Función de activación del sistema de retención de seguridad

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15R Con.:

La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) envía el estado de borne "borne 15" a través del CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) a la unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10).

Activación del sistema de retención de seguridad - Generalidades

El sistema de retención de seguridad vigila continuamente el estado de ocupación del asiento del acompañante y el estado de los cinturones de seguridad (abrochados o no abrochados) y adapta, basándose en esta información, su comportamiento de activación.

La función de activación del sistema de retención de seguridad comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema

 Desarrollo de funcionamiento de la evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante

 Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad, delante

 Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque frontal

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque lateral

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque trasero

 Desarrollo de funcionamiento en caso de vuelco

 Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque

Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema

Al conectarse el borne 15R se activan los siguientes testigos de control:

 Testigo de control del sistema de retención de seguridad (A1e15) en el cuadro de instrumentos (A1)

 Testigo de control "Airbag Off" del detector automático de asiento infantil (N72/1e1) en la unidad de control del panel de mando superior (N72/1).

 Testigo de control "Airbag On" del detector automático de asiento infantil (N72/1e4) en la unidad de control del panel de mando superior (con código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante))

Tras un autotest (4 seg.) realizado con éxito, el testigo de control del sistema de retención de seguridad y el testigo de control "Airbag Off" del detector automático de asiento infantil (excepto código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante)) se desconectan. En los vehículos con código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante) se indica el correspondiente estado de ocupación del asiento del acompañante a través del testigo de control "Airbag Off" del detector automático de asiento infantil o a través del testigo de control "Airbag On".

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de conexión del testigo de control del sistema de retención de seguridad a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2) al cuadro de instrumentos.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de conexión del correspondiente testigo de control del detector automático de asiento infantil a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del CAN del espacio interior (CAN B), de la unidad de control SAM (N10) y del LIN de sensor de batería (LIN B15) a la unidad de control del panel de mando superior, que activa directamente el correspondiente testigo de control del detector automático de asiento infantil.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad sigue vigilando continuamente el sistema de retención de seguridad durante la marcha y comunica las averías al conductor a través del display multifuncional (A1p13) y del testigo de control del sistema de retención de seguridad en el cuadro de instrumentos. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de visualización del mensaje correspondiente a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del tren de rodaje 2 al cuadro de instrumentos. Las averías se depositan en la memoria no volátil de la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

 modelo 166
desde año de modelo 2016
con código 494 (Ejecución para EE.UU.)
modelo 292
con código 494 (Ejecución para EE.UU.)
En la unidad de control del sistema de retención de seguridad hay un registrador de datos de accidente que registra datos relevantes antes, durante y después de un accidente. Mediante los datos memorizados se puede reconstruir el desarrollo del accidente.

Desarrollo de funcionamiento de la evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante

El comportamiento de activación de los medios de retención del lado del acompañante se adapta en función del estado de ocupación del asiento del acompañante.

 modelo 166
desde año de modelo 2016
con código U10 (Detector automático de asiento ocupado y de silla infantil)
modelo 292
con código U10 (Detector automático de asiento ocupado y de silla infantil)
El estado del detector de ocupación de asiento no influye en el comportamiento de activación del sistema de retención de seguridad.

Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad, delante

El comportamiento de activación de los medios de retención se adapta según el estado de los cinturones de seguridad (abrochados o no abrochados). El estado del respectivo cinturón de seguridad se define a través del interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor (S68/3) o a través del interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante (S68/4). La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente el estado de los interruptores del sistema de retención del cierre del cinturón.

 El estado de los cinturones de seguridad traseros no influye en el comportamiento de activación del sistema de retención de seguridad.

Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque

La unidad de control del sistema de retención de seguridad distingue entre un:

 Choque frontal

 Choque lateral

 Choque trasero

 Vuelco

Para ello se evalúan las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor de aceleración frontal, lado izquierdo (B48/1)

 Sensor de aceleración frontal, lado derecho (B48/2)

 Sensor de presión, puerta delantera izquierda (B48/7)

 Sensor de presión, puerta delantera derecha (B48/8)

 Sensor de presión puerta trasera izquierda (B48/9)

 Sensor de presión puerta trasera derecha (B48/10)

 Sensor de aceleración carrocería montante B, izquierda (B48/15)

 Sensor de aceleración carrocería montante B, derecha (B48/16)

Las señales del sensor son leídas directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque frontal

La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque frontal mediante la evaluación de las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor de aceleración frontal, izquierdo

 Sensor de aceleración frontal, derecho

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante del pretensor de cinturón del conductor (R12/1)

 Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante (R12/2)

 Fulminante 1 airbag del acompañante (R12/4)

 Fulminante 2 del airbag del acompañante (R12/5)

 Fulminante pretensor de cinturón 2.ª fila de asientos, izquierda (R12/6)

 Fulminante pretensor de cinturón 2.ª fila de asientos, derecha (R12/7)

 Fulminante 1 airbag del conductor (R12/13)

 Fulminante 2 del airbag del conductor (R12/14)

 Fulminante airbag para las rodillas del conductor (R12/25)

 Fulminante del pretensor de cinturón de la 3.ª fila de asientos, izquierda (R12/35) (ejecución 166.0 con código 847 (3.ª fila de asientos), ejecución 166.8)

 Fulminante del pretensor de cinturón de la 3.ª fila de asientos, derecha (R12/36) (ejecución 166.0 con código 847 (3.ª fila de asientos), ejecución 166.8)

 Fulminante pretensor de herraje terminal conductor (R12/37) (con código 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante pretensor de herraje terminal acompañante (R12/38) (con código 494 (Ejecución para EE. UU.))

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Se consideran los estados siguientes:

 Posición del asiento del acompañante (con código 494 (Ejecución para EE. UU.)):

La unidad de control del sistema de retención de seguridad elige el momento de ignición correspondiente en función del estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del acompañante (S68/20). El estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del acompañante es leído directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

 Estado de ocupación del asiento del acompañante:

 El airbag del acompañante no se activa si el asiento del acompañante está desocupado u ocupado por un asiento infantil y la lengüeta del cinturón está insertada.

 En el lado del acompañante no se activa ningún medio de retención si el asiento del acompañante está desocupado u ocupado por un asiento infantil y la lengüeta del cinturón no está insertada.

 Si el asiento del acompañante está ocupado por una persona y la lengüeta del cinturón no está insertada, el pretensor de cinturón y el pretensor en el herraje terminal del cinturón (con código 494 (Ejecución para EE. UU.)) del lado del acompañante no se activan.

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, el pretensor de cinturón y el pretensor en el herraje terminal del cinturón (con código 494 (Ejecución para EE. UU.)) del lado del conductor no se activan.

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque lateral

La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque lateral mediante la evaluación de las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor de presión, puerta, delante, izquierda

 Sensor de presión, puerta, delante, derecha

 Sensor de presión, puerta, detrás, izquierda

 Sensor de presión, puerta, detrás, derecha

 Sensor de aceleración carrocería montante B, izquierda

 Sensor de aceleración carrocería montante B, derecha

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante tensor de cinturón 2.ª fila de asientos, izquierda

 Fulminante tensor de cinturón 2.ª fila de asientos, derecha

 Fulminante del pretensor de cinturón de la 3.ª fila de asientos, izquierda (ejecución 166.0 con código 847 (3.ª fila de asientos), ejecución 166.8)

 Fulminante del pretensor de cinturón de la 3.ª fila de asientos, derecha (ejecución 166.0 con código 847 (3.ª fila de asientos), ejecución 166.8)

 Fulminante del airbag lateral del conductor (R12/9)

 Fulminante del airbag lateral del acompañante (R12/10)

 Fulminante del airbag lateral en el compartimento trasero, izquierda (R12/11) (con código 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))

 Fulminante del airbag lateral en el compartimento trasero, derecha (R12/12) (con código 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))

 Fulminante del airbag de ventana izquierdo (R12/22)

 Fulminante del airbag de ventana derecho (R12/23)

 Fulminante pretensor de herraje terminal conductor (con código 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante pretensor de herraje terminal acompañante (con código 494 (Ejecución para EE. UU.))

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado de ocupación del asiento del acompañante:

 Si el asiento del acompañante no está ocupado y la lengüeta del cinturón no está insertada, el pretensor de cinturón, el pretensor en el herraje terminal del cinturón (con código 494 (Ejecución para EE. UU.)) y el airbag lateral del lado del acompañante no se activan.

 Si el asiento del acompañante está ocupado (persona o asiento infantil) y la lengüeta del cinturón no está insertada, el pretensor de cinturón y el pretensor en el herraje terminal del cinturón (con código 494 (Ejecución para EE. UU.)) del lado del acompañante no se activan.

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, el pretensor de cinturón y el pretensor en el herraje terminal del cinturón (con código 494 (Ejecución para EE. UU.)) del lado del conductor no se activan.

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque trasero

La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque trasero mediante la evaluación de las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor de aceleración frontal, izquierdo

 Sensor de aceleración frontal, derecho

 Sensor de aceleración carrocería montante B, izquierda

 Sensor de aceleración carrocería montante B, derecha

La activación de los medios de retención se efectúa en función de la gravedad del choque y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante tensor de cinturón 2.ª fila de asientos, izquierda

 Fulminante tensor de cinturón 2.ª fila de asientos, derecha

 Fulminante del pretensor de cinturón de la 3.ª fila de asientos, izquierda (ejecución 166.0 con código 847 (3.ª fila de asientos), ejecución 166.8)

 Fulminante del pretensor de cinturón de la 3.ª fila de asientos, derecha (ejecución 166.0 con código 847 (3.ª fila de asientos), ejecución 166.8)

 Fulminante pretensor de herraje terminal conductor (con código 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante pretensor de herraje terminal acompañante (con código 494 (Ejecución para EE. UU.))

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, el pretensor de cinturón y el pretensor en el herraje terminal del cinturón (con código 494 (Ejecución para EE. UU.)) del lado del conductor no se activan.

 Estado del cierre del cinturón del acompañante:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, el pretensor de cinturón y el pretensor en el herraje terminal del cinturón (con código 494 (Ejecución para EE. UU.)) del lado del acompañante no se activan.

Desarrollo de funcionamiento en caso de vuelco

La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un vuelco mediante la evaluación de las señales de los sensores integrados. Sólo es posible identificar un vuelco en torno al eje longitudinal del vehículo.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante tensor de cinturón 2.ª fila de asientos, izquierda

 Fulminante tensor de cinturón 2.ª fila de asientos, derecha

 Fulminante airbag lateral, conductor

 Fulminante airbag lateral, acompañante

 Fulminante del airbag lateral en el compartimento trasero, izquierda (con código 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))

 Fulminante del airbag lateral en el compartimento trasero, derecha (con código 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))

 Fulminante airbag de ventana, izquierda

 Fulminante airbag de ventana, derecha

 Fulminante del pretensor de cinturón de la 3.ª fila de asientos, izquierda (ejecución 166.0 con código 847 (3.ª fila de asientos), ejecución 166.8)

 Fulminante del pretensor de cinturón de la 3.ª fila de asientos, derecha (ejecución 166.0 con código 847 (3.ª fila de asientos), ejecución 166.8)

 Fulminante pretensor de herraje terminal conductor (con código 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante pretensor de herraje terminal acompañante (con código 494 (Ejecución para EE. UU.))

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado de ocupación del asiento del acompañante:

 Si el asiento del acompañante no está ocupado y la lengüeta del cinturón no está insertada, el pretensor de cinturón, el pretensor en el herraje terminal del cinturón (con código 494 (Ejecución para EE. UU.)) y el airbag lateral del lado del acompañante no se activan.

 Si el asiento del acompañante está ocupado (persona o asiento infantil) y la lengüeta del cinturón no está insertada, el pretensor de cinturón y el pretensor en el herraje terminal del cinturón (con código 494 (Ejecución para EE. UU.)) del lado del acompañante no se activan.

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, el pretensor de cinturón y el pretensor en el herraje terminal del cinturón (con código 494 (Ejecución para EE. UU.)) del lado del conductor no se activan.

Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque

Las funciones adicionales en caso de choque comprenden las siguientes subfunciones:

 Desarrollo del funcionamiento - Activación de la función de intermitente de advertencia

 Desarrollo del funcionamiento - Conexión de la iluminación interior

 Desarrollo del funcionamiento - Apertura del cierre centralizado

 Desarrollo del funcionamiento - Apertura de las ventanas laterales

 Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor

 Desarrollo de funcionamiento - Activación del sistema de inertización (con motor 157, 276, 278 con código 2U8 (Agente frigorígeno alternativo))

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del fusible pirotécnico

 Desarrollo del funcionamiento - Desconexión del aire acondicionado

 Desarrollo del funcionamiento de la desconexión de la calefacción independiente (con código 228 (Calefacción independiente))

 Desarrollo de funcionamiento de la llamada automática de emergencia (con código 359 (Sistema de llamada de emergencia TELE AID), con código 348 (Sistema de asistencia de llamada de emergencia), con código 350 (Sistema de llamada de emergencia E-Call para Europa), con código 360 (HERMES UMTS) o con código 362 (HERMES LTE))

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la ayuda de salida activa en caso de choque (con código 275 (Kit de memorias))

Desarrollo del funcionamiento - Activación de la función de intermitente de advertencia

Para advertir a otros usuarios de la carretera tras un accidente, se activa automáticamente la función de intermitencia de advertencia. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM. A continuación, la unidad de control SAM activa la función de luz intermitente de advertencia.

La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM.

Desarrollo del funcionamiento - Conexión de la iluminación interior

Para facilitar a los ocupantes del vehículo o a las personas que acuden en su ayuda la orientación dentro del vehículo tras un accidente, se conecta automáticamente la iluminación interior. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM. A continuación, la unidad de control SAM activa la iluminación interior.

La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM.

Desarrollo del funcionamiento - Apertura del cierre centralizado

Tras un accidente, para permitir el acceso a los ocupantes del vehículo posiblemente heridos se desbloquea automáticamente el cierre centralizado. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, que pone en práctica el requerimiento.

El cierre centralizado se desbloquea después de un tiempo de espera de 8 a 11 seg. En un choque trasero se desbloquea de inmediato el cierre centralizado.

La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM.

Desarrollo del funcionamiento - Apertura de las ventanas laterales

Al activarse los medios de retención pirotécnicos se producen partículas de humo en el espacio interior del vehículo. Para conseguir sacar estas partículas de humo rápidamente, se abren las ventanas laterales delanteras hasta dejar un resquicio. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a las siguientes unidades de control:

 Unidad de control puerta delantera izquierda (N69/1)

 Unidad de control puerta delantera derecha (N69/2)

Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor

Para evitar un posible peligro de incendio tras un accidente, se para automáticamente el motor. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1 a la unidad de control CDI (N3/9) (motor diésel) o a la unidad de control ME (N3/10) (motor de gasolina (excepto ejecución 166.063)). En la ejecución 166.063, el sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y del CAN del motor (CAN C1) a la unidad de control ME. La unidad de control CDI o la unidad de control ME apaga el motor a continuación.

La señal de choque es enviada adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME.

Desarrollo de funcionamiento - Activación del sistema de inertización (con motor 157, 276, 278 con código 2U8 (Agente frigorígeno alternativo))

El sistema de inertización impide que se pueda encender el agente frigorígeno que sale del aire acondicionado en las piezas calientes del motor.

Cuando la unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque frontal, ésta activa el fulminante del sistema de inertización (R12/69). Si se activa el fulminante del sistema de inertización, sale gas protector argón del depósito de gas en el vano motor. De este modo, se desplaza el oxígeno del aire en la zona cerca del motor, con peligro de inflamación. Se evita así el peligro de incendio por la salida del agente frigorígeno del aire acondicionado.

Desarrollo del funcionamiento - Activación del fusible pirotécnico

Para evitar un posible peligro de incendio tras un accidente, se dispara el fusible pirotécnico (F32/3f88) en la caja de fusibles previos del vano motor (F32/3).

En la ejecución 166.063 se dispara adicionalmente el elemento divisor pirotécnico (K88).

Dentro de la caja, el cable principal ha sido diseñado como riel conductor con punto de ruptura precalculado (3). Tras producirse un evento de choque, la unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente el fusible pirotécnico y el elemento divisor pirotécnico (ejecución 166.063). Mediante la activación se genera una presión en la cámara (1). El émbolo (2) choca entonces contra el punto de ruptura precalculado y corta así el riel conductor.
Desarrollo cronológico:
Después de 300 μs se inicia el movimiento del émbolo.
Después de 450 μs finaliza el corte del riel conductor.
 Mediante la activación del fusible pirotécnico, el arrancador (M1) y el alternador (G2) se separan de la red de a bordo.
 modelo 166.063
desde año de modelo 2016
Mediante la activación del elemento divisor pirotécnico se dejan sin tensión los componentes conductores de alta tensión.

P91.60-3611-71

Desarrollo del funcionamiento - Desconexión del aire acondicionado

A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo después de un accidente, la unidad de control y mando del climatizador automático (N22/7) desconecta el aire acondicionado y cierra la compuerta de aire circulante. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Desarrollo del funcionamiento de la desconexión de la calefacción independiente (con código 228 (Calefacción independiente))

Para evitar un posible peligro de incendio tras un accidente, se desconecta automáticamente la calefacción independiente. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la calefacción independiente (A6n1), que se encarga de la desconexión de la calefacción independiente.

Desarrollo de funcionamiento de la llamada automática de emergencia (con código 359 (Sistema de llamada de emergencia TELE AID), con código 348 (Sistema de asistencia de llamada de emergencia), con código 350 (Sistema de llamada de emergencia E-Call para Europa), con código 360 (HERMES UMTS) o con código 362 (HERMES LTE))

Tras un accidente se efectúa automáticamente una llamada de emergencia. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque mediante el CAN del tren de rodaje 1, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN de diagnóstico (CAN D) a la unidad de control del sistema de llamada de emergencia (N123/4) (con código 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia)), al módulo de comunicación de los servicios telemáticos (N112/2) (con código 350 (Sistema de llamada de emergencia E-Call para Europa)) o a la unidad de control HERMES (N112/9) (con código 360 (HERMES UMTS) o con código 362 (HERMES LTE)), que activan la llamada automática de emergencia.

Además, la señal de choque se transmite desde la unidad de control del sistema de retención de seguridad a la unidad de control del sistema de llamada de emergencia (con código 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia)) o bien a la unidad de control HERMES (con código 360 (HERMES UMTS) o con código 362 (HERMES LTE)) a través de un cable directo.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la ayuda de salida activa en caso de choque (con código 275 (Kit de memorias))

Para facilitar la salida del vehículo al conductor o el rescate del conductor del interior del vehículo al socorrista tras un accidente, la columna de la dirección se regula automáticamente hacia arriba en caso de las siguientes acciones:

 Abrir la puerta del conductor

 Desconexión del borne 15C

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control del asiento del conductor (N32/1), que controla la función de ayuda activa para salir del vehículo en caso de choque.