MOTOR | 642.8 desde 1/09/09 en el MODELO 212.0/2 |
MOTOR | 642.8 desde 1/12/09 en el MODELO 207.3/4 |
MOTOR | 642.8 en el MODELO 204.0/2/9 |
MOTOR | 642.8 en el MODELO 218 |
MOTOR | 651.9 desde 1/06/09 en el MODELO 204.0/2/3/9 |
MOTOR | 651.9 desde 1/09/09 en el MODELO 212.0 (excepto 212.098), 212.2 (excepto 212.298) |
MOTOR | 651.9 en el MODELO 207.3/4 |
MOTOR | 651.9 en el MODELO 218 |
Se muestra el peldaño de puerta del compartimento trasero, lado derecho, en el modelo 204 |
N118 | Unidad de control bomba de combustible |
P47.40-2058-11
Disposición
La unidad de control bomba de combustible está dispuesta debajo del revestimiento del peldaño de puerta, detrás, derecha.
Reproducido el compartimento trasero sin banqueta trasera en el modelo 207 |
N118 | Unidad de control bomba de combustible |
P47.40-2075-11
Disposición
La unidad de control de la bomba de combustible se ha dispuesto de modo central debajo del banco trasero.
Se muestra el peldaño de puerta del compartimento trasero, lado derecho, en el modelo 212.0 hasta años de modelos 14 / año de modificación 13 Reestilización |
N118 | Unidad de control bomba de combustible |
P47.40-2062-11
Disposición
La unidad de control de la bomba de combustible está dispuesta, en el modelo 212 y en el modelo 218, debajo del revestimiento del peldaño de la puerta trasera derecha.
Tarea
La unidad de control de la bomba de combustible es suministrada por la empresa "Continental Automotive GmbH" y lleva la designación interna FSCM-light (Fuel System Control Modul-light).
La unidad de control de la bomba de combustible regula, de manera adecuada a la demanda, la bomba de combustible (M3) y envía a la unidad de control CDI (N3/9) la información sobre la presión momentánea del combustible.
Señales de entrada y de salida
La unidad de control de la bomba de combustible evalúa las siguientes señales de entrada y emite las correspondientes señales de salida:
Señales de entrada directas
Señales de salida directas
Señales de entrada CAN
Señales de salida CAN
Señales de entrada directas
– Borne 15
– Borne 30
– Borne 31
- Señal de masa "bomba de combustible CON."
– Señal del sensor de presión del combustible (B4/7) (modelo 204, 207, 212) o sensor de presión de combustible (B4/7) (modelo 218)
Señales de salida directas
– Alimentación de tensión (5 V), sensor de presión del combustible o sensor de presión de combustible
– Masa del sensor de presión del combustible o del sensor de presión de combustible
- Bomba de combustible (12 V) (señal modulada por anchura de impulsos (señal PWM)) (polo positivo)
- Bomba de combustible (señal PWM) (polo negativo)
Señales de entrada CAN
– Bomba de combustible CON.
– Presión nominal del combustible
Señales de salida CAN
– Presión del combustible
- Datos de diagnóstico
Carrocería
La unidad de control de la bomba de combustible se compone de una caja de plástico con dos conectores y un dispositivo electrónico de medición y control dispuesto en el interior.
Función
La descripción del funcionamiento se ha dividido en los puntos siguientes:
Regulación de la bomba de combustible
Funcionamiento de emergencia unidad de control de la bomba de combustible
Diagnóstico
Servicio de vaciado
Regulación de la bomba de combustible
La conexión de la bomba de combustible se efectúa cuando se recibe una señal "bomba de combustible CON." de la unidad de control de la bomba de combustible. Esta señal la envía, de modo redundante, la unidad de control CDI como señal CAN, vía CAN de la cadena cinemática (CAN C), y como señal de masa. Adicionalmente, la unidad de control de la bomba de combustible recibe la señal CAN "demanda de combustible" de la unidad de control CDI.
La unidad de control de la bomba de combustible registra la presión presente del combustible mediante una señal de tensión del sensor de presión del combustible o del sensor de presión de combustible y envía esa información, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control CDI. La unidad de control de la bomba de combustible evalúa la presión momentánea del combustible, la compensa con la presión de referencia del combustible y activa, de modo correspondiente, la bomba de combustible con una señal PWM, de manera que el valor real corresponda al valor de referencia. Según la demanda del combustible, se regula una presión de combustible de aprox. 4,0 bares.
El caudal máximo de afluencia con una tensión de alimentación de 12 V y estando cargado el filtro de combustible es de:
– 165 l/h en el motor 642.8
– 180 l/h en el motor 651.913/925
– 155 l/h en el motor 651.9 excepto 651.913/925
Funcionamiento de emergencia unidad de control de la bomba de combustible
– Si falta la señal "Demanda de combustible", la unidad de control de la bomba de combustible forma un valor sustitutivo y se activa correspondientemente la bomba de combustible.
– Si faltan la señal "Requerimiento de combustible" y la señal del sensor de presión del combustible, la bomba de combustible se activa con una señal PWM (caudal máximo) establecida con carácter permanente.
– En caso de faltar ambas señales "Bomba de combustible CON.", la bomba de combustible es activada al detectar el "Borne 15".
- Distintos funcionamientos de emergencia hacen que la alimentación de combustible esté garantizada también en caso de fallar el control interno (p. ej. fallo del procesador).
Diagnóstico
La unidad de control de la bomba de combustible efectúa una comprobación propia y una de los componentes. Las averías detectadas son memorizadas por la unidad de control de la bomba de combustible y puestas a disposición de la unidad de control CDI a través del CAN de la cadena cinemática, y son proporcionadas adicionalmente a un sistema Xentry Diagnostics conectado, a través del CAN de diagnóstico (CAN D).
Servicio de vaciado
El depósito de combustible se puede vaciar por medio de la unidad de control de la bomba de combustible sin estar el motor en funcionamiento.
Para ello, con el Xentry Diagnostics debe solicitarse el servicio de vaciado y se han de introducir los siguientes parámetros:
- Parámetro 01 para "bomba de combustible CON."
- Tiempo "0-99999" segundos
- Ciclo de trdesdeajo de la señal PWM al 100 %
Durante el vaciado tienen que permanecer conectados el Xentry Diagnostics y el encendido.
En vehículos desde 06/10 se ha montado un elemento calefactor más potente de 600 vatios en el filtro de combustible. Adicionalmente se puede bombear toda el agua condensada acumulada en el filtro de combustible por medio de una tubería de desagüe.
Variantes
Las variantes de vehículos y motores ya están memorizadas en la unidad de control de la bomba de combustible. Tras cambiar la unidad de control de la bomba de combustible se tiene que efectuar una codificación de variante.
N3/9 Enchufe del vehículo modelo 204 hasta el año de modelo 2011 /AEJ10 con el motor 651.9, esquema de circuitos eléctricos de la unidad de control del sistema de inyección Diesel Common-Rail (CDI) | |||
N3/9 Enchufe del vehículo modelo 204 desde el año de modelo 2011 /AEJ10 con el motor 651.9 | |||
N39/ Enchufe del vehículo modelo 207 con el motor 651.9 | |||
N3/9 Enchufe del vehículo modelo 212 excepto 212.08 /09 /28 /29 con el motor 651.9 | |||
N3/9 Enchufe del vehículo modelo 212.08 /09 /28 /29 con el motor 651.9 | |||
N3/9 Enchufe del vehículo modelo 218 con el motor 651.9 | |||
N3/9 Enchufe del vehículo modelo 204 con el motor 642.8, esquema de circuitos eléctricos de la unidad de control de la inyección diésel common rail (CDI) | |||
N3/9 Enchufe del vehículo modelo 207 con el motor 642.8 | |||
N3/9 Enchufe del vehículo modelo 212 con el motor 642.8 | |||
N3/9 Enchufe del vehículo modelo 218 con el motor 642.8 | |||
N118 Modelo 204, esquema de circuitos eléctricos de la unidad de control de la bomba de combustible | |||
N118 Modelo 207 | |||
N118 Modelo 212 | |||
N118 Modelo 218 |