Funcţie declanşare Supplemental Restraint System

Generalități privind premisele de funcționare

 Circuit 15R Activ:

Calculatorul contactului electronic (N73) transmite starea circuitului 15 prin CAN sistem de rulare 1 (CAN E1) la calculatorul Supplemental Restraint System (N2/10).

Generalități privind declanșarea Supplemental Restraint System

Supplemental Restraint System monitorizează în permanență starea de ocupare a scaunului însoțitor cât și starea centurilor de siguranță (fixate sau nu) și își adaptează comportamentul de declanșare pe baza acestor informații.

Funcția de declanșare Supplemental Restraint System cuprinde următoarele sub-funcții:

 Rutina monitorizarea sistemului

 Rutina evaluarea stării de ocupare a scaunului însoțitor

 Rutina detectarea stării centurilor de siguranță față

 Rutina detectarea impactului

 Rutina la impact frontal

 Rutina la coliziune laterală

 Rutina la impact în spate

 Rutina la proces de rostogolire

 Rutina funcții suplimentare în caz de coliziune

Rutina monitorizarea sistemului

La cuplarea circuitului 15R sunt comandate următoarele lămpi de control:

 Lampă de control Supplemental Restraint System (A1e15) în Kombiinstrument (A1)

 Indicator de control airbag Off detectare automată scaun copil (N72/1e1) în calculatorul OBF (N72/1)

 Indicator de control airbag On pentru detectarea automată a scaunului de copil (N72/1e4) în calculatorul OBF (cu cod U10 (decuplare automată a airbag-ului de însoțitor))

După un test automat efectuat cu succes (4 s) indicatoarele de control Supplemental Restraint System și indicatorul de control airbag OFF pentru detectare automată a scaunului de copil (în afară de cod U10 (decuplare automată a airbag-ului de însoțitor)) sunt decuplate. La autovehicule cu cod U10 (decuplare automată a airbag-ului de însoțitor), prin indicatorul de control airbag Off pentru detectare automată a scaunului de copil sau prin indicatorul de control airbag On pentru detectarea automată a scaunului de copil este afișată respectiva stare de ocupare a scaunului de însoțitor.

Solicitarea pentru pornirea indicatorului de control Supplemental Restraint System este transmisă de calculatorul Supplemental Restraint System prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contact electronic și prin CAN sistem de rulare 2 (CAN E2) la Kombiinstrument.

Solicitarea pentru pornirea respectivului indicator de control pentru detectare automată scaun copil este transmisă de calculatorul Supplemental Restraint System prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contactului electronic, CAN habitaclu (CAN B), prin calculatorul SAM (N10) și LIN senzor acumulator (LIN B15) la calculatorul OBF, care acționează în mod direct respectivul indicator de control pentru detectarea automată a scaunului de copil.

Calculatorul Supplemental Restraint System monitorizează în regim de rulare în continuare în permanență Supplemental Restraint System și semnalează erori șoferului prin Display-ul multifuncțional (A1p13) și indicatorul de control Supplemental Restraint System în Kombiinstrument. Solicitarea pentru afișarea unui mesaj corespunzător este transmisă de calculatorul Supplemental Restraint System prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contact electronic și prin CAN sistem de rulare 2 la Kombiinstrument. Erorile sunt salvate în memoria permanentă a calculatorului Supplemental Restraint System.

 Model 166
de la modelul anului 2016
cu cod 494 (Model SUA)
Model 292
cu cod 494 (Model SUA)
În calculatorul Supplemental Restraint System este integrat un înregistrator al datelor de accident, care înregistrează date relevante înaintea, în timpul și după producerea unui accident. Pe baza datelor stocate se poate reconstitui filmul accidentului.

Rutina evaluarea stării de ocupare a scaunului însoțitor

Comportamentul de declanșare al dispozitivelor de siguranță pasivă pe partea însoțitorului este adaptat pe baza stării de ocupare a scaunului de însoțitor.

 Model 166
de la modelul anului 2016
cu cod U10 (Decuplare automată airbag însoţitor)
Model 292
cu cod U10 (Decuplare automată airbag însoţitor)
Starea recunoașterii ocupării scaunului nu are vreo influență asupra comportamentului de declanșare a Supplemental Restraint System.

Rutina detectarea stării centurilor de siguranță față

Comportamentul de declanșare al dispozitivelor de siguranță pasivă este adaptat în funcție de starea centurilor de siguranță (introduse sau nu). Starea respectivei centuri de siguranță este definită prin comutatorul sistemului de siguranță pasivă închizătoare centură șofer (S68/3) respectiv prin comutatorul sistemului de siguranță pasivă închizătoare centură însoțitor (S68/4). Calculatorul Supplemental Restraint System citește direct starea comutatorului sistemului de siguranță pasivă închizătoare centură.

 Starea centurilor de siguranță spate nu are vreo influență asupra comportamentului de declanșare a Supplemental Restraint System.

Rutina detectarea impactului

Calculatorul Supplemental Restraint System diferențiază între un:

 Impact frontal

 Impact lateral

 Impact spate

 Proces de rostogolire

Pentru aceasta sunt evaluate semnalele următorilor senzori:

 Senzori integrați

 Senzor de accelerare frontală stânga (B48/1)

 Senzor de accelerare frontală dreapta (B48/2)

 Senzor de presiune ușă față stânga (B48/7)

 Senzor de presiune ușă față dreapta (B48/8)

 Senzor de presiune ușă spate stânga (B48/9)

 Senzor de presiune ușă spate dreapta (B48/10)

 Senzor de accelerație suprastructură stâlp B stânga (B48/15)

 Senzor de accelerație suprastructură stâlp B dreapta (B48/16)

Semnalele senzorului sunt citite direct de calculatorul Supplemental Restraint System.

Rutina la impact frontal

Un impact frontal este recunoscut de calculatorul Supplemental Restraint System prin evaluarea semnalelor următorilor senzori:

 Senzori integrați

 Senzor de accelerare frontală stânga

 Senzor de accelerare frontală dreapta

Declanșarea dispozitivelor de siguranță pasivă se realizează în funcție de severitatea coliziunii, de ocuparea scaunului însoțitor și de starea centurilor de siguranță.

Următoarele capse pirotehnice pot fi declanșate (maxim):

 Capsă pirotehnică întinzător centură șofer (R12/1)

 Capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor (R12/2)

 Capsă pirotehnică 1 airbag însoțitor (R12/4)

 Capsă pirotehnică 2 airbag însoțitor (R12/5)

 Capsă pirotehnică întinzător de centură rândul 2 de scaune stânga (R12/6)

 Capsă pirotehnică întinzător de centură rândul 2 de scaune dreapta (R12/7)

 Capsă pirotehnică 1 airbag șofer (R12/13)

 Capsă pirotehnică 2 airbag șofer (R12/14)

 Capsă pirotehnică airbag genunchi șofer (R12/25)

 Capsă pirotehnică întinzător centură rândul 3 de scaune stânga (R12/35) (model 166.0 cu cod 847 (rândul 3 de scaune), model 166.8)

 Capsă pirotehnică întinzător centură rândul 3 de scaune dreapta (R12/36) (model 166.0 cu cod 847 (rândul 3 de scaune), model 166.8)

 Capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare șofer (R12/37) (cu cod 494 (model SUA))

 Capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare însoțitor (R12/38) (cu cod 494 (model SUA))

Capsele pirotehnice sunt comandate direct de calculatorul Supplemental Restraint System.

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 Poziția scaunului însoțitorului (cu cod 494 (model USA)):

Calculatorul Supplemental Restraint System decide pe baza stării comutatorului de recunoaștere a poziției scaunului însoțitorului (S68/20) intervalul de declanșare corespunzător. Starea comutatorului de recunoaștere a poziției scaunului însoțitorului este citită direct de la calculatorul Supplemental Restraint System.

 Stare de ocupare scaun însoțitor:

 Dacă scaunul însoțitorului nu este ocupat sau dacă este ocupat cu un scaun de copil, iar limba cataramei de centură este introdusă, atunci nu se declanșează airbag-ul însoțitor.

 Dacă scaunul însoțitorului nu este ocupat sau dacă este ocupat cu un scaun pentru copil, iar limba cataramei de centură nu este introdusă, atunci nu sunt declanșate dispozitive de siguranță pasivă pe partea însoțitorului.

 Dacă scaunul însoțitorului este ocupat cu o persoană și limba cataramei de centură nu este introdusă, atunci întinzătorul de centură și întinzătorul armăturii de ancorare a centurii (cu cod 494 (model SUA)) pe partea însoțitorului nu sunt declanșate.

 Stare cataramă centură șofer:

Dacă nu este introdusă limba cataramei de centură, atunci nu sunt declanșate întinzătorul de centură și întinzătorul cu armătură de ancorare a centurii (cu cod 494 (model SUA)) pe partea șoferului.

Rutina la coliziune laterală

O coliziune laterală este recunoscută de calculatorul Supplemental Restraint System prin evaluarea semnalelor următorilor senzori:

 Senzori integrați

 Senzor de presiune ușă față stânga

 Senzor de presiune ușă față dreapta

 Senzor de presiune ușă spate stânga

 Senzor de presiune ușă spate dreapta

 Senzor de accelerație suprastructură stâlp B stânga

 Senzor de accelerație suprastructură stâlp B dreapta

Declanșarea dispozitivelor de siguranță pasivă se realizează în funcție de severitatea coliziunii, de ocuparea scaunului însoțitor și de starea centurilor de siguranță.

Următoarele capse pirotehnice pot fi declanșate (maxim):

 Capsă pirotehnică întinzător centură șofer

 Capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor

 Capsă pirotehnică întinzător de centură rândul 2 de scaune stânga

 Capsă pirotehnică întinzător de centură rândul 2 de scaune dreapta

 Capsă pirotehnică întinzător centură rândul 3 de scaune stânga (model 166.0 cu cod 847 (rândul 3 de scaune), model 166.8)

 Capsă pirotehnică întinzător centură rândul 3 de scaune dreapta (model 166.0 cu cod 847 (rândul 3 de scaune), model 166.8)

 Capsă pirotehnică airbag lateral șofer (R12/9)

 Capsă pirotehnică airbag lateral însoțitor (R12/10)

 Capsă pirotehnică airbag lateral în spate stânga (R12/11) (cu cod 293 (airbag-uri laterale în spate))

 Capsă pirotehnică airbag lateral în spate dreapta (R12/12) (cu cod 293 (airbag-uri laterale în spate))

 Capsă pirotehnică windowbag stânga (R12/22)

 Capsă pirotehnică windowbag dreapta (R12/23)

 Capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare șofer (cu cod 494 (model USA))

 Capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare însoțitor (cu cod 494 (model USA))

Capsele pirotehnice sunt comandate direct de calculatorul Supplemental Restraint System.

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 Stare de ocupare scaun însoțitor:

 Dacă scaunul însoțitorului nu este ocupat iar limba cataramei de centură nu a fost introdusă, atunci nu se declanșează întinzătorul de centură, întinzătorul armăturii de ancorare a centurii (cu cod 494 (model SUA)) și airbag-ul lateral pe partea însoțitorului.

 Dacă este ocupat scaunul însoțitorului (cu o persoană sau un scaun pentru copil), iar limba cataramei de centură nu a fost introdusă, atunci nu se declanșează întinzătorul de centură și întinzătorul armăturii de ancorare a centurii (cu cod 494 (model SUA)) pe partea însoțitorului.

 Stare cataramă centură șofer:

Dacă nu este introdusă limba cataramei de centură, atunci nu sunt declanșate întinzătorul de centură și întinzătorul cu armătură de ancorare a centurii (cu cod 494 (model SUA)) pe partea șoferului.

Rutina la impact în spate

Calculatorul Supplemental Restraint System recunoaște un impact în spate prin evaluarea semnalelor următorilor senzori:

 Senzori integrați

 Senzor de accelerare frontală stânga

 Senzor de accelerare frontală dreapta

 Senzor de accelerație suprastructură stâlp B stânga

 Senzor de accelerație suprastructură stâlp B dreapta

Declanșarea dispozitivelor de siguranță pasivă se realizează în funcție de gravitatea coliziunii și de starea centurilor de siguranță.

Următoarele capse pirotehnice pot fi declanșate (maxim):

 Capsă pirotehnică întinzător centură șofer

 Capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor

 Capsă pirotehnică întinzător de centură rândul 2 de scaune stânga

 Capsă pirotehnică întinzător de centură rândul 2 de scaune dreapta

 Capsă pirotehnică întinzător centură rândul 3 de scaune stânga (model 166.0 cu cod 847 (rândul 3 de scaune), model 166.8)

 Capsă pirotehnică întinzător centură rândul 3 de scaune dreapta (model 166.0 cu cod 847 (rândul 3 de scaune), model 166.8)

 Capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare șofer (cu cod 494 (model USA))

 Capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare însoțitor (cu cod 494 (model USA))

Capsele pirotehnice sunt comandate direct de calculatorul Supplemental Restraint System.

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 Stare cataramă centură șofer:

Dacă nu este introdusă limba cataramei de centură, atunci nu sunt declanșate întinzătorul de centură și întinzătorul cu armătură de ancorare a centurii (cu cod 494 (model SUA)) pe partea șoferului.

 Stare cataramă centură însoțitor:

Dacă nu este introdusă limba cataramei de centură, atunci nu sunt declanșate întinzătorul de centură și întinzătorul cu armătură de ancorare a centurii (cu cod 494 (model SUA)) pe partea însoțitorului.

Rutina la proces de rostogolire

Calculatorul Supplemental Restraint System recunoaște un proces de rostogolire prin evaluarea semnalelor senzorilor integrați. Poate fi recunoscută doar o rostogolire în jurul axei longitudinale a autovehiculului.

Următoarele capse pirotehnice pot fi declanșate (maxim):

 Capsă pirotehnică întinzător centură șofer

 Capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor

 Capsă pirotehnică întinzător de centură rândul 2 de scaune stânga

 Capsă pirotehnică întinzător de centură rândul 2 de scaune dreapta

 Capsă pirotehnică airbag lateral șofer

 Capsă pirotehnică airbag lateral însoțitor

 Capsă pirotehnică airbag lateral în spate stânga (cu cod 293 (airbag-uri laterale în spate))

 Capsă pirotehnică airbag lateral în spate dreapta (cu cod 293 (airbag-uri laterale în spate))

 Capsă pirotehnică Windowbag stânga

 Capsă pirotehnică Windowbag dreapta

 Capsă pirotehnică întinzător centură rândul 3 de scaune stânga (model 166.0 cu cod 847 (rândul 3 de scaune), model 166.8)

 Capsă pirotehnică întinzător centură rândul 3 de scaune dreapta (model 166.0 cu cod 847 (rândul 3 de scaune), model 166.8)

 Capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare șofer (cu cod 494 (model USA))

 Capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare însoțitor (cu cod 494 (model USA))

Capsele pirotehnice sunt comandate direct de calculatorul Supplemental Restraint System.

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 Stare de ocupare scaun însoțitor:

 Dacă scaunul însoțitorului nu este ocupat iar limba cataramei de centură nu a fost introdusă, atunci nu se declanșează întinzătorul de centură, întinzătorul armăturii de ancorare a centurii (cu cod 494 (model SUA)) și airbag-ul lateral pe partea însoțitorului.

 Dacă este ocupat scaunul însoțitorului (cu o persoană sau un scaun pentru copil), iar limba cataramei de centură nu a fost introdusă, atunci nu se declanșează întinzătorul de centură și întinzătorul armăturii de ancorare a centurii (cu cod 494 (model SUA)) pe partea însoțitorului.

 Stare cataramă centură șofer:

Dacă nu este introdusă limba cataramei de centură, atunci nu sunt declanșate întinzătorul de centură și întinzătorul cu armătură de ancorare a centurii (cu cod 494 (model SUA)) pe partea șoferului.

Rutina funcții suplimentare în caz de coliziune

Funcțiile suplimentare în caz de coliziune cuprind următoarele sub-funcții:

 rutină de funcționare la activarea funcției semnalizare de avertizare

 rutină de funcționare la cuplarea iluminatului interior

 rutină de funcționare la deschiderea închiderii centralizate

 rutină de funcționare la deschiderea geamurilor laterale

 rutină de funcționare la oprirea motorului

 rutină de funcționare la declanșarea sistemului de inertizare (cu motor 157, 276, 278 cu cod 2U8 (agent refrigerent alternativ))

 rutină de funcționare la declanșarea pirosiguranței

 rutină de funcționare la decuplarea instalației de climatizare

 rutină de funcționare la decuplarea încălzirii în staționare (cu cod 228 (încălzire în staționare))

 rutină de funcționare apel de urgență automat (cu cod 359 (sistem apel de urgență TELE AID), cu cod 348 (apel de urgență-asistență), cu cod 350 (sistem apel de urgență Ecall Europa), cu cod 360 (HERMES UMTS) sau cu cod 362 (HERMES LTE))

 rutină de funcționare la activarea asistenței la coborâre, activă la coliziune (cu cod 275 (pachet Memory))

Rutină de funcționare la activarea funcției semnalizare de avertizare

Pentru a avertiza ceilalți participanți la trafic după un accident, se activează automat funcția semnalizare de avertizare. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul SAM. Calculatorul SAM activează drept urmare funcția semnalizare de avertizare.

Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul SAM.

Rutina cuplarea iluminatului interior

Pentru a le facilita pasagerilor sau persoanelor care oferă ajutorul orientarea în autovehicul după un accident, se cuplează automat iluminatul interior. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul SAM. Calculatorul SAM activează drept urmare iluminatul interior.

Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul SAM.

Rutina deschiderea închiderii centralizate

Pentru a permite, în urma unui accident, accesul la eventualii pasageri răniți, închiderea centralizată se deblochează automat. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul SAM, care transpune această solicitare.

Închiderea centralizată se deblochează după un timp de așteptare de 8 până la 11 s. La un impact din spate, închiderea centralizată se deblochează imediat.

Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul SAM.

Rutina deschiderea geamurilor laterale

La declanșarea dispozitivelor pirotehnice de siguranță pasivă rezultă particule de fum în habitaclu. Pentru a obține o evacuare rapidă a acestor particule de fum, se deschid puțin geamurile laterale față cu un interstițiu. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la următoarele calculatoare:

 Calculator ușă față stânga (N691)

 Calculator ușă față dreapta (N69/2)

Rutina oprirea motorului

Pentru a evita, în urma producerii unui accident, un posibil pericol de incendiu, se oprește automat motorul. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1 la calculatorul CDI (N3/9) (motor diesel) sau la calculatorul ME (N3/10) (motor pe benzină (în afară de modelul 166.063)). La modelul 166.063, Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul grupului motopropulsor (N127) și prin CAN motor (CAN C1) la calculatorul ME. Drept urmare, prin calculatorul CDI sau calculatorul ME oprește motorul.

Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul CDI sau la calculatorul ME.

Rutină de funcționare la declanșarea sistemului de inertizare (cu motor 157, 276, 278 cu cod 2U8 (agent refrigerent alternativ))

Sistemul de inertizare împiedică inflamarea agentului refrigerent evacuat din instalația de climatizare la componentele fierbinți ale motorului.

Dacă respectivul calculator Supplemental Restraint System detectează un impact frontal, el acționează capsa pirotehnică a sistemului de inertizare (R12/69). La declanșarea capsei pirotehnice a sistemului de inertizare, se evacuează gaz de protecție pe bază de argon din rezervorul de gaz în compartimentul motor. Datorită acestui fapt, oxigenul atmosferic este comprimat în zona din apropierea motorului, care prezintă risc de incendiu. Este evitat riscul de incendiu, ca urmare a evacuării agentului refrigerent al instalației de climatizare.

Rutina declanșarea pirosiguranței

Pentru a evita, în urma producerii unui accident, un posibil incendiu, este declanșată pirosiguranța (F32/3f88) în caseta de siguranțe preliminare din compartimentul motorului (F32/3).

La modelul 166.063 se declanșează suplimentar elementul de separare pirotehnic (K88).

Cablul principal este conceput în cadrul carcasei sub forma unei șine de cablu cu zonă de rupere predeterminată (3). Siguranța pirotehnică și elementul de separare pirotehnic (model 166.063) sunt activate direct de calculatorul Supplemental Restraint System după apariția unui eveniment de coliziune corespunzător. Prin declanșare, în cameră (1) este generată o presiune. Pistonul (2) lovește drept urmare zona de rupere predeterminată și întrerupe prin urmare șina din cupru.
Desfășurarea în timp:
După 300 μs începe mișcarea pistonului.
După 450 μs este s-a încheiat desprinderea șinei din cupru.
 Prin declanșarea pirosiguranței, demarorul (M1) și alternatorul (G2) sunt decuplate de la rețeaua de bord.
 Model 166.063
de la modelul anului 2016
Prin declanșarea elementului de separare pirotehnic, componentele alimentate cu tensiune înaltă sunt cuplate fără tensiune.

P91.60-3611-71

Rutina decuplarea instalației de climatizare

Pentru a împiedica după un accident pătrunderea gazelor toxice în habitaclu, de la calculatorul și panou de comandă climatizare automată (N22/7) instalația de climatizare este decuplată și clapeta de recirculare a aerului este închisă. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă sistem automat de climatizare.

Rutina decuplarea încălzirii în staționare (cu cod 228 (încălzire în staționare))

Pentru a evita, în urma producerii unui accident, un posibil pericol de incendiu, se decuplează în mod automat încălzirea în staționare. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contactului electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul încălzirii în staționare (A6n1), care dispune decuplarea încălzirii în staționare.

Rutina apel de urgență automat (cu cod 359 (sistem apel de urgență TELE AID), cu cod 348 (apel de urgență-asistență), cu cod 350 (sistem apel de urgență Ecall Europa), cu cod 360 (HERMES UMTS) sau cu cod 362 (HERMES LTE))

După un accident, se emite automat un apel de urgență. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contact electronic și prin CAN diagnoză (CAN D) la calculatorul sistem apel de urgență (N123/4) (cu cod 348 (sistem apel de urgență/asistență)), la modulul de comunicații servicii de telematică (N112/2) (cu cod 350 (sistem apel de urgență Ecall Europa)) sau la calculatorul HERMES (N112/9) (cu cod 360 (HERMES UMTS) sau cu cod 362 (HERMES LTE)), care emite apelul automat de urgență.

Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul sistemului de apel de urgență (cu cod 348 (sistem apel de urgență/asistență)) sau la calculatorul HERMES (cu cod 360 (HERMES UMTS) sau cu cod 362 (HERMES LTE)).

Rutina activarea asistenței la coborâre, activă la coliziune (cu cod 275 (pachet Memory))

Pentru a facilita șoferului coborârea respectiv pentru a facilita personalului de prim ajutor salvarea șoferului din autovehicul după un accident, se deplasează automat spre în sus coloana de direcție la următoarele acțiuni:

 Deschiderea ușii șoferului

 Deconectarea circuitului 15C

Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contactului electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul scaunului de șofer (N32/1), care acționează funcția de asistență la coborâre, activă la coliziune.