P83.40-3929-79
1 | Конденсатор | A | Высокое давление, газообразная фаза | A9 | Компрессор кондиционера (без кода (B09) "Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой") | ||
2 | Ресивер-осушитель (осушитель) | B | Высокое давление, жидкая фаза | A9/7 | Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой (для кода (B09) "Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой") | ||
3 | Расширительный клапан | C | Низкое давление, жидкая фаза | B10/6 | Датчик температуры испарителя | ||
4 | Испаритель | D | Низкое давление, газообразная фаза | B12 | Датчик давления хладагента |
Функциональные условия работы, общая информация
Двигатель работает
Климат-контроль включен
Контур циркуляции хладагента система автоматического климат-контроля: общая информация
Управление контуром циркуляции хладагента климат-контроля производится с помощью блок-панели управления климат-контролем (N227). Воздух в салоне автомобиля охлаждается в зависимости от настройки посредством блок-панели управления или устройства управления системой автоматического климат-контроля задней части салона (N22/4) (а/м с кодом (581) Система автоматического климат-контроля повышенной комфортности).
Контур циркуляции хладагента системы автоматического климат-контроля состоит в основном из следующих конструктивных узлов:
Компрессор хладагента
Конденсатор
Ресивер-осушитель (осушитель)
Расширительный клапан
Испаритель
Отдельные компоненты контура циркуляции хладагента соединены между собой шлангопроводами и трубопроводами и образуют замкнутую систему.
Контур циркуляции хладагента делится следующим образом:
Сторона высокого давления
Сторона низкого давления
Местами разделения являются при этом пластина клапана на компрессоре кондиционера и форсунка в расширительном клапане.
Сторона высокого давления
Приводимый в действие двигателем компрессор кондиционера засасывает холодный газообразный хладагент из испарителя, сжимает его, при этом хладагент нагревается, и подает его в конденсатор. Сжатый горячий хладагент охлаждается в конденсаторе проходящим мимо воздухом или наружным воздухом, всасываемым электродвигателем вентилятора, двигателем внутреннего сгорания и кондиционером с интегрированной системой регулирования (M4/7). При достижении зависящей от давления точки росы хладагент конденсируется и меняет свое агрегатное состояние с газообразного на жидкое.
Затем хладагент поступает в ресивер-осушитель (осушитель). При прохождении через ресивер-осушитель хладагент освобождается от влаги и паровых пузырьков, а также посредством фильтров очищается от механических загрязнений, чтобы защитить от них последующие компоненты. Очищенный хладагент поступает дальше к расширительному клапану. Там хладагент в жидком состоянии под высоким давлением впрыскивается в испаритель.
Сторона низкого давления
Жидкий хладагент расширяется в испарителе и изменяет вновь свое агрегатное состояние с жидкого на газообразное. Необходимое для испарителя тепло забирается из проходящего через пластины испарителя воздуха, который при этом охлаждается. Затем полностью газообразный хладагент снова всасывается компрессором кондиционера и сжимается.
Охлажденный воздух нагнетается в салон.
С 1.12.09 устанавливается коаксиальный теплообменник. Таким образом увеличивается теплосъем.
Чтобы не допустить обледенения испарителя, при опускании температуры испарителя ниже определенного значения блок-панель управления отключает компрессор кондиционера. Температура на испарителе регистрируется датчиком температуры испарителя.
Связанные документы
- gf8340p9995fl Обзор конструктивных узлов системы автоматического климат-контроля