SILNIK | 642.8 od 09-09-01 w TYPIE 212.0/2 |
SILNIK | 642.8 od 09-12-01 w TYPIE 207.3/4 |
SILNIK | 642.8 w TYPIE 204.0/2/9 |
SILNIK | 642.8 w TYPIE 218 |
SILNIK | 651.9 od 09-06-01 w TYPIE 204.0/2/3/9 |
SILNIK | 651.9 od 09-09-01 w TYPIE 212.0 (oprócz 212.098), 212.2 (oprócz 212.298) |
SILNIK | 651.9 w TYPIE 207.3/4 |
SILNIK | 651.9 w TYPIE 218 |
Widok progu z tyłu z prawej strony w typie 204 |
N118 | Moduł sterujący pompy paliwowej |
P47.40-2058-11
Położenie
Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się pod okładziną progu drzwi z tyłu z prawej strony.
Przedstawiono przestrzeń tylną bez kanapy na przykładzie typu 207 |
N118 | Moduł sterujący pompy paliwowej |
P47.40-2075-11
Położenie
Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się pośrodku pod kanapą tylną.
Widok progu z tyłu z prawej strony w typie 212.0 do MJ 14 /Äj 13 MOPF |
N118 | Moduł sterujący pompy paliwowej |
P47.40-2062-11
Położenie
Moduł sterujący pompy paliwowej w typie 212 i typie 218 umieszczony jest pod okładziną progu drzwi z tyłu z prawej strony.
Zadania
Moduł sterujący pompy paliwowej jest dostarczany przez firmę "Continental Automotive GmbH" i ma wewnętrzne oznaczenie FSCM-light (Fuel System Control Modul-light).
Moduł sterujący pompy paliwowej steruje odpowiednio do potrzeb działaniem pompy paliwowej (M3) i przekazuje do modułu sterującego CDI (N3/9) informację o aktualnym ciśnieniu paliwa.
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje następujące sygnały wejściowe i wysyła odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
Bezpośrednie sygnały wejściowe
– Zacisk 15
– zacisk 30
– Zacisk 31
– sygnał masowy "pompa paliwowa WŁ"
– sygnał czujnika ciśnienia paliwa (B4/7) (typ 204, 207, 212) lub czujnika ciśnienia paliwa (B4/7) (typ 218)
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
– zasilanie napięciem (5 V) czujnika ciśnienia paliwa
– masa czujnika ciśnienia paliwa
– Pompa paliwowa (12 V) (sygnał modulowany szerokością impulsów (sygnał PWM)) (plus)
– pompa paliwowa (sygnał PWM) (minus)
Sygnały wejściowe CAN
– pompa paliwowa WŁ
– ciśnienie zadane paliwa
Sygnały wyjściowe CAN
– ciśnienie paliwa
- dane diagnostyczne
Zabudowa
Moduł sterujący pompy paliwowej składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z dwoma złączami oraz elektronicznego układu sterującego i pomiarowego.
Funkcja
Opis przebiegu działania jest podzielony na następujące punkty:
Regulacja pompy paliwowej
Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej
Diagnostyka
Funkcja opróżniania zbiornika
Regulacja pompy paliwowej
Włączanie pompy paliwowej następuje, jeśli moduł sterujący pompy paliwowej otrzyma sygnał "pompa paliwowa WŁ". Sygnał ten jest wysyłany nadmiarowo przez moduł sterujący CDI jako sygnał CAN za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN C) i jako sygnał masowy. Ponadto moduł sterujący pompy paliwowej otrzymuje z modułu sterującego CDI sygnał CAN "zapotrzebowanie na paliwo".
Moduł sterujący pompy paliwowej rejestruje aktualne ciśnienie paliwa poprzez sygnał napięcia z czujnika ciśnienia paliwa i przesyła tę informację poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego CDI. Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje aktualne ciśnienie paliwa, wyrównuje je zgodnie z wartością zadaną i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową sygnałem modulowanym szerokością impulsów (sygnałem PWM), tak aby wartość rzeczywista odpowiadała wartości zadanej. W zależności od zapotrzebowania na paliwo ciśnienie paliwa jest regulowane na ok. 4,0 bara.
Maksymalna ilość doprowadzanego paliwa przy napięciu 12 V i napełnionym filtrze paliwa wynosi:
- 165 l/h w silniku 642.8
- 180 l/h w silniku 651.913/925
- 155 l/h w silniku 651.9 oprócz 651.913/925
Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej
– Jeśli brak jest sygnału "zapotrzebowanie na paliwo", moduł sterujący pompy paliwowej tworzy wartość zastępczą i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową.
– Jeśli brak jest sygnału "zapotrzebowanie na paliwo" i sygnału z czujnika ciśnienia paliwa, pompa paliwowa jest zasterowywana określonym, stałym sygnałem PWM (maksymalne tłoczenie).
– Jeśli brak jest obu sygnałów "pompa paliwowa WŁ", pompa paliwowa jest zasterowywana w momencie rozpoznania "zacisku 15".
– Różne funkcje trybu awaryjnego zapewniają, że zasilanie paliwem jest zapewnione również przy awarii wewnętrznego zasterowania (np. awaria procesora).
Diagnostyka
Moduł sterujący pompy paliwowej wykonuje diagnostykę własną i test komponentów. Rozpoznane usterki moduł sterujący pompy paliwowej zapisuje w pamięci i przekazuje poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego CDI i poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) udostępnia na użytek podłączonego systemu Xentry Diagnostics.
Funkcja opróżniania zbiornika
Zbiornik paliwa może być opróżniony za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej bez uruchamiania silnika.
W tym celu wywołaj funkcję opróżniania za pomocą Xentry Diagnostics i wprowadź następujące parametry:
– Pparametr 01 dla "pompa paliwowa włączona"
– Czas "0-99999" sekund
– proporcja impulsów sygnału PWM na 100 %
W trakcie opróżniania zbiornika Xentry Diagnostics musi pozostawać podłączony i zapłon musi być włączony.
W pojazdach od 06/10 w filtrze paliwa zamontowany jest bardziej wydajny element grzewczy o mocy 600 watów. Dodatkowo zebrana w filtrze paliwa woda kondensacyjna może zostać odpompowana za pomocą przewodu odwadniającego.
Warianty
Wariant pojazdu i wariant silnika jest fabrycznie zapisany w module sterującym pompy paliwowej. Po wymianie modułu sterującego pompy paliwowej należy przeprowadzić kodowanie wariantowe.
N3/9 Złącze pojazdu, typ 204 do MJ 2011 AEJ10 z silnikiem 651.9, schemat instalacji elektrycznej modułu sterującego Common-Rail Diesel Injection (CDI) | |||
N3/9 Złącze pojazdu, typ 204 od MJ 2011 /AEJ10 z silnikiem 651.9 | |||
N3/9 złącze pojazdu, typ 207 z silnikiem 651.9 | |||
N3/9 złącze pojazdu, typ 212 oprócz 212.08 /09 /28 /29 z silnikiem 651.9 | |||
N3/9 złącze pojazdu, typ 212.08 /09 /28 /29 z silnikiem 651.9 | |||
N3/9 złącze pojazdu, typ 218 z silnikiem 651.9 | |||
N3/9 złącze pojazdu, typ 204 z silnikiem 642.8, schemat instalacji elektrycznej modułu sterującego Common-Rail Diesel Injection (CDI) | |||
N3/9 złącze pojazdu, typ 207 z silnikiem 642.8 | |||
N3/9 złącze pojazdu, typ 212 z silnikiem 642.8 | |||
N3/9 złącze pojazdu, typ 218 z silnikiem 642.8 | |||
N118 Typ 204, schemat instalacji elektrycznej modułu sterującego pompy paliwowej | |||
N118 Typ 207 | |||
N118 Typ 212 | |||
N118 Typ 218 |