Ativar o sistema de retenção suplementar - funcionamento

Condição de funcionamento em geral

 Borne 15R Ligado:

O módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) envia o status do borne 15 pelo CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1) para o módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10).

Iniciar o sistema de retenção suplementar - Geral

O sistema de retenção suplementar monitora continuamente o estado de ocupação do banco do acompanhante, assim como o status dos cintos de segurança (colocados ou não colocados) e adéqua com base nesta informação seu comportamento de ativação.

A função de iniciar o sistema de retenção suplementar abrange as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento do monitoramento do sistema

 Sequência de funcionamento da avaliação do estado de ocupação do banco do acompanhante

 Sequência de funcionamento da identificação do status dos cintos de segurança dianteiros

 Sequência de funcionamento da identificação de impactos

 Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida de frente

 Sequência de funcionamento no caso de um impacto lateral

 Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida na traseira

 Sequência de funcionamento no caso de um capotamento

 Sequência de funcionamento das funções adicionais no caso de impacto

Sequência de funcionamento do monitoramento do sistema

No acionamento do borne 15R as seguintes lâmpadas de controle são comandadas:

 Luz piloto do sistema de retenção suplementar (A1e15) no instrumento combinado (A1)

 Luz piloto Airbag Off do reconhecimento automático do assento para criança (N72/1e1) no módulo de comando do painel de comando superior (N72/1)

 A luz piloto Airbag On do reconhecimento automático do assento para criança (N72/1e4) no módulo de comando do painel de comando superior (com Code U10 (desligamento automático do airbag do acompanhante))

Após um autoteste bem sucedido (4 s), a luz piloto do sistema de retenção suplementar e a luz piloto Airbag Off do reconhecimento automático do assento para criança (exceto Code U10 (desligamento automático do airbag do acompanhante)) serão desligadas. Em veículos com Code U10 (desligamento automático do airbag do acompanhante) o respectivo status de ocupação do banco do acompanhante será exibido através da luz piloto Airbag Off do reconhecimento automático do assento para criança ou através da luz piloto Airbag On do reconhecimento automático do assento para criança.

A solicitação para ligar a lâmpada piloto do sistema de retenção suplementar é enviada pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar através do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN 2 do trem de rodagem (CAN E2) para o instrumento combinado.

A solicitação para ligar a respectiva luz piloto do reconhecimento automático do assento para criança é enviada pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar através do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico, do CAN do compartimento interno (CAN B), do módulo de comando SAM (N10) e do LIN do sensor da bateria (LIN B15) ao módulo de comando do painel de comando superior, que ativa diretamente a correspondente luz piloto do reconhecimento automático do assento para criança.

Durante o funcionamento do veículo, o módulo de comando do sistema de retenção suplementar monitora continuamente o sistema de retenção suplementar e avisa o motorista sobre falhas através do display multifunções (A1p13) e da luz piloto do sistema de retenção suplementar no instrumento combinado. A solicitação para a indicação de uma mensagem correspondente é enviada pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar através do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN 2 do trem de rodagem para o instrumento combinado. As falhas são armazenadas na memória não volátil do módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

 Tipo 166
a partir do modelo/ano 2016
com Code 494 (Modelo EUA)
Tipo 292
com Code 494 (Modelo EUA)
No módulo de comando sistema de retenção suplementar está integrado um dispositivo de registro de dados de acidente no módulo de comando do sistema de retenção suplementar, que registra dados relevantes antes, durante e após um acidente. Através dos dados armazenados o acidente pode ser reconstruído.

Sequência de funcionamento da avaliação do estado de ocupação do banco do acompanhante

O comportamento de deflagração dos meios de retenção no lado do acompanhante é adequado de acordo com a situação de ocupação do banco do acompanhante.

 Tipo 166
a partir do modelo/ano 2016
com Code U10 (Desligamento automático do Airbag do acompanhante)
Tipo 292
com Code U10 (Desligamento automático do Airbag do acompanhante)
O status do reconhecimento de ocupação do banco não possui nenhuma influência sobre o comportamento de acionamento do sistema de retenção suplementar.

Sequência de funcionamento da identificação do status dos cintos de segurança dianteiros

O comportamento de ativação dos meios de retenção é adequado com base no status dos cintos de segurança (colocados ou não colocados). O status de cada cinto de segurança é definido através do interruptor sistema de retenção de fecho do cinto do motorista (S68/3) respectivamente, através do interruptor sistema de retenção de fecho do cinto do acompanhante (S68/4). O módulo de comando do sistema de retenção suplementar lê o status do interruptor do sistema de retenção de fecho do cinto diretamente.

 O status do cinto de segurança traseiro não possui nenhuma influência sobre o comportamento de acionamento do sistema de retenção suplementar.

Sequência de funcionamento da identificação de impactos

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar diferencia entre uma:

 Colisão frontal

 Colisão lateral

 Colisão traseira

 Procedimento na barra do teto

Para isso, são avaliados os sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor de aceleração frontal esquerdo (B48/1)

 sensor de aceleração frontal direito (B48/2)

 sensor de pressão da porta dianteira esquerda (B48/7)

 sensor de pressão da porta dianteira direita (B48/8)

 Sensor de pressão porta traseira esquerda (B48/9)

 Sensor de pressão porta traseira direita (B48/10)

 Sensor de aceleração da carroçaria na coluna B, lado esquerdo (B48/15)

 Sensor de aceleração da carroçaria na coluna B, lado direito (B48/16)

Os sinais dos sensores são lidos diretamente pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida de frente

Uma colisão frontal é reconhecida pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar por meio da avaliação dos sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor de aceleração frontal esquerdo

 Sensor de aceleração frontal direito

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão, da ocupação do banco do acompanhante e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança condutor (R12/1)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança acompanhante (R12/2)

 Detonador 1 do airbag do acompanhante (R12/4)

 Detonador 2 do airbag do acompanhante (R12/5)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança da 2ª fileira de bancos esquerda (R12/6)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança da 2ª. fileira de bancos direita (R12/7)

 Detonador 1 do airbag do condutor (R12/13)

 Detonador 2 do airbag do condutor (R12/14)

 Detonador do airbag para joelhos do condutor (R12/25)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança da 3ª fileira de bancos esquerda (R12/35) (Tipo 166.0 com CODE 847 (3ª fileira de assentos), tipo 166.8)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança da 3ª fileira de bancos direita (R12/36) (Tipo 166.0 com CODE 847 (3ª fileira de assentos), tipo 166.8)

 Detonador pré-tensionador ferragem do cinto (R12/37) (com CODE 494 (versão EUA))

 Detonador pré-tensionador ferragem do cinto do acompanhante (R12/38) (com CODE 494 (versão EUA))

Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Posição do banco do passageiro (com CODE 494 (versão EUA)):

Baseado no status do interruptor de reconhecimento da posição do banco do passageiro (S68/20), o módulo de comando sistema de retenção suplementar decide o instante adequado de acionamento. O status do interruptor do reconhecimento de posição do banco é lido pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

 Estado de ocupação do banco do acompanhante:

 Se o banco do passageiro não estiver ocupado ou estiver ocupado com um assento para criança e a lingueta do fecho do cinto de segurança estiver encaixada, o airbag do passageiro não será acionado.

 Se o banco do passageiro não estiver ocupado ou estiver ocupado com um assento para criança e a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, nenhum meio de retenção será acionado do lado do passageiro.

 Se o banco do acompanhante estiver ocupado com uma pessoa, e se a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, o pré-tensionador do cinto e o pré-tensionador da ferragem na extremidade do cinto de segurança (com Code 494 (versão EUA)) não são ativados no lado do acompanhante.

 Status do fecho do cinto do condutor:

Se a lingueta de fecho do cinto não estiver encaixada, o pré-tensionador e o tensionador do cinto (com Code 494 (versão EUA)) não serão acionados no lado do motorista.

Sequência de funcionamento no caso de um impacto lateral

Uma colisão lateral é reconhecida pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar por meio da avaliação dos sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor de pressão da porta dianteira esquerda

 Sensor de pressão porta dianteira direita

 Sensor de pressão da porta traseira esquerda

 Sensor de pressão da porta traseira direita

 Sensor de aceleração carroçaria coluna B, lado esquerdo

 Sensor de aceleração carroçaria coluna B, lado direito

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão, da ocupação do banco do acompanhante e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto da 2ª. fileira de bancos, esquerda

 Detonador do pré-tensionador do cinto da 2ª. fileira de bancos, direita

 Detonador pré-tensionador do cinto 3ª fila de assentos esquerda (tipo 166.0 com CODE 847 (3ª fila de assentos), tipo 166.8)

 Detonador pré-tensionador do cinto 3ª fila de assentos direita (tipo 166.0 com CODE 847 (3ª fila de assentos), tipo 166.8)

 Detonador do airbag lateral do condutor (R12/9)

 Detonador do airbag lateral do acompanhante (R12/10)

 Detonador do airbag lateral na traseira lado esquerdo (R12/11) (com Code 293 (airbags laterais na traseira))

 Detonador do airbag lateral na traseira lado direito (R12/12) (com Code 293 (airbags laterais na traseira))

 Detonador do airbag da janela esquerdo (R12/22)

 Detonador do airbag da janela direito (R12/23)

 Detonador pré-tensionador ferragem do cinto condutor (com CODE 494 (versão EUA))

 Detonador pré-tensionador ferragem do cinto acompanhante (com CODE 494 (versão EUA))

Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Estado de ocupação do banco do acompanhante:

 Se o banco do acompanhante não estiver ocupado e se a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, o pré-tensionador do cinto e o pré-tensionador da ferragem na extremidade do cinto de segurança (com Code 494 (versão EUA)) e o airbag lateral não são ativados no lado do acompanhante.

 Se o banco do acompanhante estiver ocupado (pessoa ou assento para crianças) e se a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, o pré-tensionador do cinto e o pré-tensionador da ferragem na extremidade do cinto de segurança (com Code 494 (versão EUA)) não são ativados no lado do acompanhante.

 Status do fecho do cinto do condutor:

Se a lingueta de fecho do cinto não estiver encaixada, o pré-tensionador e o tensionador do cinto (com Code 494 (versão EUA)) não serão acionados no lado do motorista.

Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida na traseira

Uma colisão lateral é reconhecida pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar por meio da avaliação dos sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor de aceleração frontal esquerdo

 Sensor de aceleração frontal direito

 Sensor de aceleração carroçaria coluna B, lado esquerdo

 Sensor de aceleração carroçaria coluna B, lado direito

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto da 2ª. fileira de bancos, esquerda

 Detonador do pré-tensionador do cinto da 2ª. fileira de bancos, direita

 Detonador pré-tensionador do cinto 3ª fila de assentos esquerda (tipo 166.0 com CODE 847 (3ª fila de assentos), tipo 166.8)

 Detonador pré-tensionador do cinto 3ª fila de assentos direita (tipo 166.0 com CODE 847 (3ª fila de assentos), tipo 166.8)

 Detonador pré-tensionador ferragem do cinto condutor (com CODE 494 (versão EUA))

 Detonador pré-tensionador ferragem do cinto acompanhante (com CODE 494 (versão EUA))

Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Status do fecho do cinto do condutor:

Se a lingueta de fecho do cinto não estiver encaixada, o pré-tensionador e o tensionador do cinto (com Code 494 (versão EUA)) não serão acionados no lado do motorista.

 Status do fecho do cinto do acompanhante:

Se a lingueta de fecho do cinto não estiver encaixada, o pré-tensionador e o tensionador do cinto (com Code 494 (versão EUA)) não serão acionados no lado do acompanhante.

Sequência de funcionamento no caso de um capotamento

Um processo de capotamento é reconhecido pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar por meio da avaliação dos sinais dos sensores integrados. Só pode ser reconhecido um procedimento de capotamento em torno do eixo longitudinal do veículo.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto da 2ª. fileira de bancos, esquerda

 Detonador do pré-tensionador do cinto da 2ª. fileira de bancos, direita

 Detonador do Airbag lateral do motorista

 Detonador do Airbag lateral do acompanhante

 Detonador do airbag lateral na traseira lado esquerdo (com Code 293 (airbags laterais na traseira))

 Detonador do airbag lateral na traseira lado direito (com Code 293 (airbags laterais na traseira))

 Detonador Windowbag esquerdo

 Detonador do Windowbag direito

 Detonador pré-tensionador do cinto 3ª fila de assentos esquerda (tipo 166.0 com CODE 847 (3ª fila de assentos), tipo 166.8)

 Detonador pré-tensionador do cinto 3ª fila de assentos direita (tipo 166.0 com CODE 847 (3ª fila de assentos), tipo 166.8)

 Detonador pré-tensionador ferragem do cinto condutor (com CODE 494 (versão EUA))

 Detonador pré-tensionador ferragem do cinto acompanhante (com CODE 494 (versão EUA))

Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Estado de ocupação do banco do acompanhante:

 Se o banco do acompanhante não estiver ocupado e se a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, o pré-tensionador do cinto e o pré-tensionador da ferragem na extremidade do cinto de segurança (com Code 494 (versão EUA)) e o airbag lateral não são ativados no lado do acompanhante.

 Se o banco do acompanhante estiver ocupado (pessoa ou assento para crianças) e se a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, o pré-tensionador do cinto e o pré-tensionador da ferragem na extremidade do cinto de segurança (com Code 494 (versão EUA)) não são ativados no lado do acompanhante.

 Status do fecho do cinto do condutor:

Se a lingueta de fecho do cinto não estiver encaixada, o pré-tensionador e o tensionador do cinto (com Code 494 (versão EUA)) não serão acionados no lado do motorista.

Sequência de funcionamento das funções adicionais no caso de impacto

As funções adicionais em caso de colisão abrangem as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento da ativação da função de sinalização de advertência

 Sequência de funcionamento do ligamento da iluminação interna

 Sequência de funcionamento da abertura do travamento central (ZV)

 Sequência de funcionamento de abertura do travamento central da janela lateral

 Sequência de funcionamento do desligamento do motor

 Sequência de funcionamento do disparo do sistema de inertização (com motor 157, 276, 278 com Code 2U8 (agente refrigerante alternativo)

 Sequência da função para deflagrar o fusível pirotécnico

 Sequência de funcionamento do desligamento do ar condicionado

 Sequência de funcionamento do desligamento da calefação independente (com Code 228 (calefação independente))

 Sequência de funcionamento da chamada automática de emergência (com Code 359 (sistema de emergência TELE AID), com Code 348 (sistema de chamada de emergência/assistente), com Code 350 (sistema de emergência Ecall Europa), com Code 360 (HERMES UMTS) ou com Code 362 (HERMES LTE))

 Sequência de funcionamento para ativar o auxílio de saída ao desembarque ativo em caso de colisão (com Code 275 (pacote de memória))

Sequência de funcionamento da ativação da função de sinalização de advertência

Como advertência para os demais participantes do trânsito, a função luz intermitente de advertência é ativada automaticamente após acidentes. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão ao módulo de comando SAM por meio do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno. O módulo de comando SAM ativa em seguida a função luz intermitente de advertência.

O sinal de colisão é transmitido adicionalmente através de uma linha direta do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando SAM.

Sequência de funcionamento do ligamento da iluminação interna

Para facilitar a orientação dos ocupantes do veículo ou das pessoas que estiverem ajudando após um acidente, a iluminação interna é acionada automaticamente. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão ao módulo de comando SAM por meio do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno. O módulo de comando SAM ativa em seguida a iluminação interna.

O sinal de colisão é transmitido adicionalmente através de uma linha direta do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando SAM.

Sequência de funcionamento da abertura do travamento central (ZV)

Para o acesso aos ocupantes do veículo eventualmente feridos após um acidente, a trava central das portas é automaticamente destravada. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão, por meio do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno, ao módulo de comando SAM dianteiro, que executa essa solicitação.

O travamento central é destravado após um período de espera de 8 até 11 s. Em caso de uma colisão traseira, o travamento central é destravado imediatamente.

O sinal de colisão é transmitido adicionalmente através de uma linha direta do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando SAM.

Sequência de funcionamento de abertura do travamento central da janela lateral

No acionamento dos meios de retenção pirotécnicos são geradas partículas de fumaça no compartimento interno do veículo. Para conseguir remover rapidamente essas partículas de fumaça, as janelas laterais dianteiras são abertas deixando uma pequena abertura. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão via CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno aos seguintes módulos de comando:

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda (N69/1)

 Módulo de comando da porta dianteira direita (N69/2)

Sequência de funcionamento do desligamento do motor

Para que após um acidente um possível risco de incêndio seja evitado, o motor é automaticamente desligado. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN 1 do trem de rodagem ao módulo de comando CDI (N3/9) (motor a diesel) ou ao módulo de comando ME (N3/10) (motor a gasolina (exceto Tipo 166.063)). No Tipo 166.063, o sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando do trem de força (N127) e CAN do motor (CAN C1) ao módulo de comando ME. O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME desliga o motor.

O sinal de colisão enviado adicionalmente por meio de uma conexão direta do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando CDI ou ao módulo de comando ME.

Sequência de funcionamento do disparo do sistema de inertização (com motor 157, 276, 278 com Code 2U8 (agente refrigerante alternativo)

O sistema de inertização evita que o agente refrigerante que vaza do sistema de ar condicionado possa se inflamar em partes quentes do motor.

Se o módulo de comando do sistema de retenção suplementar detectar um impacto frontal, ele ativará o detonador da instalação de inertização (R12/69). Quando o detonador da instalação de inertização é acionado, o gás de proteção de árgon flui do reservatório de gás para dentro do compartimento do motor. Com isso, o oxigênio do ar na região de risco de incêndio próxima ao motor é afastado. O risco de um incêndio pela vazão do agente refrigerante do sistema de ar condicionado é eliminado.

Sequência da função para deflagrar o fusível pirotécnico

Para evitar um possível perigo de incêndio após um acidente, o fusível pirotécnico (F32/3f88) do porta pré-fusível do compartimento do motor acionado (F32/3).

No Tipo 166.063 será acionado o elemento se separação pirotécnico adicionalmente (K88).

A linha principal foi executada dentro da carcaça como trilho para linha com ponto de ruptura previsto (3). Após a ocorrência de um correspondente evento de colisão, são ativados o fusível pirotécnico e o elemento pirotécnico de separação (Tipo 166.063) diretamente pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar. Através da deflagração se forma uma pressão na câmara (1). O pistão (2) corre em seguida contra o ponto de ruptura nominal e separa, com isso, o trilho condutor.
Curso de tempo:
Após 300 μs inicia o movimento do êmbolo.
Após 450 μs, a separação do trilho condutor é finalizada.
 Pela deflagração do fusível pirotécnico, o motor de partida (M1) e o alternador (G2) são separados da rede de bordo.
 Tipo 166.063
a partir do modelo/ano 2016
Ao se acionar o elemento de separação pirotécnico, os componentes condutores de alta tensão são ligados com ausência de tensão.

P91.60-3611-71

Sequência de funcionamento do desligamento do ar condicionado

Para evitar a penetração de gases nocivos no compartimento interno do veículo, o módulo e dispositivo de comando da climatização automática (N22/7) desliga o ar condicionado e a borboleta de recirculação de ar é fechada. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Sequência de funcionamento do desligamento da calefação independente (com Code 228 (calefação independente))

Para que após um acidente um possível risco de incêndio seja evitado, calefação independente é automaticamente desligada. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando do contato de ignição eletrônica e CAN do compartimento interno ao módulo de comando da calefação independente (A6n1), o qual providencia o desligamento da calefação independente.

Sequência de funcionamento da chamada automática de emergência (com Code 359 (sistema de emergência TELE AID), com Code 348 (sistema de chamada de emergência/assistente), com Code 350 (sistema de emergência Ecall Europa), com Code 360 (HERMES UMTS) ou com Code 362 (HERMES LTE))

Uma chamada de emergência é efetuada automaticamente após um acidente. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar transmite o sinal de colisão via CAN 1 do trem de rodagem, via módulo de comando do contato eletrônico de ignição e via CAN de diagnóstico (CAN D) ao módulo de comando do sistema de chamada de emergência (N123/4) (com Code 348 (sistema de chamada de emergência/assistente)), ao módulo de comunicação dos serviços de telemática (N112/2) (com Code 350 (sistema de emergência Ecall Europa)) ou ao módulo de comando HERMES (N112/9) (com Code 360 (HERMES UMTS) ou com Code 362 (HERMES LTE)), o qual deflagra a chamada automática de emergência.

O sinal de colisão é transmitido adicionalmente através de um cabo direto do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando do sistema de chamada de emergência (com Code 348 (sistema de chamada de emergência/assistência)) ou ao módulo de comando HERMES (com Code 360 (HERMES UMTS) ou com Code 362 (HERMES LTE)).

Sequência de funcionamento para ativar o auxílio de saída ao desembarque ativo em caso de colisão (com Code 275 (pacote de memória))

Para facilitar ao motorista a saída do veículo, assim como os primeiros-socorros após um acidente, a coluna da direção é automaticamente regulada para cima nas seguintes ações:

 Abertura da porta do motorista

 Desligamento do borne 15C

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando do contato de ignição eletrônica e CAN do compartimento interno ao módulo de comando do banco do motorista (N32/1), que aciona a função do auxílio de desembarque ativo em acidente.