Λειτουργία κυκλώματος ψυκτικού μέσου αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού

P83.40-3929-79

Γενικές προϋποθέσεις λειτουργίας

 Ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία

 Αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού ενεργοποιημένο

Κύκλωμα ψυκτικού μέσου αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού Γενικά

Η ρύθμιση της ροής ψυκτικού μέσου γίνεται από τη μονάδα ελέγχου και χειρισμού αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού (N22/7). Ο αέρας στον εσωτερικό χώρο οχήματος ψύχεται ανάλογα με τη ρύθμιση στη μονάδα ελέγχου και χειρισμού ή στη μονάδα χειρισμού αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού πίσω μέρος του οχήματος (N22/4) (στον κωδικό (581) Αυτόματο σύστημα κλιματισμού ανέσεων).

Το κύκλωμα ψυκτικού μέσου αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού αποτελείται βασικά από τα ακόλουθα εξαρτήματα/συγκροτήματα:

 Συμπιεστής ψυκτικού μέσου

 Συμπυκνωτής

 Δοχείο υγρού (αφυγραντήρας)

 Βαλβίδα διαστολής

 Εξατμιστής

Τα επιμέρους στοιχεία του κυκλώματος ψυκτικού μέσου συνδέονται μεταξύ τους μέσω εύκαμπτων σωλήνων και αγωγών και σχηματίζουν ένα κλειστό σύστημα.

Το κύκλωμα ψυκτικού μέσω χωρίζεται ως εξής:

 Πλευρά υψηλής πίεσης

 Πλευρά χαμηλής πίεσης

 Τα σημεία αποσύνδεσης για το σκοπό αυτό είναι η πλάκα βαλβίδας στο συμπιεστή ψυκτικού υγρού και η βαλβίδα ψεκασμού στη βαλβίδα διαστολής.

Πλευρά υψηλής πίεσης

Ο συμπιεστής ψυκτικού μέσου, που κινείται από τον κινητήρα, αναρροφά το κρύο ψυκτικό μέσο σε αέρια μορφή από τον εξατμιστή, το συμπυκνώνει, καθώς το θερμαίνει, και το προωθεί στο συμπιεστή. Το συμπιεσμένο, ζεστό ψυκτικό υγρό ψύχεται στο συμπυκνωτή από τον εξωτερικό αέρα που ρέει ή/και αναρροφάται από το μοτέρ ανεμιστήρα κινητήρα εσωτερικής καύσης και συστήματος κλιματισμού με ενσωματωμένη ρύθμιση (M4/7). Μόλις επιτευχθεί το σημείο δρόσου, που εξαρτάται από την πίεση, το ψυκτικό μέσο συμπυκνώνεται και η κατάστασή του αλλάζει από αέρια σε υγρή.

Στη συνέχεια, το ψυκτικό μέσο ρέει μέσα στο δοχείο υγρού (αφυγραντήρας). Καθώς διέρχεται μέσα από το δοχείο υγρού, το ψυκτικό υγρό αποβάλλει την υγρασία, καθαρίζεται από τις φυσαλίδες ατμού και φιλτράρεται από τις μηχανικές ακαθαρσίες ώστε να προστατευτούν τα παρακείμενα εξαρτήματα. Το καθαρό ψυκτικό μέσο διέρχεται στη βαλβίδα διαστολής. Εκεί, το υγρό ψυκτικό μέσο, που βρίσκεται υπό υψηλή πίεση, ψεκάζεται στον εξατμιστή.

Πλευρά χαμηλής πίεσης

Το υγρό ψυκτικό μέσο διαστέλλεται στον εξατμιστή και αλλάζει ξανά μορφή, από υγρή σε αέρια. Η θερμότητα που απαιτείται για την εξάτμιση λαμβάνεται από τον αέρα που περνάει δίπλα από τα πτερύγια εξατμιστή, όπου και ψύχεται. Το ψυκτικό μέσο, που είναι πλέον σε αέρια μορφή, αναρροφάται ξανά από το συμπιεστή ψυκτικού υγρού και συμπυκνώνεται.

Ο κρύος αέρας μεταφέρεται στον εσωτερικό χώρο οχήματος.

 Από 1.12.09 τοποθετείται ένας ομοαξονικός εναλλάκτης θερμότητας. Με αυτό τον τρόπο αυξάνεται η απόδοση ψύξης.

 Για την αποφυγή δημιουργίας πάγου στον εξατμιστή, σε περίπτωση πτώσης κάτω από μια συγκεκριμένη θερμοκρασία στον εξατμιστή, απενεργοποιείται ο συμπιεστής ψυκτικού υγρού από τη μονάδα ελέγχου και χειρισμού. Η θερμοκρασία στον εξατμιστή ανιχνεύεται από τον αισθητήρα θερμοκρασίας εξατμιστή.