Déclencher le système de retenue fonctionnement

Condition de fonctionnement générale

 Borne 15R sous tension :

Le calculateur contacteur antivol électronique (N73) envoie l'état de la borne 15 par le biais du CAN train de roulement 1 (CAN E1) au calculateur système de retenue (N2/10).

Déclencher le système de retenue généralités

Le système de retenue surveille en permanence l'état d'occupation du siège passager ainsi que l'état des ceintures de sécurité (bouclées ou pas bouclées), et adapte son comportement de déclenchement en fonction de ces informations.

La fonction déclencher le système de retenue comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Système de surveillance

 Déroulement fonctionnel analyse de l'état d'occupation du siège passager

 Déroulement fonctionnel détection de l'état des ceintures de sécurité avant

 Déroulement fonctionnel - Détection de choc

 Déroulement fonctionnel lors d'un choc frontal

 Déroulement fonctionnel en cas de choc latéral

 Déroulement fonctionnel en cas de choc arrière

 Déroulement fonctionnel en cas de capotage

 Déroulement fonctionnel - Fonctions supplémentaires en cas d'accident

Déroulement fonctionnel - Système de surveillance

Lors de la mise sous tension de la borne 15R, les témoins de contrôle suivants sont actionnés :

 Témoin de contrôle système de retenue (A1e15) dans le combiné d'instruments (A1)

 Témoin de contrôle airbag Off détection automatique de siège enfant (N72/1e1) dans le calculateur panneau de commande supérieur (N72/1)

 Témoin de contrôle Airbag On détection automatique de siège enfant (N72/1e4) dans le calculateur panneau de commande supérieur (avec CODE U10 (Désactivation automatique de l'airbag passager))

Une fois l'autotest réussi (4 s), le témoin de contrôle système de retenue et le témoin de contrôle Airbag Off détection automatique de siège enfant (sauf code U10 (Désactivation automatique de l'airbag passager)) s'éteignent. Sur les véhicules avec CODE U10 (Désactivation automatique de l'airbag passager), le témoin de contrôle Airbag Off détection automatique de siège enfant ou le témoin de contrôle Airbag On détection automatique de siège enfant indique l'état d'occupation en question du siège passager.

Le calculateur système de retenue envoie la demande d'enclenchement du témoin de contrôle système de retenue au combiné d'instruments par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN train de roulement 2 (CAN E2).

Le calculateur système de retenue envoie la demande d'allumage du témoin de contrôle détection automatique de siège enfant correspondant par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique, du CAN habitacle (CAN B), du calculateur SAM (N10) et du LIN capteur de batterie (LIN B15) au calculateur panneau de commande supérieur qui actionne directement le témoin de contrôle détection automatique de siège enfant correspondant.

Pendant la marche, le calculateur système de retenue continue de surveiller en permanence le système de retenue et signale un défaut au conducteur par le biais de l'écran multifonction (A1p13) et du témoin de contrôle système de retenue dans le combiné d'instruments. Le calculateur système de retenue envoie la demande d'affichage d'un message correspondant au combiné d'instruments par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN train de roulement 2. Les défauts sont enregistrés dans la mémoire non volatile du calculateur système de retenue.

 Type 166
depuis année-modèle 2016
avec code 494 (Version USA)
Type 292
avec code 494 (Version USA)
Le calculateur système de retenue intègre un enregistreur de données d'accident qui enregistre des données pertinentes avant, pendant et après un accident. Le données enregistrées permettent de reconstituer le déroulement de l'accident.

Déroulement fonctionnel analyse de l'état d'occupation du siège passager

Le déclenchement des systèmes de retenue du côté passager est adapté en fonction de l'état d'occupation du siège passager.

 Type 166
depuis année-modèle 2016
avec code U10 (Détecteur automatique d'occupation de siège et de siège enfant)
Type 292
avec code U10 (Détecteur automatique d'occupation de siège et de siège enfant)
L'état de la détection d'occupation de siège n'a aucune influence sur le comportement de déclenchement du système de retenue.

Déroulement fonctionnel détection de l'état des ceintures de sécurité avant

Le comportement de déclenchement des systèmes de retenue est adapté sur la base de l'état des ceintures de sécurité (bouclées ou pas bouclées). L'état des ceintures de sécurité est déterminé par le contacteur système de retenue boucle de ceinture conducteur (S68/3) ou par le contacteur système de retenue boucle de ceinture passager (S68/4). Le calculateur système de retenue reçoit directement l'état des contacteurs système de retenue boucle de ceinture.

 L'état des ceintures de sécurité arrière n'a aucune influence sur le comportement de déclenchement du système de retenue.

Déroulement fonctionnel - Détection de choc

Le calculateur système de retenue différencie entre un :

 Choc frontal

 Choc latéral

 Choc arrière

 Capotage

Pour cela, les signaux des capteurs suivants sont analysés :

 Capteurs intégrés

 Capteur d'accélération frontale gauche (B48/1)

 Capteur d'accélération frontale droit (B48/2)

 Capteur de pression porte avant gauche (B48/7)

 Capteur de pression porte avant droite (B48/8)

 Capteur de pression porte arrière gauche (B48/9)

 Capteur de pression porte arrière droite (B48/10)

 Capteur d'accélération carrosserie montant B gauche (B48/15)

 Capteur d'accélération carrosserie montant B droit (B48/16)

Le calculateur système de retenue reçoit directement les signaux des capteurs.

Déroulement fonctionnel lors d'un choc frontal

Le calculateur système de retenue détecte un choc frontal par l'analyse des signaux des capteurs suivants :

 Capteurs intégrés

 Capteur d'accélération frontale gauche

 Capteur d'accélération frontale droit

Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc, de l'occupation du siège passager et de l'état des ceintures de sécurité.

Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :

 Allumeur rétracteur de ceinture conducteur (R12/1)

 Allumeur rétracteur de ceinture passager (R12/2)

 Allumeur 1 airbag passager (R12/4)

 Allumeur 2 airbag passager (R12/5)

 Allumeur rétracteur de ceinture 2e rangée de sièges gauche (R12/6)

 Allumeur rétracteur de ceinture 2e rangée de sièges droit (R12/7)

 Allumeur 1 airbag conducteur (R12/13)

 Allumeur 2 airbag conducteur (R12/14)

 Allumeur airbag de genoux conducteur (R12/25)

 Allumeur rétracteur de ceinture 3e rangée de sièges gauche (R12/35) (type 166.0 avec CODE 847 (3e rangée de sièges), type 166.8)

 Allumeur rétracteur de ceinture 3e rangée de sièges droit (R12/36) (type 166.0 avec CODE 847 (3e rangée de sièges), type 166.8)

 Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité conducteur (R12/37) (avec CODE 494 (Version USA))

 Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité passager (R12/38) (avec CODE 494 (Version USA))

Les allumeurs sont actionnés directement par le calculateur système de retenue.

Il est tenu compte des états suivants :

 Position du siège passager (avec CODE 494 (Version USA)) :

Le calculateur système de retenue décide, sur la base de l'état du contacteur détection de position de siège passager (S68/20), du moment approprié pour le déclenchement. L'état du contacteur détection de position de siège passager est reçu directement par le calculateur système de retenue.

 État d'occupation du siège passager :

 Si le siège passager n'est pas occupé ou l'est avec un siège enfant et que la languette de boucle ceinture est enfichée, l'airbag passager ne sera pas déclenché.

 Si le siège passager n'est pas occupé ou l'est avec un siège enfant et que la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, aucun système de retenue ne sera déclenché du côté passager.

 Si le siège passager est occupé par une personne et si la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture et le rétracteur d'extrémité de ferrure de ceinture (avec code 494 (Version USA)) ne se déclenchent pas côté passager.

 État boucle de ceinture conducteur :

Si la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture et le rétracteur d'extrémité de ferrure de ceinture (avec CODE 494 (Version USA)) ne se déclenchent pas côté conducteur.

Déroulement fonctionnel en cas de choc latéral

Le calculateur système de retenue détecte un choc latéral par l'analyse des signaux des capteurs suivants :

 Capteurs intégrés

 Capteur de pression porte avant gauche

 Capteur de pression porte avant droite

 Capteur de pression porte arrière gauche

 Capteur de pression porte arrière droite

 Capteur d'accélération carrosserie montant B gauche

 Capteur d'accélération carrosserie montant B droit

Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc, de l'occupation du siège passager et de l'état des ceintures de sécurité.

Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :

 Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur

 Allumeur rétracteur de ceinture, passager

 Allumeur rétracteur de ceinture 2e rangée de sièges gauche

 Allumeur rétracteur de ceinture 2e rangée de sièges droite

 Allumeur rétracteur de ceinture 3e rangée de sièges gauche (type 166.0 avec CODE 847 (3e rangée de sièges), type 166.8)

 Allumeur rétracteur de ceinture 3e rangée de sièges droit (type 166.0 avec CODE 847 (3e rangée de sièges), type 166.8)

 Allumeur airbag latéral conducteur (R12/9)

 Allumeur airbag latéral passager (R12/10)

 Allumeur airbag latéral à l'arrière gauche (R12/11) (avec CODE 293 (Airbags latéraux à l'arrière))

 Allumeur airbag latéral à l'arrière droit (R12/12) (avec CODE 293 (Airbags latéraux à l'arrière))

 Allumeur airbag rideau gauche (R12/22)

 Allumeur airbag rideau droit (R12/23)

 Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité conducteur (avec CODE 494 (Version USA))

 Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité passager (avec CODE 494 (Version USA))

Les allumeurs sont actionnés directement par le calculateur système de retenue.

Il est tenu compte des états suivants :

 État d'occupation du siège passager :

 Si le siège passager n'est pas occupé et si la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture, le rétracteur d'extrémité de ferrure de ceinture (avec code 494 (Version USA)) et l'airbag latéral ne se déclenchent pas côté passager.

 Si le siège passager est occupé (personne ou siège enfant) et si la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture et le rétracteur d'extrémité de ferrure de ceinture (avec code 494 (Version USA)) ne se déclenchent pas côté passager.

 État boucle de ceinture conducteur :

Si la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture et le rétracteur d'extrémité de ferrure de ceinture (avec CODE 494 (Version USA)) ne se déclenchent pas côté conducteur.

Déroulement fonctionnel en cas de choc arrière

Le calculateur système de retenue détecte un choc arrière par l'analyse des signaux des capteurs suivants :

 Capteurs intégrés

 Capteur d'accélération frontale gauche

 Capteur d'accélération frontale droit

 Capteur d'accélération carrosserie montant B gauche

 Capteur d'accélération carrosserie montant B droit

Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc et de l'état des ceintures de sécurité.

Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :

 Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur

 Allumeur rétracteur de ceinture, passager

 Allumeur rétracteur de ceinture 2e rangée de sièges gauche

 Allumeur rétracteur de ceinture 2e rangée de sièges droite

 Allumeur rétracteur de ceinture 3e rangée de sièges gauche (type 166.0 avec CODE 847 (3e rangée de sièges), type 166.8)

 Allumeur rétracteur de ceinture 3e rangée de sièges droit (type 166.0 avec CODE 847 (3e rangée de sièges), type 166.8)

 Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité conducteur (avec CODE 494 (Version USA))

 Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité passager (avec CODE 494 (Version USA))

Les allumeurs sont actionnés directement par le calculateur système de retenue.

Il est tenu compte des états suivants :

 État boucle de ceinture conducteur :

Si la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture et le rétracteur d'extrémité de ferrure de ceinture (avec CODE 494 (Version USA)) ne se déclenchent pas côté conducteur.

 État boucle de ceinture passager :

Si la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture et le rétracteur d'extrémité de ferrure de ceinture (avec CODE 494 (Version USA)) ne se déclenchent pas côté passager.

Déroulement fonctionnel en cas de capotage

Le calculateur système de retenue détecte un capotage par l'analyse des signaux des capteurs intégrés. Seul un capotage du véhicule dans son axe longitudinal peut être détecté.

Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :

 Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur

 Allumeur rétracteur de ceinture, passager

 Allumeur rétracteur de ceinture 2e rangée de sièges gauche

 Allumeur rétracteur de ceinture 2e rangée de sièges droite

 Allumeur airbag latéral conducteur

 Allumeur sidebag passager

 Allumeur airbag latéral à l'arrière gauche (avec CODE 293 (Airbags latéraux à l'arrière))

 Allumeur airbag latéral à l'arrière droit (avec CODE 293 (Airbags latéraux à l'arrière))

 Allumeur windowbag gauche

 Allumeur windowbag droit

 Allumeur rétracteur de ceinture 3e rangée de sièges gauche (type 166.0 avec CODE 847 (3e rangée de sièges), type 166.8)

 Allumeur rétracteur de ceinture 3e rangée de sièges droit (type 166.0 avec CODE 847 (3e rangée de sièges), type 166.8)

 Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité conducteur (avec CODE 494 (Version USA))

 Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité passager (avec CODE 494 (Version USA))

Les allumeurs sont actionnés directement par le calculateur système de retenue.

Il est tenu compte des états suivants :

 État d'occupation du siège passager :

 Si le siège passager n'est pas occupé et si la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture, le rétracteur d'extrémité de ferrure de ceinture (avec code 494 (Version USA)) et l'airbag latéral ne se déclenchent pas côté passager.

 Si le siège passager est occupé (personne ou siège enfant) et si la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture et le rétracteur d'extrémité de ferrure de ceinture (avec code 494 (Version USA)) ne se déclenchent pas côté passager.

 État boucle de ceinture conducteur :

Si la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture et le rétracteur d'extrémité de ferrure de ceinture (avec CODE 494 (Version USA)) ne se déclenchent pas côté conducteur.

Déroulement fonctionnel - Fonctions supplémentaires en cas d'accident

Les fonctions additionnelles en cas d'accident comprennent les sous-fonctions suivantes :

 Déroulement fonctionnel activation de la fonction feux de détresse

 Déroulement fonctionnel enclenchement de l'éclairage intérieur

 Déroulement fonctionnel - Ouverture du verrouillage centralisé

 Déroulement fonctionnel - Ouverture des vitres latérales

 Déroulement fonctionnel - Coupure du moteur

 Déroulement fonctionnel déclenchement du système d'inertage (avec moteur 157, 276, 278 avec code 2U8 (Frigorigène alternatif))

 Déroulement fonctionnel - Déclenchement du pyrofusible

 Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur

 Déroulement fonctionnel coupure du chauffage d'appoint (avec CODE 228 (Chauffage d'appoint))

 Déroulement fonctionnel appel de secours automatique (avec code 359 (Système d'appel de secours TELE AID), avec code 348 (Système d'appel de secours/d'assistance), avec code 350 (Système d'appel de secours Ecall Europe), avec code 360 (HERMES UMTS) ou avec code 362 (HERMES LTE))

 Déroulement fonctionnel activation de l'aide à la descente active en cas d'accident (avec CODE 275 (Pack Mémoires))

Déroulement fonctionnel activation de la fonction feux de détresse

Afin de prévenir les autres usagers de la route après un accident, la fonction feux de détresse est automatiquement activée. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur SAM par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le calculateur SAM active ensuite la fonction feux de détresse.

Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur SAM à l'aide d'un câble direct.

Déroulement fonctionnel enclenchement de l'éclairage intérieur

Afin d'aider les occupants du véhicule ou les secours à s'orienter dans le véhicule après un accident, l'éclairage intérieur est automatiquement allumé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur SAM par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le calculateur SAM active ensuite l'éclairage intérieur.

Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur SAM à l'aide d'un câble direct.

Déroulement fonctionnel - Ouverture du verrouillage centralisé

Pour pouvoir entrer dans le véhicule pour aider les occupants éventuellement blessés après un accident, le verrouillage centralisé est automatiquement déverrouillé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur SAM qui exécute la demande.

Le verrouillage centralisé est déverrouillé après un temps d'attente de 8 à 11 s. En cas de choc arrière, le verrouillage centralisé est immédiatement déverrouillé.

Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur SAM à l'aide d'un câble direct.

Déroulement fonctionnel - Ouverture des vitres latérales

Lors du déclenchement du système de retenue pyrotechnique, des particules de fumée se dégagent à l'intérieur du véhicule. Afin d'évacuer rapidement ces particules de fumée, les vitres latérales avant sont légèrement ouvertes. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident aux calculateurs suivants par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle :

 Calculateur porte avant gauche (N69/1)

 Calculateur porte avant droite (N69/2)

Déroulement fonctionnel - Coupure du moteur

Afin d'éviter tout risque d'incendie après un accident, le moteur est automatiquement coupé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement 1 au calculateur CDI (N3/9) (moteur diesel) ou au calculateur ME (N3/10) (moteur essence (sauf type 166.063)). Sur le type 166.063, le système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur chaîne cinématique (N127) et du CAN moteur (CAN C1) au calculateur ME. Le calculateur CDI ou le calculateur ME coupe alors le moteur.

Le signal d'accident est en plus envoyé par le calculateur système de retenue au calculateur CDI ou au calculateur ME au moyen d'un câble direct.

Déroulement fonctionnel déclenchement du système d'inertage (avec moteur 157, 276, 278 avec code 2U8 (Frigorigène alternatif))

Le système d'inertage empêche que le frigorigène s'échappant du climatiseur puisse s'enflammer au contact des pièces brûlantes du moteur.

Lorsque le calculateur système de retenue détecte un choc frontal, il actionne l'allumeur système d'inertage (R12/69). Lorsque l'allumeur système d'inertage est déclenché, du gaz inerte (argon) s'échappe du réservoir de gaz et parvient dans le compartiment moteur. L'oxygène de l'air à proximité du moteur et dans des zones à risque d'incendie est de ce fait refoulé. Le risque d'un incendie dû à l'écoulement du frigorigène du climatiseur est évité.

Déroulement fonctionnel - Déclenchement du pyrofusible

Afin d'éviter tout risque d'incendie après un accident, le pyrofusible (F32/3f88) dans la boîte à préfusibles compartiment moteur (F32/3) est déclenché.

Sur le type 166.063, l'élément de coupure pyrotechnique (K88) est en plus déclenché.

À l'intérieur du boîtier, le câble principal est un câble d'équipement avec un point de rupture prédéterminé (3). Après un événement d'accident, le pyrofusible et l'élément de coupure pyrotechnique (type 166.063) sont directement actionnés par le calculateur système de retenue. Le déclenchement entraîne l'établissement de pression dans la chambre (1). Le piston (2) se déplace alors contre le point de rupture prédéterminé et sectionne ainsi le câble d'équipement.
Chronologie :
Le mouvement du piston démarre au bout de 300 μs.
Le sectionnement du câble d'équipement est terminé au bout de 450 μs.
 Le déclenchement du pyrofusible a pour effet de couper le démarreur (M1) et l'alternateur (G2) du réseau de bord.
 Type 166.063
depuis année-modèle 2016
Le déclenchement de l'élément de coupure pyrotechnique a pour effet de mettre hors tension les composants sous haute tension.

P91.60-3611-71

Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur

Afin d'empêcher la pénétration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident, le calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7) coupe le climatiseur et ferme le volet d'air recyclé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Déroulement fonctionnel coupure du chauffage d'appoint (avec CODE 228 (Chauffage d'appoint))

Afin d'éviter tout risque d'incendie après un accident, le chauffage d'appoint est automatiquement coupé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur chauffage d'appoint (A6n1) qui assure la coupure du chauffage d'appoint.

Déroulement fonctionnel appel de secours automatique (avec code 359 (Système d'appel de secours TELE AID), avec code 348 (Système d'appel de secours/d'assistance), avec code 350 (Système d'appel de secours Ecall Europe), avec code 360 (HERMES UMTS) ou avec code 362 (HERMES LTE))

Après un accident, un appel de secours est lancé automatiquement. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN diagnostic (CAN D) au calculateur système d'appel de secours (N123/4) (avec code 348 (Système d'appel de secours/d'assistance)), au module de communication services télématiques (N112/2) (avec code 350 (Système d'appel de secours Ecall Europe)) ou au calculateur HERMES (N112/9) (avec code 360 (HERMES UMTS) ou avec code 362 (HERMES LTE)) qui lance l'appel de secours automatique.

Le signal d'accident est transmis en plus au moyen d'un câble direct par le calculateur système de retenue au calculateur système d'appel de secours (avec code 348 (Système d'appel de secours/d'assistance)) ou au calculateur HERMES (avec code 360 (HERMES UMTS) ou avec code 362 (HERMES LTE)).

Déroulement fonctionnel activation de l'aide à la descente active en cas d'accident (avec CODE 275 (Pack Mémoires))

Pour que le conducteur puisse sortir facilement du véhicule ou que les secours puissent dégager facilement le conducteur du véhicule après un accident, la colonne de direction est déplacée automatiquement vers le haut lors des actions suivantes :

 Ouverture de la porte conducteur

 Mise hors tension de la borne 15C

Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur siège conducteur (N32/1) qui commande la fonction aide à la descente en cas d'accident.