika usuwany jest tlen. To zapobiega pożarowi na skutek wycieku płynu chłodzącego z układu klimatyzacji.

Uruchamianie bezpiecznika pirotechnicznego

W celu uniknięcia możliwego zagrożenia pożarem po wypadku następuje uruchomienie bezpiecznika pirotechnicznego (F32/3f88) w gnieździe bezpieczników wstępnych w komorze silnika (F32/3).

W typie 166.063 dodatkowo uruchamiany jest pirotechniczny element odcinający (K88).

Główny przewód wewnątrz obudowy jest wykonany jako prowadnica przewodów z zadanym przełomem (3). Po zderzeniu spełniającym zdefiniowane kryteria bezpiecznik pirotechniczny oraz pirotechniczny element odcinający (typ 166.063) są zasterowywane bezpośrednio przez moduł sterujący SRS. Aktywacja powoduje wytworzenie ciśnienia w komorze (1). Następnie tłok (2) uderza w miejsce załamania, rozdzielając w ten sposób szynę przewodzącą.
Przebieg czasu:
Po 300 μs rozpoczyna się ruch tłoków.
Po 450 μs rozłączanie prowadnicy przewodów jest zakończone.
 W wyniku uruchomienia bezpiecznika pirotechnicznego następuje odłączenie rozrusznika (M1) i alternatora (G2) od instalacji elektrycznej.
 Typ 166.063
od MJ 2016
Uruchomienie pirotechnicznego elementu odcinającego powoduje odcięcie napięcia od komponentów przewodzących wysokie napięcie.

P91.60-3611-71

Wyłączanie układu klimatyzacji

Aby po wypadku nie doszło do przedostawania się szkodliwych gazów do wnętrza, panel sterowania automatycznej klimatyzacji (N22/7) wyłącza klimatyzację i zamyka klapę recyrkulacji powietrza. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN zawieszenia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

Wyłączanie ogrzewania postojowego (z kodem 228 (ogrzewanie postojowe))

W celu uniknięcia ryzyka pożaru po wypadku następuje automatyczne wyłączenie ogrzewania postojowego. Moduł sterujący systemu zapobiegającego skutkom wypadków przesyła sygnał zderzenia za pośrednictwem szyny CAN 1 zawieszenia, modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN wnętrza do modułu sterującego ogrzewania postojowego (A6n1), który inicjuje wyłączenie ogrzewania postojowego.

Automatycznie inicjowane wezwanie alarmowe (z kodem 359 (system telefonu alarmowego TELE AID), z kodem 348 (system asystujący telefonu alarmowego), z kodem 350 (system telefonu alarmowego Ecall Europa), z kodem 360 (HERMES UMTS) lub z kodem 362 (HERMES LTE))

Po wypadku zostaje automatycznie nawiązane połączenie alarmowe. Moduł sterujący układu SRS wysyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN diagnostyki (CAN D) do modułu sterującego systemu telefonu alarmowego (N123/4) (z kodem 348 (system telefonu alarmowego)), modułu komunikacyjnego usług telematycznych (N112/2) (z kodem 350 (system telefonu alarmowego Ecall Europa)) lub modułu sterującego HERMES (N112/9) (z kodem 360 (HERMES UMTS) lub z kodem 362 (HERMES LTE)), który wysyła automatyczne zgłoszenie alarmowe.

Dodatkowo sygnał zderzenia jest przekazywany przez bezpośredni przewód z modułu sterującego układu SRS do modułu sterującego systemu telefonu alarmowego (z kodem 348 (system telefonu alarmowego)) lub do modułu sterującego HERMES (z kodem 360 (HERMES UMTS) lub z kodem 362 (HERMES LTE)).

Aktywacja pomocy przy wysiadaniu w razie wypadku (z kodem 275 (pakiet pamięci))

Aby ułatwić kierowcy wyjście z pojazdu, wzgl. udzielanie mu pierwszej pomocy po wypadku, kolumna kierownicy jest automatycznie przesuwana w górę, gdy nastąpi:

 Otworzenie drzwi po stronie kierowcy

 Wyłączanie zacisku 15C

Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN 1 zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego fotela kierowcy (N32/1), który uruchamia funkcję aktywnej przy wypadku pomocy przy wysiadaniu.