ДВИГАТЕЛЬ | 642.8 на типе 204.0/2/9 |
ДВИГАТЕЛЬ | 642.8 на типе 218 |
ДВИГАТЕЛЬ | 642.8 начиная с 01.09.09 на типе 212.0/2 |
ДВИГАТЕЛЬ | 642.8 начиная с 01.12.09 на типе 207.3/4 |
ДВИГАТЕЛЬ | 651.9 на типе 207.3/4 |
ДВИГАТЕЛЬ | 651.9 на типе 218 |
ДВИГАТЕЛЬ | 651.9 начиная с 01.06.09 на типе 204.0/2/3/9 |
ДВИГАТЕЛЬ | 651.9 начиная с 01.09.09 на типе 212.0 (кроме 212.098 ), 212.2 (кроме 212.298 ) |
Показан порог в области задней части кузова справа на типе 204 |
N118 | Блок управления топливным насосом |
P47.40-2058-11
Расположение
Блок управления топливным насосом расположен под облицовкой заднего правого порога.
Показана задняя часть кузова без многоместного заднего сиденья на типе 207 |
N118 | Блок управления топливным насосом |
P47.40-2075-11
Расположение
Блок управления топливным насосом расположен посередине под многоместным задним сиденьем.
Показан порог задней части кузова справа на типе 212.0 до модельного года 14/рестайлинга 13 |
N118 | Блок управления топливным насосом |
P47.40-2062-11
Расположение
Блок управления топливным насосом на типе 212 и типе 218 расположен под облицовкой заднего правого порога.
Назначение
Блок управления топливным насосом поставляется фирмой "Continental Automotive GmbH" и имеет внутреннее обозначение FSCM-light (Fuel System Control Modul-light).
Блок управления топливным насосом регулирует работу топливного насоса (M3) в зависимости от нагрузки на двигатель и передает на блок управления CDI (N3/9) информацию о фактическом давлении топлива.
Входные и выходные сигналы
Блок управления топливным насосом обрабатывает следующие входные сигналы и выдает соответствующие выходные сигналы:
Прямые входные сигналы
Прямые выходные сигналы
Входные сигналы CAN
Выходные сигналы CAN
Прямые входные сигналы
- клемма 15
– Клемма 30
- клемма 31
– сигнал массы "Топливный насос ВКЛ"
– сигнал датчика давления топлива (B4/7) (тип 204, 207, 212) или датчика давления топлива (B4/7) (тип 218)
Прямые выходные сигналы
– электропитание (5 V) датчика давления топлива
– масса датчика давления топлива
– топливный насос (12 V) (сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ-сигнал)) (плюс)
– топливный насос (ШИМ-сигнал) (минус)
Входные сигналы CAN
– Топливный насос ВКЛ
– Заданное значение топлива
Выходные сигналы CAN
– Давление топлива
– Диагностические данные
Кузов
Блок управления топливным насосом состоит из пластикового корпуса с двумя разъемами и встроенного электронного оборудования измерения и управления.
Функция
Функциональное описание подразделяется на следующие пункты:
Регулировка топливного насоса
Аварийный режим блока управления топливным насосом
Диагностика
Опорожнение топливного бака
Регулировка топливного насоса
Включение топливного насоса происходит, когда блок управления топливным насосом получает сигнал "Топливный насос ВКЛ.". Данный сигнал дублируется блоком управления CDI в качестве CAN-сигнала по шине данных CAN трансмиссии (CAN C) и в качестве сигнала "массы". Дополнительно блок управления топливным насосом получает сигнал CAN "Потребление топлива" от блока управления CDI.
Блок управления топливным насосом определяет фактическое давление топлива по сигналу напряжения от датчика давления топлива и передает эту информацию по шине данных CAN трансмиссии в блок управления CDI. Блок управления топливным насосом обрабатывает актуальное значение топлива, сравнивает его с заданным значением и в соответствии с этим активирует топливный насос сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) таким образом, чтобы фактическое значение соответствовало заданному значению. В зависимости от требуемого количества топлива его давление регулируется в пределах ок. 4,0 бар.
Максимальное количество прямой подачи при напряжении питания 12 В и заполненном топливном фильтре составляет:
– 165 л/ч на двигателе 642.8
- 180 л/ч на двигателе 651.913/925
- 155 л/ч на двигателе 651.9 кроме 651.913/925
Аварийный режим блока управления топливным насосом
– При отсутствии сигнала "Потребность в топливе" блок управления топливным насосом создает эквивалентное значение и соответствующим образом активизирует топливный насос.
Если отсутствует сигнал "Потребность в топливе" и сигнал от датчика давления топлива, топливный насос активируется с помощью установленного постоянного сигнала широтно-импульсной модуляции (максимальная производительность).
– При отсутствии обоих сигналов "Топливный насос ВКЛ." топливный насос активируется при распознавании сигнала "Клемма 15".
– Различные функции аварийного режима обеспечивают подачу топлива даже при выходе из строя внутреннего управления (например, выход из строя процессора).
Диагностика
Блок управления топливного насоса выполняет собственную проверку и проверку компонентов. Распознанные неисправности записываются в блоке управления топливным насосом и по шине данных CAN трансмиссии передаются в блок управления CDI и дополнительно по шине данных CAN диагностики (CAN-D) в подключенную систему XENTRY Diagnostics.
Опорожнение топливного бака
Топливный бак может опорожняться по командам блока управления топливным насосом при неработающем двигателе.
Для этого с помощью системы XENTRY Diagnostics должна быть вызвана функция опорожнения топливного бака и должны быть введены следующие параметры:
– параметр 01 для сигнала "Топливный насос ВКЛ."
– время "0-99999" секунд
– Коэффициент заполнения сигнала широтно-импульсной модуляции на 100 %
Во время опорожнения бака система XENTRY Diagnostics должна оставаться подключенной и должно быть включено зажигание.
В автомобилях старше 06/10 в топливный фильтр устанавливается мощный нагревательный элемент в 600 Ватт. Дополнительно собранный конденсат в топливном фильтре может быть откачан через дренажную систему.
Варианты
Варианты автомобиля и двигателя уже прописаны в блоке управления топливным насосом. После замены блока управления топливным насосом следует выполнить кодирование варианта.
N3/9 штекер автомобиля на типе 204 до модельного года 2011 /AEJ10 с двигателем 651.9, электрическая схема блока управления системой впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI) | |||
N3/9 штекер автомобиля на типе 204 с модельного года 2011 /AEJ10 с двигателем 651.9 | |||
N3/9 штекер автомобиля на типе 207 с двигателем 651.9 | |||
N3/9 штекер автомобиля на типе 212 кроме 212.08 /09 /28 /29 с двигателем 651.9 | |||
N3/9 штекер автомобиля на типе 212.08 /09 /28 /29 с двигателем 651.9 | |||
N3/9 штекер автомобиля на типе 218 с двигателем 651.9 | |||
N3/9 штекер автомобиля на типе 204 с двигателем 642.8, электрическая схема блока управления системой впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI) | |||
N3/9 штекер автомобиля на типе 207 с двигателем 642.8 | |||
N3/9 штекер автомобиля на типе 212 с двигателем 642.8 | |||
N3/9 штекер автомобиля на типе 218 с двигателем 642.8 | |||
N118 Тип 204, электрическая схема блока управления топливным насосом | |||
N118Тип 207 | |||
N118Тип 212 | |||
N118Тип 218 |