Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15R ON:

Lo stato del morsetto 15 viene inviato dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) tramite il CAN dell'autotelaio 1 (CAN E1) alla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10).

Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Generalità

Il sistema di ritenuta supplementare controlla costantemente lo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore e lo stato delle cinture di sicurezza (allacciate o non allacciate), adeguando la reazione propria sulla base di queste informazioni.

La funzione attivazione del sistema di ritenuta supplementare comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema

 Svolgimento della funzione valutazione dello stato d'occupazione del sedile del passeggero anteriore

 Svolgimento della funzione riconoscimento dello stato delle cinture di sicurezza lato anteriore

 Svolgimento della funzione riconoscimento impatto

 Svolgimento della funzione in caso di impatto frontale

 Svolgimento della funzione in caso di impatto laterale

 Svolgimento della funzione in caso di tamponamento

 Svolgimento della funzione in caso di capottamento

 Svolgimento della funzione funzioni supplementari in caso di impatto

Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema

All'inserimento del morsetto 15R si attivano le seguenti spie di controllo:

 Spia di controllo sistema di ritenuta supplementare (A1e15) nello strumento combinato (A1)

 Spia di controllo airbag OFF riconoscimento automatico seggiolino bambini (N72/1e1) nella centralina di comando pannello di comando superiore (N72/1)

 Spia di controllo airbag ON riconoscimento automatico seggiolino bambini (N72/1e4) nella centralina di comando pannello di comando superiore (con CODICE U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore))

Ad autotest avvenuto (4 s) la spia di controllo sistema di ritenuta supplementare e la spia di controllo airbag OFF riconoscimento automatico seggiolino bambini (tranne codice U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore)) vengono disinserite. Nei veicoli con CODICE U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore) viene visualizzato il rispettivo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore tramite la spia di controllo airbag OFF riconoscimento automatico seggiolino bambini o tramite la spia di controllo airbag ON riconoscimento automatico seggiolino bambini.

La richiesta di inserimento della spia di controllo sistema di ritenuta supplementare viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'autotelaio 2 (CAN E2) allo strumento combinato.

La richiesta di accensione della rispettiva spia di controllo airbag OFF riconoscimento automatico seggiolino bambini viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il CAN dell'abitacolo (CAN B), la centralina di comando SAM (N10) e il LIN sensore della batteria (LIN B15) alla centralina di comando pannello di comando superiore, che attiva direttamente la corrispondente spia di controllo airbag OFF riconoscimento automatico seggiolino bambini.

In esercizio di marcia, la centralina di comando sistema di ritenuta supplementare sorveglia inoltre continuamente il sistema di ritenuta supplementare e segnala al conducente eventuali guasti tramite il display multifunzione (A1p13) e la spia di controllo sistema di ritenuta supplementare nello strumento combinato. La richiesta di visualizzazione di un messaggio corrispondente viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'autotelaio 2 allo strumento combinato. I guasti vengono memorizzati nella memoria non volatile della centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

 Tipo 166
a partire dall'anno di produzione 2016
con codice 494 (Versione per gli USA)
Tipo 292
con codice 494 (Versione per gli USA)
Nella centralina di comando sistema di ritenuta supplementare è integrato un registratore dati incidenti, che registra dati rilevanti prima, durante e dopo un incidente. Grazie ai dati memorizzati è possibile ricostruire l'incidente.

Svolgimento della funzione valutazione dello stato d'occupazione del sedile del passeggero anteriore

La modalità d'intervento dell'elemento di ritenuta sul lato passeggero anteriore viene adeguata in base allo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore.

 Tipo 166
a partire dall'anno di produzione 2016
con codice U10 (Riconoscimento automatico del sedile occupato e della presenza del seggiolino per bambini)
Tipo 292
con codice U10 (Riconoscimento automatico del sedile occupato e della presenza del seggiolino per bambini)
Lo stato del sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile non incide sull'attivazione del sistema di ritenuta supplementare.

Svolgimento della funzione riconoscimento dello stato delle cinture di sicurezza lato anteriore

Il comportamento di attivazione degli elemento di ritenuta viene adattato in base allo stato delle cinture di sicurezza (allacciate o non allacciate). Lo stato della rispettiva cintura di sicurezza viene definita tramite l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura conducente (S68/3) o tramite l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore (S68/4). La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente lo stato dell'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura.

 Lo stato delle cinture di sicurezza posteriori non incide sull'attivazione del sistema di ritenuta supplementare.

Svolgimento della funzione riconoscimento impatto

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare distingue tra un:

 Impatto frontale

 Impatto laterale

 Tamponamento

 Capottamento

A tal fine vengono valutati i segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore di accelerazione frontale lato sinistro (B48/1)

 Sensore di accelerazione frontale lato destro (B48/2)

 Sensore di pressione porta anteriore sinistra (B48/7)

 Sensore di pressione porta anteriore destra (B48/8)

 Sensore di pressione porta posteriore sinistra (B48/9)

 Sensore di pressione porta posteriore destra (B48/10)

 Sensore di accelerazione sovrastruttura montante B lato sinistro (B48/15)

 Sensore di accelerazione sovrastruttura montante B lato destro (B48/16)

I segnali del sensore vengono letti direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Svolgimento della funzione in caso di impatto frontale

Un impatto frontale viene riconosciuto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite la valutazione dei segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore di accelerazione frontale, lato sinistro

 Sensore di accelerazione frontale, lato destro

L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Detonatore pretensionatore conducente (R12/1)

 Detonatore pretensionatore passeggero anteriore (R12/2)

 Detonatore 1 airbag del passeggero anteriore (R12/4)

 Capsula d'innesco 2 airbag del passeggero anteriore (R12/5)

 Detonatore pretensionatore 2ª fila di sedili, lato sinistro (R12/6)

 Detonatore pretensionatore 2ª fila di sedili, lato destro (R12/7)

 Detonatore 1 airbag del conducente (R12/13)

 Capsula d'innesco 2 airbag del conducente (R12/14)

 Detonatore airbag per le ginocchia lato conducente (R12/25)

 Detonatore pretensionatore 3ª fila di sedili lato sinistro (R12/35) (tipo 166.0 con CODICE 847 (3ª fila di sedili), tipo 166.8)

 Detonatore pretensionatore 3ª fila di sedili lato destro (R12/36) (tipo 166.0 con CODICE 847 (3ª fila di sedili), tipo 166.8)

 Detonatore tenditore cintura addominale conducente (R12/37) (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

 Detonatore tenditore cintura addominale passeggero anteriore (R12/38) (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Posizione del sedile del passeggero anteriore (con CODICE 494 (Versione per gli USA)):

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide sulla base dello stato dell'interruttore di riconoscimento posizione del sedile passeggero anteriore (S68/20) in merito al momento di attivazione adeguato. Lo stato dell'interruttore di riconoscimento posizione del sedile passeggero anteriore viene letto direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:

 Se il sedile del passeggero anteriore non è occupato o lo è con un seggiolino per bambini e la linguetta della cintura è innestata, l'airbag del passeggero anteriore non si attiva.

 Se il sedile del passeggero anteriore non è occupato o lo è con un seggiolino per bambini e la linguetta della cintura non è innestata, sul lato passeggero anteriore non si attivano dispositivi di ritenuta.

 Se il sedile del passeggero anteriore è occupato da una persona e la linguetta della cintura non è innestata, il pretensionatore e il pretensionatore della staffa terminale della cintura (con codice 494 (Versione per gli USA)) non vengono attivati sul lato passeggero anteriore.

 Stato fibbia della cintura conducente:

In caso di linguetta della cintura non innestata il pretensionatore e il pretensionatore della staffa terminale della cintura (con CODICE 494 (Versione per gli USA)) non vengono attivati sul lato conducente.

Svolgimento della funzione in caso di impatto laterale

Un impatto laterale viene riconosciuto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite la valutazione dei segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore di pressione porta anteriore, lato sinistro

 Sensore di pressione porta anteriore, lato destro

 Sensore di pressione porta posteriore, lato sinistro

 Sensore di pressione porta posteriore, lato destro

 Sensore di accelerazione sovrastruttura montante B lato sinistro

 Sensore di accelerazione sovrastruttura montante B lato destro

L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Detonatore pretensionatore 2ª fila di sedili, lato sinistro

 Detonatore pretensionatore 2ª fila di sedili, lato destro

 Detonatore pretensionatore 3ª fila di sedili lato sinistro (tipo 166.0 con CODICE 847 (3ª fila di sedili), tipo 166.8)

 Detonatore pretensionatore 3ª fila di sedili lato destro (tipo 166.0 con CODICE 847 (3ª fila di sedili), tipo 166.8)

 Detonatore airbag laterale conducente (R12/9)

 Detonatore airbag laterale passeggero anteriore (R12/10)

 Detonatore airbag laterale nel vano posteriore lato sinistro (R12/11) (con CODICE 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))

 Detonatore airbag laterale nel vano posteriore lato destro (R12/12) (con CODICE 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))

 Detonatore windowbag lato sinistro (R12/22)

 Detonatore windowbag lato destro (R12/23)

 Detonatore tenditore cintura addominale conducente (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

 Detonatore tenditore cintura addominale passeggero anteriore (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:

 Se il sedile del passeggero anteriore non è occupato e la linguetta della cintura non è innestata, il pretensionatore, il pretensionatore della staffa terminale della cintura (con codice 494 (Versione per gli USA)) e l'airbag laterale non vengono attivati sul lato passeggero anteriore.

 Se il sedile del passeggero anteriore è occupato (da una persona o un seggiolino per bambini) e la linguetta della cintura non è innestata, il pretensionatore e il pretensionatore della staffa terminale della cintura (con codice 494 (Versione per gli USA)) non vengono attivati sul lato passeggero anteriore.

 Stato fibbia della cintura conducente:

In caso di linguetta della cintura non innestata il pretensionatore e il pretensionatore della staffa terminale della cintura (con CODICE 494 (Versione per gli USA)) non vengono attivati sul lato conducente.

Svolgimento della funzione in caso di tamponamento

Un tamponamento viene riconosciuto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite la valutazione dei segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore di accelerazione frontale, lato sinistro

 Sensore di accelerazione frontale, lato destro

 Sensore di accelerazione sovrastruttura montante B lato sinistro

 Sensore di accelerazione sovrastruttura montante B lato destro

L'attivazione degli elementi di ritenuta ha luogo in funzione della gravità dell'impatto e dello stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Detonatore pretensionatore 2ª fila di sedili, lato sinistro

 Detonatore pretensionatore 2ª fila di sedili, lato destro

 Detonatore pretensionatore 3ª fila di sedili lato sinistro (tipo 166.0 con CODICE 847 (3ª fila di sedili), tipo 166.8)

 Detonatore pretensionatore 3ª fila di sedili lato destro (tipo 166.0 con CODICE 847 (3ª fila di sedili), tipo 166.8)

 Detonatore tenditore cintura addominale conducente (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

 Detonatore tenditore cintura addominale passeggero anteriore (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato fibbia della cintura conducente:

In caso di linguetta della cintura non innestata il pretensionatore e il pretensionatore della staffa terminale della cintura (con CODICE 494 (Versione per gli USA)) non vengono attivati sul lato conducente.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

In caso di linguetta della cintura non innestata il pretensionatore e il pretensionatore della staffa terminale della cintura (con CODICE 494 (Versione per gli USA)) non vengono attivati sul lato passeggero anteriore.

Svolgimento della funzione in caso di capottamento

Un capottamento viene riconosciuto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite la valutazione dei segnali dei sensori integrati. Può essere riconosciuto solo il capottamento intorno all'asse longitudinale del veicolo.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Detonatore pretensionatore 2ª fila di sedili, lato sinistro

 Detonatore pretensionatore 2ª fila di sedili, lato destro

 Capsula d'innesco airbag laterale, conducente

 Capsula d'innesco airbag laterale passeggero anteriore

 Detonatore airbag laterale nel vano posteriore lato sinistro (con CODICE 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))

 Detonatore airbag laterale nel vano posteriore lato destro (con CODICE 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))

 Detonatore windowbag lato sinistro

 Detonatore windowbag lato destro

 Detonatore pretensionatore 3ª fila di sedili lato sinistro (tipo 166.0 con CODICE 847 (3ª fila di sedili), tipo 166.8)

 Detonatore pretensionatore 3ª fila di sedili lato destro (tipo 166.0 con CODICE 847 (3ª fila di sedili), tipo 166.8)

 Detonatore tenditore cintura addominale conducente (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

 Detonatore tenditore cintura addominale passeggero anteriore (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:

 Se il sedile del passeggero anteriore non è occupato e la linguetta della cintura non è innestata, il pretensionatore, il pretensionatore della staffa terminale della cintura (con codice 494 (Versione per gli USA)) e l'airbag laterale non vengono attivati sul lato passeggero anteriore.

 Se il sedile del passeggero anteriore è occupato (da una persona o un seggiolino per bambini) e la linguetta della cintura non è innestata, il pretensionatore e il pretensionatore della staffa terminale della cintura (con codice 494 (Versione per gli USA)) non vengono attivati sul lato passeggero anteriore.

 Stato fibbia della cintura conducente:

In caso di linguetta della cintura non innestata il pretensionatore e il pretensionatore della staffa terminale della cintura (con CODICE 494 (Versione per gli USA)) non vengono attivati sul lato conducente.

Svolgimento della funzione funzioni supplementari in caso di impatto

Le funzioni supplementari in caso di crash comprendono le seguenti sottofunzioni:

 Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio di emergenza

 Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione interna

 Svolgimento della funzione apertura della chiusura centralizzata

 Svolgimento della funzione apertura dei finestrini laterali

 Svolgimento della funzione arresto del motore

 Svolgimento della funzione attivazione del sistema di inertizzazione (con motore 157, 276, 278 con codice 2U8 (Fluido refrigerante alternativo))

 Svolgimento della funzione attivazione del fusibile pirotecnico

 Svolgimento della funzione Disinserimento del climatizzatore

 Svolgimento della funzione disinserimento del riscaldamento autonomo (con CODICE 228 (Riscaldamento autonomo))

 Svolgimento della funzione chiamata di emergenza automatica (con codice 359 (Sistema di chiamata d'emergenza TELE AID), con codice 348 (Sistema di chiamata di emergenza/di assistenza), con codice 350 (Sistema di chiamata d'emergenza eCall Europa), con codice 360 (HERMES UMTS) o con codice 362 (HERMES LTE))

 Svolgimento della funzione attivazione della funzione di uscita facilitata in caso di incidente (con CODICE 275 (Pacchetto memory))

Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio di emergenza

Per avvisare di un incidente gli altri utenti della strada, viene attivata automaticamente la funzione Lampeggio di emergenza. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM. La centralina di comando SAM attiva di conseguenza la funzione lampeggiatore di emergenza.

Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM.

Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione interna

Per facilitare l'orientamento degli occupanti del veicolo o delle persone di soccorso in seguito ad un incidente, viene inserita automaticamente l'illuminazione interna. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM. La centralina di comando SAM attiva a sua volta l'illuminazione interna.

Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM.

Svolgimento della funzione apertura della chiusura centralizzata

Per consentire alle persone di accedere dopo un incidente a persone eventualmente ferite all'interno del veicolo, la chiusura centralizzata viene sbloccata automaticamente. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM, la quale attua la richiesta.

La chiusura centralizzata viene sbloccata dopo un tempo di attesa da 8 a 11 s. In caso di tamponamento la chiusura centralizzata viene immediatamente sbloccata.

Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM.

Svolgimento della funzione apertura dei finestrini laterali

All'attivazione degli elementi di ritenuta pirotecnici all'interno dell'abitacolo si formano particelle di fumo. Per ottenere una rapida fuoriuscita di queste particelle di fumo, i finestrini laterali lato anteriore vengono abbassati creando una fessura. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'abitacolo alle seguenti centraline di comando:

 Centralina di comando porta anteriore sinistra (N69/1)

 Centralina di comando porta anteriore destra (N69/2)

Svolgimento della funzione arresto del motore

Per evitare un rischio d'incendio dopo un incidente, il motore si spegne automaticamente. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1 alla centralina di comando CDI (N3/9) (motore diesel) o alla centralina di comando ME (N3/10) (motore a benzina (tranne tipo 166.063)). Nel tipo 166.063 il sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando organi della trasmissione (N127) e il CAN del motore (CAN C1) alla centralina di comando ME. La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME spegne di conseguenza il motore.

Il segnale di crash viene inoltre inviato tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.

Svolgimento della funzione attivazione del sistema di inertizzazione (con motore 157, 276, 278 con codice 2U8 (Fluido refrigerante alternativo))

Il sistema di inertizzazione impedisce che il fluido refrigerante fuoriuscente del climatizzatore si possa incendiare su componenti caldi del motore.

Se la centralina di comando sistema di ritenuta supplementare rileva un impatto frontale, attiva il detonatore impianto di inertizzazione (R12/69). Se il detonatore dell'impianto di inertizzazione viene attivato, dal serbatoio del gas fluisce gas semi-inerte (argon) nel vano motore. In questo modo l'ossigeno presente nell'aria in prossimità del motore e quindi a rischio di incendio, viene eliminato. Viene evitato il pericolo di provocare un incendio causato dalla fuoriuscita del fluido refrigerante del climatizzatore.

Svolgimento della funzione attivazione del fusibile pirotecnico

Per evitare un rischio d'incendio dopo un incidente, viene attivato il fusibile pirotecnico (F32/3f88) nella scatola dei prefusibili vano motore (F32/3).

Nel tipo 166.063 viene attivato inoltre il separatore pirotecnico (K88).

Il cavo principale all'interno del corpo è dotato di guida cavi con punto di rottura predefinito (3). Se si verifica un evento di crash corrispondente, il fusibile pirotecnico e il separatore pirotecnico (tipo 166.063) vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare. All'attivazione, nella camera (1) si forma una pressione. Il pistone (2) si sposta contro il punto di rottura predefinito e separa così la guida cavi.
Svolgimento temporale:
Dopo 300 μs inizia il movimento del pistone.
Dopo 450 μs termina la separazione della guida cavi.
 In seguito all'attivazione del fusibile pirotecnico il motorino d'avviamento (M1) e l'alternatore (G2) vengono scollegati dalla rete di bordo.
 Tipo 166.063
a partire dall'anno di produzione 2016
Tramite l'attivazione del separatore pirotecnico la tensione applicata ai componenti sotto alta tensione viene disinserita.

P91.60-3611-71

Svolgimento della funzione Disinserimento del climatizzatore

Per evitare in seguito ad un incidente la penetrazione di gas nocivi nell'abitacolo, l'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico (N22/7) disinserisce il climatizzatore e chiude lo sportello aria di ricircolo. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo all'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico.

Svolgimento della funzione disinserimento del riscaldamento autonomo (con CODICE 228 (Riscaldamento autonomo))

Per evitare un rischio d'incendio dopo un incidente, viene disattivato automaticamente il riscaldamento autonomo. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando riscaldamento autonomo (A6n1), la quale dispone il disinserimento del riscaldamento autonomo.

Svolgimento della funzione chiamata di emergenza automatica (con codice 359 (Sistema di chiamata d'emergenza TELE AID), con codice 348 (Sistema di chiamata di emergenza/di assistenza), con codice 350 (Sistema di chiamata d'emergenza eCall Europa), con codice 360 (HERMES UMTS) o con codice 362 (HERMES LTE))

Dopo un incidente viene inviata automaticamente una chiamata d'emergenza. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN della diagnosi (CAN D) alla centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza (N123/4) (con codice 348 (Sistema di chiamata di emergenza/di assistenza)), al modulo di comunicazione servizi telematici (N112/2) (con codice 350 (Sistema di chiamata d'emergenza eCall Europa)) o alla centralina di comando HERMES (N112/9) (con codice 360 (HERMES UMTS) o con codice 362 (HERMES LTE)), che invia la chiamata di emergenza automatica.

Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza (con codice 348 (Sistema di chiamata di emergenza/di assistenza)) o alla centralina di comando HERMES (con codice 360 (HERMES UMTS) o con codice 362 (HERMES LTE)).

Svolgimento della funzione attivazione della funzione di uscita facilitata in caso di incidente (con CODICE 275 (Pacchetto memory))

Per facilitare l'uscita dal veicolo del conducente o la sua estrazione da parte dei soccorritori dopo un incidente, il piantone dello sterzo viene spostato automaticamente verso l'alto in concomitanza con le seguenti azioni:

 Apertura della porta conducente

 Disinserimento del morsetto 15C

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando sedile del conducente (N32/1), la quale comanda la funzione discesa agevolata crash-active.