TYPE | 212 (sauf 212.095/098/298) |
P83.40-3929-79
1 | Condensateur | A | Haute pression, gazeux | A9 | Compresseur frigorifique (sans code (B09) Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique) | ||
2 | Réservoir de liquide (dessiccateur) | B | Haute pression, liquide | A9/7 | Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (avec code (B09) Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique) | ||
3 | Valve d'expansion | C | Basse pression, liquide | B10/6 | Capteur de température évaporateur | ||
4 | Évaporateur | D | Basse pression, gazeux | B12 | Capteur de pression frigorigène |
Conditions de fonctionnement - Généralités
Le moteur tourne
Climatiseur automatique enclenché
Circuit de frigorigène du climatiseur automatique - Généralités
La régulation du débit de frigorigène s'effectue par le calculateur et clavier du climatiseur automatique (N22/7). L'air dans l'habitacle est refroidi selon le réglage effectué sur le calculateur et clavier ou sur le clavier climatiseur automatique arrière (N22/4) (avec code (581) Climatiseur automatique confort).
Le circuit de frigorigène du climatiseur automatique regroupe essentiellement les composants suivants :
Compresseur frigorifique
Condensateur
Réservoir de liquide (dessiccateur)
Valve d'expansion
Évaporateur
Les différents composants du circuit de frigorigène sont reliés les uns aux autres par des flexibles et des conduites et forment un système fermé.
Le circuit de frigorigène est réparti comme suit :
Côté haute pression
Côté basse pression
Les points de connexion correspondants sont la plaque de vannes du compresseur frigorifique et l'injecteur de la vanne d'expansion.
Côté haute pression
Le compresseur frigorifique entraîné par le moteur aspire le frigorigène gazeux froid de l'évaporateur, le comprime, ce qui le réchauffe, et le refoule dans le condenseur. Le frigorigène chaud comprimé est refroidi dans le condenseur par l'air extérieur passant à côté ou aspiré par le moteur de ventilateur moteur thermique et climatiseur avec régulation intégrée (M4/7). En atteignant le point de rosée dépendant de la pression, le frigorigène se condense et passe de l'état gazeux à l'état liquide.
Le frigorigène s'écoule ensuite dans le réservoir de liquide (dessiccateur). En traversant le réservoir de liquide, le frigorigène est débarrassé de l'humidité ainsi que des bulles de vapeur qu'il renferme, et les impuretés mécaniques sont filtrées, afin de protéger les composants en aval. Le frigorigène nettoyé s'écoule vers la valve d'expansion. Le frigorigène liquide s'y trouvant sous haute pression est injecté dans l'évaporateur.
Côté basse pression
Le frigorigène liquide se détend dans l'évaporateur correspondant et repasse de l'état liquide à l'état gazeux. La chaleur nécessaire à l'évaporation est extraite de l'air passant sur les lamelles de l'évaporateur et l'air se refroidit. Le frigorigène redevenu complètement gazeux est de nouveau aspiré par le compresseur frigorifique puis comprimé.
L'air refroidi est transporté jusqu'à l'intérieur du véhicule.
À partir du 1.12.09, un échangeur thermique coaxial est monté. La puissance de refroidissement augmente de ce fait.
Pour empêcher un givrage de l'évaporateur, le compresseur frigorifique est coupé par le calculateur et clavier lorsque la température de l'évaporateur tombe en dessous d'une température définie. Le capteur de température évaporateur saisit la température de l'évaporateur.
Documents référencés
- gf8340p9995fl Vue d'ensemble des composants du système du climatiseur automatique