TYP | 212 (außer 212.095/098/298) |
P83.40-3929-79
1 | Kondensator | A | Hochdruck, gasförmig | A9 | Kältemittelkompressor (ohne Code (B09) Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung) | ||
2 | Flüssigkeitsbehälter (Trockner) | B | Hochdruck, flüssig | A9/7 | Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung (bei Code (B09) Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung) | ||
3 | Expansionsventil | C | Niederdruck, flüssig | B10/6 | Verdampfer-Temperatursensor | ||
4 | Verdampfer | D | Niederdruck, gasförmig | B12 | Drucksensor Kältemittel |
Funktionsvoraussetzungen allgemein
Motor läuft
Klimatisierungsautomatik eingeschaltet
Kältemittelkreislauf Klimatisierungsautomatik allgemein
Die Regelung des Kältemitteldurchflusses erfolgt durch das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (N22/7). Die Luft im Fahrzeuginnenraum wird je nach Einstellung am Steuer- und Bediengerät oder am Bediengerät Klimatisierungsautomatik Fond (N22/4) (bei Code (581) Komfort-Klimatisierungsautomatik) gekühlt.
Der Kältemittelkreislauf Klimatisierungsautomatik besteht im Wesentlichen aus folgenden Bauteilen:
Kältemittelkompressor
Kondensator
Flüssigkeitsbehälter (Trockner)
Expansionsventil
Verdampfer
Die einzelnen Komponenten des Kältemittelkreislaufs sind durch Schlauch- und Rohrleitungen miteinander verbunden und bilden ein geschlossenes System.
Der Kältemittelkreislauf teilt sich wie folgt auf:
Hochdruckseite
Niederdruckseite
Die Trennstellen hierfür sind die Ventilplatte am Kältemittelkompressor und das Einspritzventil am Expansionsventil.
Hochdruckseite
Der vom Motor angetriebene Kältemittelkompressor saugt das kalte, gasförmige Kältemittel aus dem Verdampfer an, verdichtet es, wobei es sich erhitzt, und fördert es in den Kondensator. Das verdichtete heiße Kältemittel wird im Kondensator von der vorbeiströmende bzw. der von Lüftermotor Verbrennungsmotor und Klimaanlage mit integrierter Regelung (M4/7) angesaugten Außenluft abgekühlt. Bei Erreichen des vom Druck abhängigen Taupunktes kondensiert das Kältemittel und ändert seinen Aggregatzustand von gasförmig in flüssig.
Das Kältemittel strömt anschließend in den Flüssigkeitsbehälter (Trockner). Beim Durchströmen des Flüssigkeitsbehälters wird dem Kältemittel Feuchtigkeit entzogen, Dampfblasen werden abgeschieden und mechanische Verunreinigungen herausgefiltert, um die nachfolgenden Komponenten vor diesen zu schützen. Das gereinigte Kältemittel strömt weiter zum Expansionsventil. Dort wird das unter hohem Druck stehende, flüssige Kältemittel in den Verdampfer eingespritzt.
Niederdruckseite
Das flüssige Kältemittel entspannt sich im Verdampfer und ändert wiederum seinen Aggregatzustand von flüssig in gasförmig. Die zum Verdampfen benötigte Verdampfungswärme wird der an den Verdampferlamellen vorbeiströmenden Luft entzogen, wobei sich diese abkühlt. Das nun wieder vollständig gasförmige Kältemittel wird vom Kältemittelkompressor wieder angesaugt und verdichtet.
Die abgekühlte Luft wird dem Fahrzeuginnenraum zugeführt.
Ab 1.12.09 wird ein Koaxial-Wärmetauscher verbaut. Dadurch wird die Kühlleistung gesteigert.
Um ein Vereisen des Verdampfers zu verhindern, wird der Kältemittelkompressor bei Unterschreiten einer bestimmten Verdampfertemperatur vom Steuer- und Bediengerät abgeschaltet. Die Temperatur am Verdampfer wird vom Verdampfer-Temperatursensor erfasst.
Referenzierte Dokumente
- gf8340p9995fl Übersicht Systembauteile Klimatisierungsautomatik